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Actualité Padam Mobility

Padam Mobility et B.E. Green lancent leurs offres clé en main pour une mobilité intelligente et décarbonée

Partenariat Padam Mobility et Be green

Pour répondre aux besoins croissants de solutions de mobilité propres et adaptées à la demande, Padam Mobility et B.E. Green lancent deux offres clé en main à destination des collectivités et des entreprises.

En regroupant les services de location de véhicules collectifs électriques et hydrogènes de B.E. Green et les solutions digitales de transport public à la demande (TàD, TPMR) de Padam Mobility, les deux entreprises partagent l’ambition commune de proposer une offre de transport décarbonée, efficace et en phase avec les problématiques de mobilité locales.

« Nous sommes partis du constat que beaucoup d’acteurs publics comme privés étaient freinés dans leur projet de service de mobilité en raison de la multiplicité d’acteurs auxquels ils devaient avoir à faire : opérateurs, fournisseurs de solutions digitales, sous-traitants, etc. En proposant des offres clé en main, nous rendons possible la mise en place de services de Transport à la Demande décarbonés doté de leur propre flotte de véhicules, ceci en un laps de temps incroyablement court ».

Grégoire Bonnat, Co-fondateur et Président de Padam Mobility

Le partenariat entre Padam Mobility et B.E. Green a donné naissance à deux offres complémentaires visant à accompagner le plus exhaustivement possible les porteurs de projet publics comme privés de service de mobilité.

Offre #1 : accompagnement et étude en amont du projet. Un accompagnement complet pour définir les besoins, affiner la compréhension de la demande sur le territoire et déterminer conjointement les contours de la solution de mobilité la plus adaptée.

Partenariat Padam Mobility et BE Grenn

Offre #2 : mise en place du service. Un accompagnement pour concrétiser son projet de mobilité propre et décarboné quand les besoins du territoire ont bien été identifiés. Il inclut la mise en place d’un service  de Transport à la Demande (TàD ou TPMR) dynamique et 100 % décarboné. Grâce à une flotte de véhicules propres et des itinéraires optimisés à l’avance et en temps réel, le service de mobilité s’inscrit dans une stratégie de transition énergétique.

Partenariat Padam Mobility et BE Green 2

« Dans le cadre de ce nouveau partenariat, B.E. green et Padam Mobility s’engagent à promouvoir l’accès à une mobilité décarbonée et silencieuse. Nos offres sont parfaitement adaptées aux réflexions posées par le déploiement d’un réseau de transport sur un territoire. Nous soutiendrons ainsi nos clients dans leurs démarches d’amélioration ou d’optimisation de leur service de mobilité propre. » 

Patrick Mignucci, Gérant et Fondateur de B.E. Green

Partenariat Padam Mobility et BE Green 3

Partenariat Padam Mobility / B.E. Green : concrètement, qu’est-ce que ça peut donner ?

En France, sur un territoire de 286 000 habitants, les algorithmes d’optimisation de Padam Mobility permettraient de tripler la fréquentation du service de Transport à la Demande à moyens constants, ceci en l’espace de 6 mois. Parallèlement, avec sa flotte de véhicules neutres en carbone proposée par B.E. Green, ce même territoire enregistrerait une économie de 371 tonnes de CO2 par an, soit 22 grammes par kilomètres et par usagers transportés.

RENDEZ VOS SERVICES SUR RÉSERVATION DYNAMIQUES ET 100% DÉCARBONÉS GRÂCE À B.E. GREEN & PADAM MOBILITY !

Télécharger la présentation de l’offre : ici 

Prendre contact avec notre équipe : contact@padam.io

À propos de nous

Pour transformer les territoires, Padam Mobility propose des solutions digitales de transport public à la demande (TàD, TPMR) dynamiques et intelligentes.  Grâce à des algorithmes d’optimisation fondés sur l’intelligence artificielle et des interfaces de réservation intuitives et innovantes, l’exploitation des services est automatisée pour permettre au plus grand nombre de se déplacer en toute simplicité.

Padam Mobility en quelques chiffres :

  • -25% de véhicules sur la route grâce aux algorithmes d’optimisation.
  • 33% des usagers des services équipés de la technologie Padam Mobility utilisaient auparavant la voiture pour se déplacer.

Padam Mobility sur LinkedIn, YouTube et Twitter

B. E. Green acteur engagé dans l’écomobilité depuis plus de 10 ans, dispose d’un parc de véhicules collectifs électriques et hydrogènes, disponibles à la location. L’entreprise accompagne ses clients dans l’étude et de la mise en œuvre de solutions complètes de mobilité décarbonée.

B. E. Green en quelques chiffres :

  • Chaque année, une réduction de plus de 1 500 tonnes de l’empreinte carbone liée aux activités de ses clients.
  • En 10 ans, pas moins de 15 000 tonnes d’émission de CO2 évitées. 

B. E. Green sur LinkedIn, YouTube et Twitter

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Padam Mobility nomme Jack Holland pour le développement de ses activités au Royaume-Uni

Jack Holland

L’entreprise de Transport à la Demande, Padam Mobility, a nommé Jack Holland, spécialiste de l’innovation dans le secteur du bus, au poste de Business Developer Royaume-Uni. Après avoir travaillé pour des start-ups dans le secteur de l’innovation en matière de transports, Jack unira ses efforts à ceux de David Carnero chez Padam Mobility.

À l’origine, Jack a rejoint l’industrie du bus en tant que stagiaire diplômé chez Arriva, où il s’est familiarisé avec la gestion des opérations de bus dans les Home Counties, ces comtés britanniques situés autour de Londres. Il a ensuite passé 2 ans à gérer plus de 100 véhicules sur 5 comtés avant de mettre en place le premier service de bus publics à la demande piloté par une application.

En 2017, Jack a constitué un élément central de l’équipe qui a lancé le service ArrivaClick d’Arriva à Sittingbourne. Depuis ce démarrage avant-gardiste, qui a fortement attiré les passagers de la voiture et du taxi, il a remporté d’autres projets pour établir des services ArrivaClick à Leicester et à Liverpool, avec le lancement d’un service de 25 véhicules en 2018.

Jack est la personne parfaite pour ce rôle. Il comprend l’industrie du bus au Royaume-Uni et les besoins et préoccupations des autorités locales, ainsi que le potentiel des services à la demande pour fournir des solutions rentables et conviviales pour les passagers en ce moment crucial où nous sortons de la pandémie et allons de l’avant avec Bus Back Better« . Grégoire Bonnat, Co-fondateur et Président, Padam Mobility.

Je suis vraiment enthousiaste à l’idée de travailler au développement du Transport à la Demande avec Padam Mobility au Royaume-Uni. La plateforme Padam Mobility a le potentiel de résoudre de nombreux problèmes rencontrés par la première génération de services à la demande et s’appuie sur une réelle compréhension et expérience de la mise en place de services de bus flexibles ruraux et urbains ». Jack Holland, Business Développer, Padam Mobility.

 

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Le Transport à la Demande, des navettes pour une mobilité durable

durable

Mobilité durable : et si le Transport à la Demande était le dernier rempart pour contrer la dépendance à la voiture individuelle ? Particulièrement efficace en milieu rural, dans les franges urbaines et périurbaines, mais aussi allié des heures creuses et du dernier kilomètre, ce modèle propose des solutions pertinentes pour des territoires où le service de transport en commun n’est pas rentable.

Alors comment le mettre en place efficacement sur les territoires ? Quels sont encore les freins existants à son déploiement et les solutions à mettre en œuvre ? Afin de nous éclairer à ce sujet, nous avons interrogé Charles Paulino Montejo, Product Marketing Manager chez Padam Mobility, une entreprise qui développe des solutions digitales utiles aux opérateurs, collectivités et entreprises pour la mise en œuvre de services de Transport à la Demande.

Les dynamiques de mobilité rythment nos territoires depuis l’émergence des premières constructions, elles sont donc naturellement aujourd’hui au cœur des enjeux liés à la fabrique urbaine. Alors, quelles sont les raisons qui ont entraîné la création de Padam Mobility ? Quel(s) constat(s) ou quelle prise de conscience ont amené à imaginer un service de Transport à la Demande ?

Dans un premier temps, j’aimerais préciser que le Transport à la Demande n’est pas si récent. C’est un mode de transport qui est apparu pendant la période d’entre-deux-guerres, dans les grandes villes occidentales. En région parisienne, l’objectif était de permettre aux franciliens de se déplacer des zones périurbaines au centre de Paris, en mutualisant leurs trajets. Déjà à l’époque, il est intéressant de constater les deux enjeux principaux qui façonnent cette forme de mobilité : d’une part, pallier les carences d’un système de transport qui n’est pas suffisamment dense ou adapté, et d’autre part, mutualiser des trajets. Bien que le transport à la demande ait évidemment évolué, ces deux enjeux structurent encore systématiquement son déploiement à l’heure actuelle.

Pour revenir à l’émergence de Padam Mobility, l’entreprise a été créée par trois étudiants (Ziad KHOURY, Samir NAIM, Grégoire BONNAT) en 2014. À l’origine, l’idée était de proposer une solution de mobilité partagée pour les étudiants franciliens qui souhaitaient rentrer chez eux en soirée. Le projet est donc né à partir d’un constat d’usage : les solutions de mobilité se concentraient essentiellement aux endroits où la demande était dense et continue…

Lire l’article complet sur le site web de Demain la Ville

 

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Mobilité rurale : comment nos solutions de TàD permettent de reconnecter les territoires

Mobilité rurale

La mobilité rurale est un enjeu majeur. L’écart entre les agglomérations denses et le reste du territoire, où vivent plus d’un Français sur trois, se creuse. Confrontées à la raréfaction et à l’éloignement des services et des bassins d’emplois, les zones rurales sont de surcroit peu ou difficilement desservies par les transports en commun. 62% des français habitant en zone rurale évoquent l’absence de solution adéquate comme principal motif de non recours aux transports collectifs pour réaliser leurs déplacements (Ipsos-Transdev, 2019).

Depuis sa création, Padam Mobility vise à rendre plus efficace, et donc plus accessible, la mobilité intelligente aux territoires peu denses. Prendre en main la mobilité des habitants des zones péri-urbaines et rurales en proposant des solutions de mobilité partagée durables est une mission à laquelle l’entreprise répond au quotidien par la mise en place de services de Transport à la Demande (TàD et TPMR). Pour améliorer les déplacements de tous et faciliter l’accès aux services et aux emplois.

Nos solutions font leurs preuves en milieu rural car elles s’adaptent facilement aux enjeux locaux et apportent des réponses pertinentes aux problématiques rencontrées par les acteurs de la mobilité de cette échelle de territoire. Parce qu’elles permettent de diminuer le coût par trajet, en augmentant l’attractivité des services et donc la fréquentation, tout en réduisant les coûts d’exploitation en minimisant autant que faire se peut les trajets à vide. Aussi parce qu’elles s’adaptent et s’intègrent à l’intérieur d’une offre de mobilité en se focalisant sur la partie la plus difficile : la desserte fine des usagers les plus éloignés des axes structurants. Elles répondent en particulier aux enjeux de :

Pertinence de l’offre de mobilité

  • Prise en compte des contraintes locales et adaptation aux différents cas d’usage
  • Complémentarité avec l’offre conventionnelle de transport public

Qualité de service

  • Baisse des coûts d’exploitation et amélioration significative de la performance des services de TàD et de TPMR 
  • Simplification des tâches des centrales d’appels : prise de réservation et traitements plus rapides, affectation automatique des courses

Expérience usager et transition digitale

  • Réduction des délais de réservation
  • Autonomisation des usagers grâce à l’introduction de nouveaux canaux de réservation (site web et application mobile) 
  • Amélioration de l’expérience voyageur : réservations en temps réel, multi-dates ou récurrentes, notifications de rappel, interfaces ergonomiques

Accessibilité et durabilité

  • Réduction de l’empreinte carbone et des particules fines grâce à l’optimisation des itinéraires et la mutualisation des trajets
  • Adaptation à tous les types de flottes de véhicules
  • Mutualisation des services de TàD et de TPMR pour une offre universelle et 100% accessible

À Châlons-en-Champagne, à Saint-Omer, en région Bretagne ou Pays de la Loire en France, en Rhénanie-Palatinat en Allemagne, les solutions de TàD et de TPMR Padam Mobility ont su s’adapter aux contraintes et enjeux locaux tant des territoires que ceux de leurs habitants pour améliorer la mobilité des populations rurales, diminuer leur dépendance à la voiture individuelle et renforcer leur autonomie dans leurs déplacements. Dans ces territoires, opérateurs de transport et pouvoirs publics ont conjointement décidé d’encourager une mobilité alternative intelligente et flexible, reposant pour la plupart sur des plateformes de gestion innovantes. Grâce aux services de transport sur réservation (TàD et TPMR), ce sont de nouveaux moyens de gérer et garantir l’accès à une mobilité plus inclusive et durable qui ont été mis en place. Des moyens qui permettent une transition progressive vers des déplacements plus vertueux voire décarbonés, réduisent l’impact de la voiture individuelle, améliorent l’accès des bassins d’emplois et de services. 

La mise en place de solutions intelligentes de TàD et TPMR dynamiques garantit aux opérateurs et collectivités de tirer profit de bénéfices immédiats :

  • Augmentation de la fréquentation et diminution des coûts d’exploitation par trajet grâce à une meilleure expérience utilisateur et l’introduction de nouveaux canaux de réservation qui permettent d’adresser des groupes plus larges d’usagers (jeunes, séniors, navetteurs, occasionnels). À titre d’exemple, les services de TàD triple en moyenne leur fréquentation une fois équipés de la technologie Padam Mobility.
  • Optimisation des ressources grâce au regroupement des services sur une seule plateforme qui permet de maximiser l’utilisation des services. Ces plateformes permettent également de s’adapter à tout type de véhicule et groupe d’usagers tout en s’assurant d’une allocation optimale des ressources et d’une gestion optimisée des services.

Les potentialités et nouveaux cas d’usage que ces services de transport sur réservation rendent possible d’appréhender ouvrent des perspectives :

Repenser l’offre de mobilité dans sa globalité

  • Alors que les transports en commun réguliers sont viables grâce à un minimum de densité de la demande, les TàD et TPMR intelligents peuvent être configurés pour se connecter aux réseaux de transport public réguliers, ce qui permet d’augmenter leur fréquentation plutôt que de les concurrencer. 
  • À l’aune du développement des solutions de mobilité servicielle (Mobility as a Service), les TàD et TPMR représentent une des options de mobilité rurale qui participent à améliorer la desserte globale d’un territoire et les déplacements sans couture.

S’adapter rapidement et sans surcoût aux nouveaux cas d’usages apparus avec la crise sanitaire

  • Les TàD et TPMR dynamiques rendent possible la mise en place de services intelligents de transport sanitaire en milieu rural dédiés aux plus vulnérables pour desservir les centres de soins ou de vaccination, désengorger ou compléter les lignes régulières dans le respect des mesures sanitaires.
  • Alors que la crise sanitaire met en lumière l’ensemble des limites à vivre en milieu urbain, les habitants des métropoles migrent vers les territoires ruraux où le cadre de vie est plus agréable. Ces nouveaux arrivants, néo-ruraux, qui bien souvent ne possèdent pas de voiture (voire de permis) entraînent avec eux de nouvelles attentes et exigences en terme d’accès à une mobilité réactive qui s’adapte à leurs modes de vie.

 

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Transporter les personnes fragiles vers les centres de vaccination : un défi relevé par le transport public à la demande

campagne de vaccination

La campagne de vaccination qui a débuté vise en priorité les publics les plus fragiles. Ceux pour qui le vaccin est le plus urgent, ceux aussi pour qui la mobilité peut relever du défi. Il s’agit de transporter ces publics sur les lieux de vaccination, lesquels ne faisaient pas partie jusqu’ici des préoccupations principales de ceux qui conçoivent les réseaux de transport en commun.

La région Île-de-France, en collaboration avec les départements, a déployé toutes ses ressources pour faciliter les déplacements de et vers les centres de vaccination. En s’appuyant sur les réseaux départementaux PAM (Pour Aider à la Mobilité) qui permettent aux personnes souffrant d’une invalidité de 80 % et plus de se déplacer dans la région.

En s’appuyant aussi sur son service de Transport à la Demande Dynamique, TAD IDFM. Cette innovation, réalisée conjointement par l’autorité régionale, Padam Mobility et setec a déjà permis à des dizaines de milliers d’usagers de disposer de transports en communs efficaces dans les zones les moins denses de la grande couronne.

Une mise en place ultra-rapide

Flexible, le Transport à la Demande dynamique permet de réserver un trajet entre deux arrêts sans que le véhicule soit contraint de suivre des lignes ou des horaires pré-définis. C’est donc rapidement que l’autorité de transport a pu ajouter des arrêts sur la plateforme de Padam Mobility, pour desservir des centres de vaccination dans la grande couronne parisienne : à Rambouillet, Saint-Rémy lès Chevreuse, Houdan, Melun, Nemours, Lagny, ou encore Pontoise.

Dans l’application mobile, sur le site web ou au téléphone, il suffit de sélectionner ce nouvel arrêt, le réseau de bus s’étant adapté en temps réel. Les interfaces permettent également de préciser si l’usager a plus de 75 ans, catégorie pour laquelle le transport vers un centre de vaccination sera gratuit.

 

Campagne de vaccination

 

Le double système PAM / TAD IDFM mis en place par la région démontre les synergies claires entre le transport public à la demande et le transport adapté aux personnes à mobilité réduite. Le TAD permet d’offrir un service à la fois optimisé pour la collectivité grâce aux algorithmes qui recalculent les itinéraires en temps réel, et de répondre aux besoins particuliers de chaque usager.

 

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En savoir plus sur la solution de Transport à la Demande dynamique Padam Mobility.

 

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Des valeurs d’entreprise à l’épreuve du détecteur de bullshit [Méthodologie en 4 étapes]

valeurs padam mobility

Etape 1 – cartographier les concepts
Etape 2 – s’assurer de l’alignement
Etape 3 – synthétiser la récolte d’information
Etape 4 – impliquer tout le monde dans la mise en scène. 

En préambule du document qui présente sa culture d’entreprise, Netflix rappelle qu’Enron – géant de l’exploitation gazière disparu depuis un scandale financier historique et le maquillage de ses comptes – avait pour valeurs : intégrité, communication, respect et excellence. Comment s’assurer que les valeurs correspondent à la réalité ? Qu’elles seront vécues au quotidien, et qu’elles soutiendront à la fois la vision et la mission ?

Nous partageons aujourd’hui notre méthodologie, en espérant qu’elle vous soit utile et que vous nous aiderez à l’améliorer #share.

Où se situent les valeurs dans notre démarche ?

Harold Laswell

Harold Laswell (ci-contre), grand-père de la communication d’entreprise la définit selon le processus suivant: Qui dit Quoi à Qui par quel Canal pour Quels effet. Les valeurs sont au coeur du Qui. Elles vont donc se déployer tout au long du modèle, jusqu’aux effets. 

L’importance des valeurs dans la réussite d’une entreprise a été détaillée et popularisée par Collins et Porras dans Built to last, un must-read pour tout dirigeant. 

Nos valeurs sont avant tout des repères qui définissent la bonne façon d’agir.

Etape 1 – les entretiens individuels : cartographier les concepts

C’est une personne récemment arrivée dans l’entreprise qui a porté la démarche. Avec un regard neuf et naïf, peu parasité par des biais historiques. Un entretien individuel avec chaque salarié a dégagé une liste de tendances, de mots clefs, en posant des questions comme :

  • Qu’est-ce qui représente le mieux Padam Mobility ?
  • Pourquoi cette entreprise est-elle incroyable ? 
  • Qu’y a-t-il de ta personnalité dans Padam Mobility ?
  • Ce qui a marché chez Padam Mobility, c’était grâce à quoi ?
  • Et ce qui n’a pas fonctionné ? 
  • Qu’est-ce qui t’impressionne le plus chez tes collègues ? Qu’est-ce qui leur manque ? 
  • Ce qui t’a surpris quand tu es arrivé? 

La taille des expressions représente la fréquence à laquelle elles ont été entendues.

Si vous êtes peu nombreux, vous pouvez interviewer chaque employé. Au delà de 30 ou 40, vous pouvez vous concentrer sur les historiques, les fondateurs, ou les gens très récemment arrivés. Ceux qui ne sont pas dans une situation entre-deux. Vous pouvez aussi administrer un questionnaire à toute l’entreprise.

Les valeurs @Padam

Une synthèse a permis de dégager une liste de concepts, portés par une ou plusieurs personnes. Il a ensuite fallu définir des valeurs tranchantes et éviter le catalogue de bonnes intentions. Nous voulions des valeurs qui passent le détecteur de Bullshit. A chaque valeur nous avons donc opposé un contraire positif.

Par exemple, à rigueur, nous avons opposé élasticité. A la force nous avons opposé la finesse, à l’action nous avons opposé la réflexion etc.

Le détecteur de bullshit consiste à évaluer l’impact d’un message en se demandant s’il est opposable. C’est à dire si quelqu’un défend le contraire de ce que vous dites. Si personne ne défend le contraire, le message est vide.  

Par exemple “Je veux faire baisser le chômage” ne réussit pas le test car personne ne veut faire monter le chômage. Ce n’est pas un message mémorable. “Je veux faire baisser le chômage des plus de 55 ans grâce à des contrats aidés sur une période de 5 ans” passe ce test haut la main : d’autre voudront utiliser des méthodes opposées. 

Etape 2 – Le sondage : s’assurer de l’alignement

Nous avons ensuite réalisé une enquête auprès de tous, sur les valeurs dégagées pendant les interviews. Le sondage proposait de se placer sur un axe entre deux valeurs opposées mais positives. En proposant à chacun d’évaluer celle qu’il valorise le plus,  et celle que l’entreprise valorise le plus.

Entre la bienveillance et l’exigence. Entre la responsabilité individuelle et la responsabilité collective, entre le gros-oeuvre et les finitions. 

Il est capital de demander aux équipes ce que l’entreprise valorise. Pour s’assurer que le management et la direction incarneront les valeurs. Il serait désastreux d’aboutir à des valeurs qui ne représenteraient que les désirs des équipes. Et tout autant d’aboutir à des valeurs qui n’exprimeraient que les envies de la direction.

Nous sommes efficaces parce que nous croyons à la valeur de notre mission, à la fois écologique et sociale. Et au centre de notre action, c’est la prise en compte de l’humain, qui nous soude au quotidien.
C’est de là que provient l’envie, collective, de dépasser n’importe quel problème posé sur notre chemin. Et l’énergie déployée pour le résoudre ». Benoit – CTO

18 x2 questions qui nous ont permis de placer chacune des valeurs et son inverse sur des axes. Ne vous attendez pas à ce que vos employés sautent de joie, ce n’était pas la partie la plus enthousiasmante du processus. Mais les données récoltées ont permis de cartographier nos mots-clefs et de commencer à agir.

Etape 3 – Résultats et cartographie : synthétiser la récolte d’information

Cette phase s’est déroulée en All staff meeting, lors d’un off-site. Le bon moment pour que l’exercice devienne collectif.

Il s’agissait donc de placer les résultats du sondage sur un mapping avec les axes suivants:

  • Valorisé par les employés (+/-)
  • Valorisé par l’entreprise  (+/-)

Cartographie

Les nightmare zones sont les mauvaises nouvelles: lorsque Padam Mobility et ses employés ne sont pas en accord sur l’importance de certaines valeurs.
En bas à gauche, ce qui ne nous représente pas: ce que Padam Mobility et ses employés ne valorisent pas.
Les parties triangulaires bleues sont celles qui ne réunissent qu’un groupe entre l’entreprise et ses collaborateurs. Il y aura du boulot de ce côté là.
Le triangle supérieur droit correspond donc à la partie positive du graphique: lorsque Padam Mobility et les équipes valorisent les mêmes idées.
Nous avons présenté ces résultats à tous, voici les valeurs qui sont apparues, dans notre sweet spot:

Sweet spotCe sont:

  • L’adaptation (plutôt que la conviction)
  • La résilience (plutôt que la solidité)
  • La bienveillance (plutôt que l’exigence)
  • La responsabilité collective (plutôt que la responsabilité individuelle)
  • Le brise glaces (plutôt que les finitions)
  • Le fonctionnel (plutôt que la technique)

Nous en avons tiré des concepts forts, et synthétisé ces concepts en 4 valeurs et statements. Vos valeurs pourront être présentées par des expressions (“Done is better than perfect”, par exemple), par des mots, des phrases. Whatever works.

Le passage des concepts à l’expression des valeurs est clef, et il n’y a pas de bonne méthode. Un mélange d’intuition, de tripes, de sincérité. Le management, ou même les cofondateurs, prendront cette étape en charge pour tomber sur la bonne restitution. Impliquez la com’ interne pour les valider, pas forcément pour les définir.

IMPACT – SHARE – CARE – LEAN

  • Nous évaluons nos actions à travers leur impact sur les utilisateurs, l’environnement et la société dans laquelle nous vivons. 
  • Nous partageons les responsabilités. Chaque tâche est une tâche collective. Tous les transports sont des transports collectifs. 
  • Nous nous soucions des interactions au sein de l’entreprise, comme à l’extérieur. Notre réputation s’est fondée sur notre bienveillance.
  • Nous avons une approche lean de ce que nous faisons. Nous nous concentrons sur les avantages immédiats. 

L’entreprise a choisi d’en garder 4. Cela aurait pu être 3, ou plus, attention cependant: Netflix en a 9, pour nous c’est trop.  Transmettre 9 valeurs au quotidien pourrait diluer les messages.

Etape 4 – Les exercices:  Impliquer tout le monde dans la mise en scène. 

Présentées en offsite, ces 4 valeurs ont été l’occasion d’un exercice par équipe de 5 personnes. A chaque groupe, nous avons demandé, par valeur, de définir :

  • les comportements qui soutiennent nos valeurs
  • Les comportements non acceptables
  • Un proverbe
  • Une citation 
  • Une personne réelle qui la représente
  • Une personne imaginaire qui la représente

Une heure et des centaines d’idées plus tard, nous sommes arrivés à une synthèse

Exemple de la valeur Impact.

Exemple de la valeur impact

Vous trouverez sur ce lien le résultat pour les 4 valeurs (n’hésitez pas à en demander l’accès).
Notre culture fait de nous une personnalité tranchante, sincère et pérenne, car nous visons un succès à long terme,

Les valeurs: Que favorisent-elles? 

Ensemble, nous partageons un socle culturel.

Elles nous permettent de connaître les conditions du succès à long terme, de définir les comportements et compétences que l’on valorise. Afin de cibler nos futurs employés, et d’expliquer plus facilement pourquoi certains comportements ne sont pas acceptables.

Cela permet de répondre à la question “Que se passe-t-il si celui ou celle qui obtient les meilleurs résultats ne respecte pas nos valeurs?” Un tel comportement mettrait en péril la réussite de l’entreprise à long terme. La réponse devient simple. 

Comment les faire vivre ?

Nous les mentionnons lors du recrutement: au moment d’envoyer son CV, chaque candidat répond à quelques questions liées à nos valeurs. Elles font toujours partie des discussions lors que nous échangeons entre nous lors d’un recrutement. Lors de l’on-boarding elle sont réexpliquées, et chaque présentation est l’occasion de mettre en valeur l’accord entre nos actions et nos valeurs

Les mots impact, lean, care, et share, reviennent de manière spontanée dans les conversations.
Comment les avons-nous fait perdurer et vivre ? Ce sera l’objet d’un prochain article.

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Un pas de plus vers la mobilité servicielle (MaaS) à Lille

Un pas de plus vers le MaaS à Lille

Keolis Lille, l’exploitant du réseau de transports en commun Illévia de la métropole de Lille vient d’intégrer le Transport à la Demande (Padam Mobility) dans son application mobile Illévia. Cette intégration est faite dans l’application à travers le calculateur d’itinéraire multimodal Navitia, développé par Kisio Digital. C’est un pas de plus vers la mobilité servicielle ou Mobility As A Service à Lille.

L’intégration permet désormais à n’importe quel usager d’effectuer son trajet tous modes confondus (Transport à la Demande compris) en une seule fois pour un déplacement sans couture jusqu’à sa destination.

Le MaaS au service de l’expérience usager

L’intégration répond à la volonté des clients communs à Kisio et Padam Mobility d’intégrer tous les modes de transport dans une logique de MaaS. L’application mère Ilévia propose un bouquet complet de mobilité permettant l’affichage et la réservation de trajets provenant d’autres applications de mobilité partagée tel que le covoiturage ou le Transport à la Demande, à l’instar d’Ilévia Réservation.

L’expérience utilisateur est considérablement assouplie. L’usager accède à toute l’offre de transport disponible en quelques secondes, et peut comparer les trajets pour choisir la meilleure option de déplacement. Ce dernier sans rupture jusqu’à la destination finale.

Cette première intégration de la solution TAD Padam Mobility à Lille dans l’application Illévia facilite l’accès à ce nouveau mode de déplacement pour les lillois. L’excellente collaboration entre les équipes de Padam et de Kisio Digital nous a permis d’aller vite. Dans une logique de mobilité servicielle (MaaS), l’intégration des solutions des acteurs majeurs des nouvelles mobilités dans notre calculateur d’itinéraire Navitia est un axe de développement important pour laisser plus de choix aux usagers en combinant de plus en plus de modes de déplacement. »

Malik Chebragui, Directeur Produits et opérations à Kisio Digital

Autre avantage pour l’usager : plus besoin de connaître précisément le mode de fonctionnement ou le périmètre de desserte du service de TAD sur lequel effectuer une partie de son trajet puisque seul les trajets pertinents lui sont proposés. Plus besoin non plus de connaître le nom exact de l’arrêt le plus proche de son adresse de destination.

Doper les taux de fréquentation

Pour la métropole lilloise, la nouvelle intégration permet de rendre plus visible l’intégralité de son offre de mobilité, TAD inclus, ce qui devrait doper les taux de fréquentation.

Il est indispensable pour une entreprise comme la nôtre de rendre ses interfaces accessibles. Pour nos clients, c’est un avantage fondamental qui leur permet de rendre plus lisible et visible leur offre de transport ».

Ziad Khoury, Co-fondateur et COO Padam Mobility

D’un point de vue technique, l’intégration est rendue possible grâce au deeplinking qui permet à l’application mère Ilévia d’interroger l’application TAD Ilévia réservation, de générer des recherches Origine-Destination (OD) et d’effectuer automatiquement des réservations sur les tronçons desservis par le TAD dont l’usage est pertinent pour le déplacement sollicité.

Garantir un meilleur accès aux transports en territoire rural

L’accès à une mobilité sans couture réunissant sans les opposer les modes de transports possibles permet de faciliter les déplacements de tous, apportant une solution aux inégalités spatiales et sociales et à l’urgence climatique.

Un pas de plus vers le MaaS à Lille: capture d'écran du calculateur d'itinéraire Un pas de plus vers le MaaS à Lille: capture d'écran du calculateur d'itinéraire Un pas de plus vers le MaaS à Lille: capture d'écran du calculateur d'itinéraire Un pas de plus vers le MaaS à Lille: capture d'écran du calculateur d'itinéraire

 

Le MAAS à Helsinki, précurseur d’une nouvelle mobilité urbaine?

En savoir plus sur les solutions Padam Mobility

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Padam Mobility propose une solution technologique pour garantir la distanciation dans les transports

Déconfinement

Dans le courant du mois de mai, la population connaitra un déconfinement progressif. Retour à l’école ou sur le lieu de travail, la question des déplacements dans le respect des distances de sécurité est un défi. 

Déconfinement : transformer les lignes de bus 

Transformer les lignes de bus qui embarquent des passagers présents aux arrêts en véhicules qui prennent des réservations par application mobile, site web ou au téléphone, garantira la distanciation sociale. 

Cela évitera que des passagers doivent laisser passer les bus parce qu’ils transportent trop de passagers. Avec la bonne technologie, c’est également très simple à mettre en place. 

Il s’agit d’accompagner le transport public dans un déconfinement pour lequel il est déjà urgent de se préparer, avec ambition et sens des responsabilités. Pour sortir de la crise sanitaire mais aussi de la crise économique et de la crise sociale que nous vivons.

Grégoire Bonnat, Cofondateur et CEO de Padam Mobility

Présentés par les gouvernements à travers le monde, les plans de déconfinement établissent des grandes lignes stratégiques. Sujets prioritaires: la santé publique, la reprise du travail, la réouverture des commerces, des écoles et la relance des transports

Pour éviter la contagion dans les métros, les bus ou les tramways tout en permettant aux citoyens de se déplacer, l’une des solutions possibles peut être la transformation des lignes habituelles en Transport sur réservation facilement adaptables et répondant aux impératifs de sécurité sanitaire. 

Transformer une ligne de bus en transport sur réservation : un moyen de mobilité privilégié pour s’adapter à toutes les demandes tout en assurant la sécurité sanitaire.

Sur un modèle très simple, il s’agira pour les usagers de réserver une place dans leur bus via une application mobile, un site web, ou une centrale d’appel dédiée. Le nombre de places disponibles, à un temps T, dans un véhicule dépendra des contraintes sanitaires. Ce nombre pourra évoluer très facilement à mesure que le déconfinement avancera: la technologie le permet. Ainsi, il sera possible d’assurer un remplissage de 20%, puis 40%, 60%, et ainsi jusqu’au retour à la normale. Il sera même possible de revenir en arrière si cela s’avère nécessaire. 

Les transports sont garantis, il n’y a plus de risque de se retrouver dans un bus plein, ou de devoir le laisser passer sans savoir s’il y aura de la place dans le suivant. L’offre de transport devient claire et lisible pour tous. 

Plusieurs clients nous ont déjà demandé de mettre en place des solutions de réservation adaptées aux besoins si spécifiques de la période. 

Du jour au lendemain, nous allons avoir des consignes liées à l’ouverture de telle école ou de telle usine. Le transport public doit pouvoir s’adapter très vite. Le transport sur réservation fonctionne avec un logiciel associé qui permet de prévoir et de garantir cette réservation. C’est solution de mobilité sur-mesure, adaptable en temps réel et donc extrêmement pertinente dans ce contexte de déconfinement.

Grégoire Bonnat, Cofondateur et CEO de Padam Mobility

Déconfinement et afflux massif de voyageurs : l’inquiétude des opérateurs de transports en commun.

« Les transports sont un dispositif clé pour la reprise économique mais le respect de la distanciation physique et des gestes barrières est particulièrement difficile » a introduit le Premier Ministre français avant de détailler les mesures gouvernementales à venir pour les transports publics. 

Pour toute l’Île-de-France, la présidente de la RATP Catherine Guillouard expliquait déjà le 24 avril dernier sur France Inter qu’assurer les distances de sécurité sanitaire ne serait pas faisable, étant donné l’hyper densité du réseau parisien : « Si nous devions appliquer les règles de distanciation sociale, on ne produirait plus que 2 millions de voyages par jour contre 8 millions avec une offre du réseau à 70%. […] Il faut plaider pour le télétravail et se reporter sur les nouvelles mobilités. » Maintenu jusqu’à présent à 30%, le trafic RATP devrait passer à 70% dès le premier jour du déconfinement. Un avis appuyé par le syndicat UNSA-RATP, jugeant qu’il serait « ingérable par l’entreprise » de policer tous les voyageurs et engageant chacun à se responsabiliser et à avoir recours au télétravail au maximum. 

Mêmes inquiétudes et constat du côté d’autres métropoles françaises, comme le Mans ou Lyon qui se préparent à la réouverture de 80% de leurs réseaux de transports publics. Mercredi dernier (22 avril), la présidente du SYTRAL Fouziya Bouzerda présentait les mesures envisagées lors du déconfinement pour gérer le flux de voyageurs à venir : mise en place de distributeurs automatiques dans les stations de métro permettant d’acheter des kits contenant masques et gel hydroalcoolique, pose de bornes désinfectantes automatiques et nettoyage des rames au virucide.  

En proposant de réduire et de garantir le nombre de places disponibles dans les véhicules pour garantir la distance sociale, Padam Mobility assure la continuité de ses services dans le strict respect des mesures sanitaires en vigueur (port du masque pour les conducteurs, désinfection systématique des véhicules). 

déconfinement

 

En savoir plus sur le Transport à la Demande face au CoVid 19

Coronavirus : découvrir comment Padam Mobility aide les opérateurs de réseaux de Transport à la Demande à s’adapter

 

 

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Collectivités et opérateurs font massivement appel au TàD pour s’adapter à la crise

Transport à la Demande CoVid 19

En cette période de crise sanitaire du CoVid-19, l‘ensemble des pays touchés a largement réajusté son offre de transport. Le Transport à la Demande (TAD) n’échappe pas à cette règle. La flexibilité de son exploitation lui permet de répondre rapidement et efficacement aux besoins de déplacements des personnels soignants tout en respectant les mesures de sécurité en vigueur. Tour de ces réseaux de TAD qui ont su s’adapter du jour au lendemain au contexte sanitaire inédit.

Partout en France, les services de TAD réguliers s’adaptent pour desservir les établissements de soin et coller aux rythmes des soignants

À Menton, Zestbus, auparavant service de navette régulière dédié aux habitants de la ville, s’est transformé en un service de TAD spécialement adressé aux soignants de la riviera. À Fleurance près de Toulouse, le service de TAD déjà existant pour les seniors ou les personnes sans moyen de locomotion, est reconfiguré pour transporter le personnel des établissements publics de santé. À Strasbourg, dans la région Grand-Est, la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), en collaboration avec Padam Mobility, a adapté son service de TAD Flex’hop Z1 aux besoins du personnel hospitalier. De plus, la capacité de leur véhicules se limite à deux personnes, afin respecter les mesures de distanciation.

À Saint-Omer, dans le Pas-de-Calais, les algorithmes d’optimisation du service de TAD Mouvéo ont été adaptés par Padam Mobility pour élargir le périmètre de desserte  et répondre à de nouveaux besoins de déplacement. 

L’amélioration de la mobilité du corps médical a entraîné la création de certains services de TAD

Comme c’est le cas à Nice, où un réseau de TAD a été spécifiquement mis en place pour le personnel hospitalier. Ouvert 7/7j et 24/24h, la régie ligne d’Azur et les taxis de la métropole assurent conjointement l’exploitation des véhicules.

Les services de Transport de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) s’ouvrent eux aussi au transport du personnel soignant

Dans les villes de Bordeaux (Mobibus), Saint-Étienne (HandiSTAS), Nancy (Synergihp), Toulouse (Tisseo), Nantes (Tan), à Orléans (TAO), Le Havre (MobiFil), les services de TPMR existants ont été ouverts gratuitement – le plus souvent 24/24h et 7/7j – aux personnels des hôpitaux, cliniques et des EHPAD. À Grenoble, le service de TPMR Fléxo+ ouvert exclusivement aux soignants reçoit en moyenne 130 sollicitations par jour.

Les TAD qui restent ouverts au grand public s’organisent de manière à faire respecter les mesures de distanciation sociale

Ile-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transport francilienne a décidé de maintenir ouverts tous ses réseaux de TAD (TAD IDFM Padam Mobility) après la mise en place de nombreuses mesures de sécurité et sanitaires en partenariats avec les collectivités et opérateurs locaux. 

À Marne La Vallée, à l’Est de Paris, le service de TAD Plus de Pep’s optimisé par Padam Mobility, a été reconfiguré pour ne plus proposer de trajets depuis ou en direction du marché.

Dans la métropole Lyonnaise, sur le service de TAD TCL à la Demande (optimisé par Padam Mobility), le Sytral a réduit le nombre de places disponibles dans chaque véhicule à deux places pour permettre de respecter la distance de sécurité de 1 mètre préconisée par les autorités.

Avec la diminution des modes de déplacements groupés à Bain-de-Bretagne, la communauté de communes a décidé de maintenir le service de TAD Tadi Lib’ dans les vingt communes du territoire intercommunal pour les personnes les plus fragiles. Dans le Morbihan, la ville d’Auray et Keolis ont décidé de maintenir ouvert dans les mêmes conditions de fonctionnement le service de TAD Auray Bus tout en appliquant les consignes sanitaires. 

Dans le Gard Rhodanien, les lignes de bus sont fermées à l’exception du Transport à la Demande UGGO, destiné aux personnes de plus de 65 ans.

Les services de TAD à l’étranger ne sont pas en reste et s’adaptent aussi au contexte sanitaire 

À York aux États-Unis, le réseau de TAD Rabbit transit à mis en place des mesures strictes de sécurités suites aux recommandations du gouverneur Wolf.

En Écosse, 3 réseaux de bus se sont convertis en transport à la demande pour garantir la desserte des territoires. À Edimbourg, Border buses permet aux personnels de santé exclusivement de se déplacer gratuitement. À Jedburgh et Newcastle, les services Peter Hogg et Telfords restent ouvert à tous et sont accessible sur réservation 7/7j et 24/24h.

En Italie, à Padoue, l’opérateur Busitalia a modifié son service de TAD Night Shift. Initialement conçu pour le déplacement nocturne des étudiants, les horaires de service ont été étendues à la journée entière.

Au Québec, dans la municipalité de Charlevoix, le réseau County Transit a lui aussi interrompu son service de nuit pour opérer de 7h à 16h tous les jours. En plus de répondre aux besoins de déplacements des habitants, il fournit repas et fournitures essentielles aux centres pour personnes âgées.

Collectivités locales et opérateurs s’organisent et s’engagent pour garantir la continuité du service de transport public dans les meilleures conditions sanitaires possibles. Ainsi, ils permettent d’apporter une réponse adaptée aux besoins de déplacement des personnels soignants.  

Grâce à leur gestion souple et flexible, les solutions de TAD dynamique Padam Mobility ont su prouver leur efficacité et leur capacité à s’adapter à la particularité de ces nouveaux contextes de crise sanitaire. L’entreprise poursuit son engagement auprès des acteurs locaux pour développer des solutions de mobilité toujours plus intelligentes et inclusives, plus agiles et solidaires, qui s’adapteront au monde de demain, post Covid-19. 

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Coronavirus: les opérateurs de Transport à la demande s’adaptent avec l’aide de Padam Mobility

Coronavirus

Coronavirus: en soutien aux populations les opérateurs de Transport à la demande adaptent leurs services avec l’aide de Padam Mobility.

Dans le contexte de la lutte contre la propagation du coronavirus (Covid-19), le secteur des transports terrestres doit s’adapter afin d’assurer la continuité de service et le transport des personnels soignants, dans le respect des mesures mises en place par le gouvernement. Ce-dernier se réorganise pour limiter les déplacements des citoyens au strict nécessaire, dans des conditions sanitaires adéquates. Le transport à la demande (TAD) est une alternative flexible permettant de tirer le meilleur des forces du transport public. 

Les villes adaptent leur service  de TAD au contexte du coronavirus dans des villes de France et d’Italie grâce à la technologie de Padam Mobility

Face à la crise sanitaire et à la demande des villes et opérateurs, Padam Mobility adapte, en France et en Italie, ses solutions de Transports à la Demande (TAD) pour assurer les déplacements réduits des citoyens, des personnels soignants, et limiter la densité dans les véhicules, d’une part entre passagers et d’autre part entre passagers et conducteurs. 

Les services de TAD en France dans le contexte du coronavirus  
  • À Strasbourg, dans la région Grand-Est qui est la plus touchée par l’épidémie en France, la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), en collaboration avec Padam Mobility, adapte son service de TAD Flex’hop Z1 aux besoins du personnel hospitalier. En étendant les plages horaires de desserte, et en desservant les lieux essentiels. À compter du 26 mars et jusqu’à nouvel ordre, de 5h à 22h tous les jours, le service desservira également l’Hôpital de Hautepierre ainsi que l’Hôpital Civil. En période de confinement, l’application mobile Flex’Hop, s’adapte à la réduction massive du nombre de transports publics et multiplie ses solutions de TAD. Pour effectuer une réservation via l’application, il suffit d’indiquer la date de son trajet, l’horaire et le nombre de passagers. À noter qu’en cette période de crise sanitaire et par respect des mesures mises en place de distanciation sociale, la capacité des véhicules est limitée à deux personnes en plus du conducteur, permise par la limitation du nombre de réservations disponibles dans le système. Le passager peut également réserver son trajet via www.cts-strasbourg.eu ou le numéro vert suivant : 0 800 200 120.
  • À Saint-Omer, dans le Pas-de-Calais, le service Mouvéo a adapté son service de Transport à la Demande (TAD). Grâce à un algorithme d’optimisation, Padam Mobility permet l’adaptation du nombre de bus et un meilleur maillage du territoire pour permettre des déplacements plus étendus dans la région, là où c’est nécessaire. 
  • À Lyon et sur le service des Transports en Commun Lyonnais (TCL) et à la demande, le Sytral a réduit le nombre de places disponibles dans chaque bus à deux places. Cette initiative permet de respecter la distance de sécurité de 1 mètre mise en place par le gouvernement. Rendu possible par la flexibilité des outils de Padam Mobility le transport à la demande Lyonnais permet la protection de tous.  
  • À Marne La Vallée, à l’Est de Paris, Plus de Pep’s a adapté son service de TAD pour fermer des trajets en direction du marché en période de coronavirus. Contrairement aux transports en commun traditionnels, la modification du trajet n’entraîne aucun retard ou perte de temps, bien au contraire. En effet, les solutions de Transport à la Demande développées par Padam Mobility et basées sur de l’intelligence artificielle, permettent une optimisation des trajets et une meilleure flexibilité. 
Les solutions TAD de Padam Mobility en Italie dans le contexte du coronavirus

À Padoue, en Vénétie, à l’épicentre de l’épidémie en Italie, Busitalia a modifié son service de TAD initialement conçu pour aider au déplacement nocturne des étudiants. Depuis le 17 mars dernier et jusqu’à nouvel ordre, afin de venir en aide à la population et garantir les déplacements les plus urgents, Padam Mobility, en collaboration avec Busitalia Veneto et la ville de Padoue ont convenu d’étendre les horaires du service de 6h à minuit tous les jours. De plus, il a été convenu de mettre en place un site web pour que les utilisateurs puissent réserver un TAD en ligne s’ils n’ont pas de smartphone pour le faire via l’application mobile Padam Mobility.

Padam Mobility réfléchit au transport de demain

En période de coronavirus, Padam Mobility s’organise en interne pour la continuité de l’activité dans les meilleures conditions possibles: télétravail généralisé, machine à café virtuelle ouverte à tous ou encore formation à des webinars pour faciliter les réunions à distance. Le tout dans un souci de transparence et de réactivité. Grâce à des technologies accessibles et économiques, Padam Mobility poursuit son engagement pour développer des solutions plus inclusives et de mobilité qui s’adaptent au monde de demain, post Covid-19. Plus agile et plus solidaire.  Plus que jamais, les solutions de Transport à la demande dynamique prouvent leur efficacité et leur capacité à s’adapter à tous les contextes.

 

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Découvrir comment passer de la Smart à la Fair Mobility avec le Transport à la Demande dynamique

 

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