Territoires & Collectivités - Actualités du Transport à la Demande

Municipales 2020 : le Transport à la Demande Dynamique soutenu par les élus

on 11 mars 2020 Actualité Padam Mobility Territoires & Collectivités by Padam Mobility

A l’approche des élections municipales des 15 et 22 mars 2020, la mobilité est une thématique récurrente des programmes de nombreux candidats. Si la tendance dominante est à la réduction de la place des transports polluants au profit d’autres moyens de mobilité, le Transport à la Demande Dynamique (ou TàD) tel que le développe Padam Mobility est une alternative de mobilité de plus en plus plébiscitée par les élus pour son extrême adaptabilité et sa facilité de mise en place.

L’accès aux transports et à une mobilité performante : des problématiques différentes en fonction des territoires

Sujet incontournable des prochaines élections municipales, la question de la mobilité recoupe différentes problématiques. Polluante, notamment dans les grandes villes, l’utilisation massive de la voiture individuelle atteint ses limites et ne répond pas à l’enjeu de la transition écologique. D’après une infographie du Parlement Européen datée d’avril 2019, les véhicules personnels sont l’un des principaux pollueurs et représentent 60,7 % des émissions totales de CO2 en Europe. Dans une ville comme Paris, le trafic routier est responsable des deux tiers des émissions de dioxyde d’azote et de 55% des émissions de particules fines à Paris (cette fois d’après une enquête d’Airparif, publiée en mars 2019).

Outre la question environnementale, l’accès de tous à une mobilité performante peut être particulièrement problématique selon les territoires. Si dans les centres urbains le panel de transports alternatifs est en général suffisant pour permettre aux citoyens de se déplacer sans posséder un véhicule personnel, la mobilité dans les zones rurales peu denses est souvent un défi. D’après les chiffres du Laboratoire de la mobilité inclusive, les zones faiblement peuplées abritent près de 35% de la population française. Or, si en zones périurbaines ou rurales la voiture est souvent indispensable pour se déplacer au quotidien, elle est un mode de transport pouvant être trop coûteux pour de nombreuses personnes contraintes à une immobilité géographique.

Le Transport à la Demande dans les projets de mobilité des candidats pour les élections municipales

Conscient de l’enjeu environnemental, économique et sociétal que représente la « mobilité » pour les zones urbaines comme rurales, les candidats aux élections municipales de 2020 ont pour la plupart intégré dans leurs programme la thématique des transports. Parmi toutes les alternatives possibles à la voiture individuelle, le TAD, ou Transport à la Demande, est une solution intéressante car adaptable à toutes les contraintes de territoires.

Mode de transport de plus en plus plébiscité, souple, modulable et facile à mettre en place, le TàD se distingue des autres services de transports collectifs. Répondant aux besoins spécifiques de chacun, il fonctionne par réservation, n’emprunte pas un itinéraire fixe et ne respecte pas forcément un horaire précis.

Parmi les candidats aux municipales, de nombreux élus ont choisi d’alimenter leur programme avec des projets de développement de Transport à la Demande pour leur commune, comme Raphaël Daubet (candidat pour Martel), Catherine Vautrin (pour la présidence du Grand Reims), Nicolas Florian (pour Bordeaux), Matthieu Lebrun (pour Rodez), Karine Bourdelas (pour Occagnes), Patrice Dunand (pour Gex), Roland Ries (pour Starsbourg),…

Padam Mobility convainc les collectivités de développer le Transport à la demande pour la mobilité des citoyens

Dans le champ des acteurs français actuels de la mobilité partagée, la start up Padam Mobility tire son épingle du jeu en révolutionnant la mobilité en développant des solutions de Transport à la Demande (TAD) dynamiques grâce à des algorithmes de routage, d’optimisation d’itinéraires et de groupage de voyageurs, fondés sur l’intelligence artificielle.

Engagé depuis sa création dans le développement d’une mobilité responsable et disponible partout, Padam Mobility intègre depuis ses débuts les problématiques d’écologie et d’accessibilité au transport dans sa stratégie de développement. Sollicitée par les collectivités et les métropoles françaises, la start up convainc le secteur du transport public sur l’efficacité de son service, comme par exemple à Orléans où plus de 78 000 voyages ont été effectués en 2019 via le Transport à la demande intelligent Padam Mobility.

Les élections municipales sont l’occasion pour les collectivités de prendre en main un sujet crucial pour leurs administrés: de la mobilité dépendent l’accès à l’emploi, au logement, à la santé. L’accès à la mobilité permet d’être un citoyen. Une mobilité inclusive et pertinente permet de retisser un lien social distendu.

Padam Mobility déjà pu développer ses solutions de mobilité en collaborant notamment avec :

Île-de-France Mobilités pour mettre en place un réseau de Transport à Gally (janvier 2018), Meaux (janvier 2019), La Ferté (septembre 2019), Melun Nord (septembre 2019), Porte Briarde (janvier 2020),..
Transdev Île-de-France avec la Navette Chelles (janvier 2019)
Le SYTRAL pour la zone d’activité de la Mi-Plaine (novembre 2019)
Busitalia à Padoue (janvier 2019)
Eurométropole de Starsbourg, sur 13 communes autour de la métropole (novembre 2019)
Les Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB), pour desservir l’entreprise de Chimie de Solvay (novembre 2019)
La métropole d’Orléans (depuis 2018)

Outre ces collaborations déjà effectives, Padam Mobility poursuit le développement de ses solutions TàD avec d’autres projets à venir dans les prochains mois de 2020, notamment avec Île-de-France Mobilités pour plusieurs territoires en grande couronne.

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Padam Mobility rencontre les élus et les usagers de La Saire

Comment concevoir un Transport à la Demande efficace ? 2/3 Le design de service

on 25 février 2020 Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Le succès d’un service de TAD repose sur plusieurs piliers. Dans ce deuxième article, nous évoquerons l’importance du design de service pour concevoir un Transport à la Demande. Même si le TAD dynamique fonctionne avec des algorithmes qui vont prendre des décisions d’itinéraire de manière autonome, la logique de construction de l’offre (différent du graphicage / habillage utilisé pour les lignes fixes) nécessite de faire certains choix.

Concevoir un Transport à la Demande: les bonnes questions à se poser

Que faut-il desservir?

Pour faire ces choix, il est conseillé de se baser sur la demande et de définir les zones (origines-destinations) que l’on va chercher à desservir avec le TAD. Répondre à cette question n’est pas toujours facile, néanmoins, il existe certaines données qui peuvent être exploitées:

les données d’un service existant
les données de fréquentation historique sur des lignes fixes dans la zone
des enquêtes de déplacements
des données de population de l’INSEE
des données d’opérateurs téléphoniques, etc.

Quel service pour quels objectifs?

Il s’agit ici de définir la qualité de service que l’on souhaite obtenir. Ces objectifs varient en fonction des contextes. Par exemple, sur une zone dense, il peut être intéressant de proposer une réservation au plus tard 5 ou 10 min avant le départ, voire en temps réel. A contrario, sur une zone moins dense, la réflexion peut davantage porter sur la fréquence des courses quotidiennes ou la garantie d’interconnexion avec les autres modes de transport. Pour une entreprise, l’on va peut-être même réfléchir à un horaire d’arrivée garanti sur le lieu de l’entreprise.

Quel modèle de service à mettre en place?

Une fois que l’objectif du TAD est défini, il convient de choisir le modèle de service adéquat. Plusieurs modèles existent, en voici quelques un :

Le modèle zonal : c’est le modèle le plus simple et le plus appliqué. On l’appelle aussi “freefloating”. Il s’agit de définir une zone spécifique dans laquelle les véhicules circuleront. La prise en charge et la dépose au sein de cette zone est directement gérée par l’algorithme en fonction de la demande, avec ou sans contraintes supplémentaires.

À Melun, le modèle de desserte autour de la zone rurale de Melun permet de prendre son TAD depuis et vers n’importe quel point de l’agglomération de Melun.

À Clamart, les véhicules de TAD peuvent se déplacer sans contrainte dans tout le périmètre du service mais il existe pour autant quelques arrêts aux horaires de passage obligatoire.

Le modèle en rabattement : il se base sur le modèle zonal, mais avec une contrainte supplémentaire. Ici, il s’agit d’autoriser la prise en charge d’usagers dans une zone délimitée et d’obliger le véhicule à se rendre à un point déterminé à une heure précise, même si l’itinéraire de celui-ci est flexible dans ladite zone. Par exemple, on peut imposer une arrivée à 8h00 à une gare car un train s’y arrête à 8h10. Ce modèle est utilisé dans le cadre d’une intermodalité (interfaçage avec les autres moyens de transport). Il s’agit là d’un des plus gros enjeux du TAD qui n’a pas vocation à remplacer le réseau existant, mais à compléter l’offre de mobilité.

À Strasbourg, du TAD zonal pour des trajets dans le périmètre métropolitain se superpose à du TAD en rabattement vers des gares de tramway et de bus.

La ligne virtuelle : c’est le modèle historique qui respecte les lignes classiques, mais qui ne s’arrête que lorsqu’il y a une demande.

Comment optimiser le taux de groupage?

Il n’y a pas de réponse exacte à cette question car cela va surtout dépendre des contextes d’implantation et des cas d’usage. L’offre et la demande vont grandement contribuer à apporter une solution. Pour une demande donnée, les conséquences ne seront pas les mêmes en fonction du nombre de véhicules mis à disposition. Par ailleurs, l’optimisation technique va impacter le taux de groupage : fréquence des trajets, détours autorisés, etc…

Les solutions actuelles de Transport à la Demande dynamiques proposent quasiment toutes des simulations qui permettent de comparer différents scénarios en jouant avec des paramètres variés qui permettent de trouver une solution au taux de groupage estimé optimal.

Le service de TAD est-il compréhensible par l’usager?

Il est toujours tentant de se lancer dans une démarche très technique pour arriver à une configuration de service très optimisée et intelligente. Néanmoins, cette dernière peut s’avérer en réalité trop complexe pour être comprise des usagers qui vont bouder son utilisation. Pour concevoir un Transport à la Demande efficace, mieux vaut un service légèrement moins optimisé sur le plan technique mais très utilisé de part sa facilité de lecture par le grand public.

Padam Mobility rencontre les élus et les usagers de La Saire

on 5 février 2020 Actualité Padam Mobility Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Réunion publique d’information: le 30 janvier 2020, Padam Mobility, élus locaux et usagers de la Saire (Le Cotentin, Normandie) se sont rencontrés pour faire le point sur les excellents résultats du service de Transport à la Demande La Saire TAD.

Des retours d’expérimentation très encourageants

Le service La Saire TAD a rencontré un franc succès. Il a enregistré de nouveaux inscrits chaque jour pour environ 1000 trajets effectués tous les mois. Sa fréquentation est restée en forte hausse et son taux de groupage a avoisiné les 60%, ce qui est très appréciable en zone rurale. Enfin, les usagers ont noté le service en moyenne à 4,7/5.

Les mamans et les jeunes satisfaits

Je pense pouvoir parler au nom de toutes les mamans dans la salle qui n’ont plus besoin d’amener leurs enfants à l’école, vous avez changé notre vie à La Saire! ». Une mère de famille présente dans l’audience.

Le service est très pratique et très simple d’utilisation ». Une adolescente présente dans l’audience.

Un service prévu pour reprendre et s’étendre

Les élus présents de la CA du Cotentin ont annoncé qu’ils étudiaient de très près les suites qui pourraient être données au service. Les chances que le service reprenne et soit étendu à de nouvelles zones en 2020 sont grandes mais la décision doit être soumise au prochain conseil communautaire pour une éventuelle approbation. Padam Mobility pourrait continuer d’optimiser ses solutions et les rendre encore plus adaptées à la ruralité du territoire de la Saire.

Un service comme celui de La Saire TAD a le potentiel de raviver la vie locale. Nous avons discuté avec les usagers et ils nous ont témoigné qu’il faisait toute la différence, notamment pour les jeunes. Ces derniers n’avaient parfois aucune alternative de mobilité. On peut aussi penser aux touristes qui se retrouvent en gare de Cherbourg et ne peuvent se déplacer sans voiture pour visiter cette région magnifique. Nous espérons que la reprise du service et son extension permettront d’impulser une vraie dynamique locale et de continuer à adresser certains cas d’usage et besoins précis de mobilité ». Andreas Dieryck, Product Manager chez Padam Mobility suite à la réunion publique d’information.

Un moment d’échange entre élus locaux, médias, usagers et Padam Mobility

La réunion publique d’information organisée à la salle municipale de Digosville a réuni une cinquantaine de personnes. Elle a été précédée d’un point presse avec les correspondants locaux (La Presse de la Manche, Ouest France et la Manche Libre). S’en est suivie une présentation des élus locaux: Noël Lefèvre, vice-président Transports et Mobilités à l’agglomération, maire de Saint-Jacques-de-Néhou ; Arnaud Catherine, conseiller délégué aux transports urbains à l’agglomération, maire-adjoint de Cherbourg-en-Cotentin, Serge Martin, maire de Digosville ; Evelyne Mouchel, maire du Mesnil-au-Val ; Carole Gosswiller, maire-adjointe de Bretteville et le maire de Bretteville, Pierre Philippart. Keolis (exploitant du réseau Zéphir) était également présent en la personne de Romain Dandois, responsable Marketing.

Cette réunion publique d’information a permis à Padam Mobility de présenter à nouveau ses solutions de Transport à la Demande et notamment ses algorithmes d’optimisations basés sur l’intelligence artificielle et ses interfaces usagers: application, site web de réservation et centrale d’appel. La réunion a permis de faire le point sur le niveau de déploiement de la technologie Padam Mobility en France et à l’étranger mais aussi de répondre aux questions des administrés sur le réseau La Saire, inauguré en juillet 2019 pour une première expérimentation de six mois.

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L’UGAP facilite l’accès aux solutions de Transport à la Demande Padam Mobility

on 4 février 2020 Actualité Padam Mobility Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Depuis janvier 2020, les solutions de Transport à la Demande Padam Mobility sont référencées à l’UGAP. Elles intègrent un catalogue riche en références et sont désormais accessibles immédiatement.

Peuvent accéder à nos solutions, sans avoir à conclure un marché : les personnes publiques, les institutions étrangères, les organisations internationales (1), et les personnes de droit privé titulaires d’un contrat conclus avec l’administration (2).

L’Union des groupements d’achats publics (UGAP) est un établissement public industriel et commercial (EPIC). Elle est la seule centrale d’achat public « généraliste » en France, qui se distingue par sa politique partenariale, son engagement en faveur des politiques publiques ( innovation, PME, Développement Durable) et son fonctionnement « achat pour revente ».

Les solutions Padam Mobility intègrent un catalogue de plus d’1 million de références actives issues de 2620 marchés actifs. Elles s’agrémentent en outre d’un portefeuille de services avantageux directement proposés par l’UGAP. Ils permettent aux acheteurs publics de dégager un temps précieux pour satisfaire à leurs obligations croissantes:

Un achat immédiat en dispense de procédure,
Une performance économique garantie dans la durée,
Un réseau de 600 conseillers et la désignation d’un interlocuteur commercial unique,
Un outil simple pour réaliser devis et commandes en ligne sur + de 300 000 produits,
Un suivi de commande et des services disponibles en ligne
Un service de règlement d’éventuels litiges.

Se rendre sur le site web de l’UGAP

Découvrir comment concevoir un Transport à la Demande efficace avec Padam Mobility

(1) Organisations soumises à l’Accord sur les marchés publics de l’Organisation Mondiale du Commerce.

(2) Personnes de droit privé titulaires de l’un des contrats conclus avec l’administration énumérés à l’article 1er du décret n° 85-801 du 30 juillet 1985 modifié relatif au statut et au fonctionnement de l’établissement.

3 perspectives cruciales du Transport à la Demande

on 22 janvier 2020 Innovation Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Sélection résultats étude Padam Mobility: 3 perspectives cruciales du Transport à la demande.

Padam Mobility, 2020

Découvrir une autre infographie

Comment concevoir un Transport à la Demande efficace ? 1/3 L’expérience usager

on 22 janvier 2020 Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Le succès d’un service de Transport à la Demande (TAD) repose sur plusieurs piliers. Dans cet article, nous évoquerons l’expérience usager après une brève piqûre de rappel sur le Transport à la Demande dynamique.

Quels sont les contextes de mise en oeuvre du Transport à la Demande dynamique?

Ils sont variés. Le TAD dynamique vient compléter l’offre classique quand celle-ci ne peut répondre à la demande, comme dans le transport de personnes à mobilité réduite (TPMR), les zones moins ou peu denses, les heures creuses (transport nocturne par exemple) ou le transport de salariés vers les zones d’activités. Par ailleurs, le TAD peut venir renforcer les transports dans les zones plus ou moins denses dans une logique de premier et dernier kilomètre, en rabattement sur les arrêts des réseaux existants. Il vient dans ce cas soutenir l’offre de transport public sans entrer en concurrence avec les lignes fixes existantes.

L’expérience usager : une condition clé pour la réussite d’un Transport à la Demande

Ciblez bien vos utilisateurs

“Qui utilisera votre réseau de Transport à la Demande?” C’est la question clé. Les profils des usagers sont variés et ont chacun leurs spécificités. La réussite d’un réseau de Transport à la Demande dépendra de votre cible et de ses besoins. Par exemple, pour une population plutôt senior, il serait plus judicieux de mettre à disposition une centrale d’appel pour effectuer les réservations plutôt qu’une application mobile uniquement, moins adaptée aux usages des plus âgés.

Expérience usager : soignez l’information voyageur

Le deuxième point clé à prendre en compte est l’information voyageur pour garantir une expérience usager optimale.

Contrairement au transport classique, s’il n’y a pas d’information voyageur en temps réel, un service de TAD dynamique ne peut pas fonctionner. La ponctualité et la capacité à fournir des heures de départs et d’arrivées précis sont capitales pour les usagers. Plusieurs canaux sont à disposition pour communiquer ses informations: SMS, emails ou les notifications push sur smartphone.

Par ailleurs, depuis l’avènement des VTC, les usagers ont aujourd’hui l’habitude de noter leurs trajets. Cela permet aux opérateurs d’obtenir une indication en temps réel du niveau de leur service de TAD et d’envisager rapidement des améliorations.

Si vous proposez une application mobile, il est important de penser l’interface en qualité plutôt qu’en quantité. Une application avec peu de fonctionnalités, mais des fonctionnalités utiles vaut mieux qu’une application dont la multitude de fonctionnalités ne feront que désorienter les utilisateurs.

Expérience usager : quels moyens de paiement?

La mise en place de moyens de paiement rapides améliorent l’expérience usager. Pour beaucoup d’opérateurs de transport, le Transport à la Demande vient s’intégrer au réseau existant. Il est donc souvent pertinent de proposer une solution billettique similaire à celle utilisée sur le reste du réseau.

La mise en place de d’une solution de prépaiement permet de fluidifier la prise en charge des usagers voire de les fidéliser. Cette solution permet de charger (par carte bancaire) un montant sur un compte utilisateur. Ce dernier sera débité à chaque utilisation du service. Les solutions de pré-paiement s’accompagnent généralement de campagnes promotionnelles pour stimuler la fréquentation du service (ex: payer 10 trajets, être crédité de 11).

D’autres moyens de paiement existent mais restent marginaux du fait de la complexité de leur logistique. C’est le cas du post-paiement qui implique la mise en place d’un service de recouvrement, ou le paiement instantané qui reste très coûteux dans la mesure où les frais de transactions représentent encore une part conséquente des montants réglés.

En savoir plus: Comment concevoir un Transport à la Demande efficace? Le design de service 2/3

Accéder à la rediffusion du Webinar de Padam Mobility: Comment concevoir un Transport à la Demande efficace?

Infographie : État des lieux d’une mobilité en pleine évolution

on 14 janvier 2020 Actualité Padam Mobility Environnement Innovation Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Infographie mobilité partagée.

De la voiture individuelle au Transport à la Demande partagé et intelligent: état des lieux d’une mobilité en pleine évolution.

Padam Mobility, 2020.

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Quelles mesures clés pour le Transport à la Demande dans la nouvelle LOM ?

on 6 janvier 2020 Entreprises Environnement Innovation Juridique Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Quelles sont les mesures clés de la LOM à propos du Transport à la Demande? La Loi du 24 décembre 2019 d’Orientation des Mobilités (LOM) a été publiée au Journal officiel du 24 décembre 2019. Le texte apporte de nombreuses avancées sur les solutions de mobilité partagée dont le Transport à la Demande. Il acte notamment le passage d’une politique des transports orientée vers les grands projets à une politique des mobilités du quotidien. 8 points clés sont à retenir.

1. Les autorités organisatrices de la mobilité peuvent plus facilement proposer des services de Transport à la Demande dans leurs offres.

La compétence d’AOM permet désormais d’intervenir dans 6 domaines principaux, pour développer une offre adaptée aux territoires : transport régulier, à la demande, scolaire, mobilités actives, partagées, ainsi que la mobilité solidaire.

2. Les plans de mobilité remplacent les actuels plans de déplacement urbain (PDU) et prennent en compte le Transport à la Demande.

Les mobilités actives, partagées, la mobilité solidaire ainsi que les enjeux de logistique sont mieux appréhendés dans ces nouveaux plans. Ils s’inscrivent dans des objectifs de lutte contre l’étalement urbain, contre la pollution de l’air et pour la préservation de la biodiversité.

3. Le versement transport devient versement mobilité et inclus le Transport à la Demande.

Ce versement est conditionné à la mise en place de services de transport collectif réguliers. De plus, il est permis de moduler son taux au sein d’un même syndicat mixte selon la densité des territoires.

4. Le Transport à la Demande de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) est facilité.

La mobilité des personnes en situation de handicap sera facilitée, à travers des mesures concrètes qui incluent le TPMR.

5. Le développement du Transport à la Demande est facilité.

L’enjeu est de faire de l’innovation un levier pour répondre aux nombreux besoins de mobilité non satisfaits.

6. Le cadre juridique pour mener des expérimentations autour du Transport à la Demande dans les territoires ruraux est adapté.

Le projet de loi habilite le Gouvernement à légiférer par ordonnance pour instaurer des dérogations de niveau législatif. Cette disposition s’inscrit dans la démarche France Expérimentation.

7. Les employeurs peuvent se tourner vers le Transport à la Demande pour faciliter les trajets de leurs salariés dans le cadre des négociations obligatoires à mener dans les entreprises de plus de 50 salariés.

Ces accords devront préciser la manière dont les employeurs s’engagent pour faciliter les trajets de leurs salariés. Cet accompagnement pourra prendre la forme d’un titre-mobilité, sur le modèle du ticket restaurant.

8. Un forfait mobilité durable est créé : jusqu’à 400€/an pour aller au travail en Transport à la Demande.

Tous les employeurs privés et publics pourront contribuer aux frais de déplacement domicile-travail en solutions de mobilité partagée de leurs salariés. Ce forfait pourra s’élever jusqu’à 400 €/an en franchise d’impôt et de cotisations sociales. Aussi, il remplacera l’indemnité kilométrique vélo mise en place jusqu’à ce jour, mais dont la mise en œuvre est restée limitée car trop complexe. Ce forfait sera cumulable avec la participation de l’employeur à l’abonnement de transport en commun, dans une limite de 400€/an (la prise en charge de l’abonnement de transport en commun reste déplafonnée).

En savoir plus sur la nouvelle Loi d’Orientation des Mobilités (LOM)

En savoir plus sur les déplacements domicile-travail

Pourquoi tous les Transports à la Demande ne se valent-ils pas ? Les délais de réservation et la construction d’itinéraires

on 27 décembre 2019 Innovation Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Les délais de réservation et les méthodes de construction d’itinéraires sont des paramètres de taille pour bien choisir sa solution de Transport à la Demande (TAD).

La réservation la veille ou à la dernière minute

On observe trois grandes catégories :

Les services de TAD nécessitant une réservation la veille. Ce délai est souvent suffisant pour les personnes qui utilisent le service pour les trajets domicile travail. En revanche, il ne correspond pas aux autres usages (faire les courses, loisirs, etc.).
Les services de TAD avec un délai de réservation limité à 2h. Permis par des améliorations techniques mais aussi et surtout par des compromis sur d’autres points. Ce délai est finalement assez peu différent de celui du cas précédent dans ses avantages et inconvénient.
Le TAD avec réservation en temps réel. A l’instar des Uber et Lyft, l’usager peut réserver son trajet aussi tard qu’il le veut. Le véhicule de TAD viendra le chercher dès que possible. La réservation en temps réel est un vrai plus. À Orléans, lorsque la réservation en temps réel a été mise en place, plus de 30% des réservations se sont faites à la dernière minute, entraînant une hausse importante du trafic. De plus, certains cas ne sont envisageables que si la réservation en temps réelle est possible. Par exemple, la desserte d’aéroport. En effet, les usagers, entre les retards d’avion et le temp de récupération des bagages, ne sont jamais certains du moment à partir duquel ils peuvent être pris en charge.

Différentes méthodes de construction d’itinéraires

Il existe des Transports à la Demande qui fonctionnent sur le modèle de « ligne virtuelle ». Ils fonctionnent comme une ligne de bus classique, à la différence qu’il ne s’arrêtent qu’aux arrêts demandés. Simple à mettre en place, l’intérêt est par ailleurs très limité. En effet, il y a peu d’optimisation en temp ou en kilométrage puisque le parcours reste le même. Aussi, on ne pourra pas couvrir une plus grande zone qu’avec une ligne fixe.

En revanche, il existe des solutions qui permettent de faire varier les itinéraires en fonction des requêtes des usagers. C’est-le Transport à la Demande « zonal ». Dans ce cas, les optimisations d’exploitation sont importantes.

Le Transport à la Demande Zonal

Certains TAD « zonal » nécessitent une intervention humaine. L’opérateur reçoit des indications qui lui permettent de faire un choix éclairé lorsqu’il assigne une personne à un bus. La trajectoire est donc constituée par l’humain à l’aide de la machine ou par la machine à l’aide de l’humain.
D’autres solutions de TAD « zonal » construisent les itinéraires grâce à un algorithme une fois que toutes les réservations ont été renseignées. Cela nécessite donc d’arrêter les réservations longtemps (une nuit ou une demi-journée) avant le début du service.
Enfin, certaines solutions, basés sur l’intelligence artificielle, sont capables de créer les trajectoires au fur et à mesure que les réservations sont faites. Cela permet notamment la réservation en temps réel. C’est le cas des solutions Padam Mobility.

Sous le nom de Transport à la Demande on trouvera donc d’un côté un service qui suivra une ligne prédéterminée et d’un autre côté un service qui est capable d’optimiser les trajectoires en temps réel en fonction des requêtes des usagers. Toutes les solutions ne correspondent pas à tous les usages, et bien choisir son outil est une étape cruciale pour le succès du Transport à la Demande.

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En savoir plus sur les autres paramètres à prendre en compte pour choisir son Transport à la Demande

Padam Mobility continue de déployer son TàD en Île‐de‐France

on 10 décembre 2019 Actualité Padam Mobility Opérateurs de transport Territoires & Collectivités by Padam Mobility

TAD Ile-de-France: Avec ses solutions de Transport à la Demande (TAD), Padam Mobility continue son déploiement en Île‐de‐France et participe à la réduction de l’empreinte environnementale.

Aussi nommée « empreinte écologique », l’empreinte environnementale est un indicateur mesurant l’impact des activités humaines sur l’environnement. Entre autres secteurs émetteurs de gaz à effet de serre, celui des transports et des déplacements a des répercussions écologiques réelles sur l’atmosphère. Outre une incidence néfaste sur la nature, la pollution issue du trafic automobile est aussi nocive pour la santé. La voiture personnelle reste pourtant le moyen privilégié des Français pour effectuer de courts trajets, majoritairement entre le domicile et le travail. Selon un rapport rédigé en 2018 par Réseau Action Climat intitulé Transports et Pollutions, la part de l’utilisation du véhicule individuel en France est de 65% pour les déplacements quotidiens (et les longs trajets), au détriment d’autres types de transports plus écologiques.

Sur les territoires densément peuplés, la circulation routière génère des émissions de monoxyde de carbone très importantes. Pour limiter ces dégagements qui empoisonnent la qualité de l’air, il faut repenser les manières de se déplacer. Engagée depuis sa création pour le développement d’une mobilité responsable plus verte et responsable, Padam Mobility intègre depuis ses débuts dans son ADN la question écologique.

Avec ses solutions de Transports à la Demande (TAD) dynamique reposant sur l’Intelligence Artificielle, Padam Mobility utilise son expertise pour révolutionner la mobilité du quotidien. Depuis l’adoption récente du la loi d’Orientation des Mobilités (dite LOM) le 19 novembre 2019, Padam Mobility affirme son engagement à agir aux côtés des entreprises et des collectivités pour améliorer la mobilité des salariés et des usagers entre leur lieu de résidence et leur lieu de travail.

En adaptant précisément son offre à la nature et aux besoins de ses clients (opérateurs et autorités de transport, collectivités territoriales, entreprises, particuliers…), Padam Mobility remet en question les modèles historiques du transport, et entre autres l’utilisation de la voiture individuelle comme moyen de déplacement.

Les chiffres verts de Padam Mobility

En réponse au défi environnemental que représente la transition écologique, le TAD est une réponse aussi pertinente qu’efficace pour lutter contre le réchauffement climatique. En concevant des services de mobilité intelligents, optimisés et peu coûteux, Padam Mobility contribue :

A la réduction de l’utilisation de la voiture individuelle grâce à des solutions de mobilité alternatives quand le transport collectif classique montre ses limites. De cette manière, Padam Mobility a permis de faire économiser à ses usagers environ 82 000 kilomètres de trajet en voiture, soit une équivalence de 16 tonnes de CO2 non rejetés.
A l’optimisation des services de transports existants grâce à des solutions intelligentes et dynamiques permettant d’éviter les trajets à vide et de calculer les meilleurs itinéraires. Concrètement, le taux de groupage moyen de personnes sur les services de TAD de Padam Mobility s’élève à 80%. Il peut atteindre 92% sur les services les mieux optimisés.
Au développement de solutions incitant les usagers de Padam Mobility, à adopter des écogestes pour penser leur mobilité et choisir leurs itinéraires en fonction de leur impact environnemental. Selon une étude de Padam Mobility, indiquer le trajet le plus économe en carburant aux usagers du TAD permettrait en moyenne de réaliser une économie de 500 kilos de CO2 par véhicule et par an.

6 nouveaux territoires de la région parisienne couverts par Padam Mobility

Déjà présentes en région parisienne (à Gally‐Mauldre, Meaux, Bois‐le‐Roi, Centre‐Essone, Vexin, Nangis, Perthes en Gatinais, Melun et La Ferté), les solutions Padam Mobility se déploient bientôt sur 6 nouveaux territoires couverts par Île‐de‐France Mobilités (IDFM). Pour IDFM, l’expertise de Padam Mobility répond aux enjeux de mobilité de la région Île‐de‐France en configurant des services de TAD adaptés à des problématiques très locales.

Effectif à partir du 6 janvier 2020, ce nouveau déploiement concernera les 6 territoires IDFM suivants : Nemours, Coulommiers, Gretz‐Ozoir‐Tournan, Saint Mard, Houdan‐Montfort, Rambouillet Ouest.

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