Autorità pubbliche

Affrontare la mancanza di accesso ai trasporti per le persone che vivono nelle aree periurbane è una sfida importante per i trasporti, non solo per una questione di equità, ma anche perché la loro dipendenza dall’auto minaccia l’offerta di trasporto urbano.

Uno degli strumenti suggeriti per il miglioramento della rete (con il potenziale per lo sviluppo di servizi economicamente vantaggiosi) è stato quello degli autobus a chiamata. L’analisi suggerisce che la maggior parte dei piani di miglioramento dei servizi di autobus e dei partenariati rafforzati fanno effettivamente ricorso, almeno in parte, a servizi di autobus a chiamata.

Tuttavia, ad oggi, l’esperienza dell’Italia in materia di trasporto dinamico a chiamata è stata a dir poco ” disomogenea”. I servizi sperimentali sono stati lanciati entusiasticamente e poi ritirati in silenzio (con qualche occasionale implosione). Sebbene “adattare la domanda ai veicoli” sembri un’idea di efficienza non scontata, la realtà di farlo all’interno di una rete di autobus già limitata non ha fornito rendimenti fantastici. Questo significa che il trasporto a chiamata è condannato?

L’esempio di orléans

In Francia, la città di Orléans sta sperimentando il servizio a chiamata dal 2018. Piuttosto che l’approccio “stop start” che abbiamo visto in Italia, questo ha comportato un graduale aumento delle dimensioni e della scala negli ultimi 4 anni.

Il progetto pilota iniziale del 2018 ha convertito un sistema di tipo “dial-a-ride” in una moderna piattaforma di trasporto a chiamata gestita da Padam Mobility. Il sistema precedente era complicato da prenotare, con rigide scadenze di prenotazione anticipata e poche informazioni in tempo reale sugli orari di arrivo degli autobus.  Il progetto pilota dell’aprile 2018 ha riguardato un’area del nord-est di Orléans, che ha sperimentato il servizio di trasporto a chiamata prenotabile tramite app o call center, con i sistemi di back office e l’analisi dei dati che hanno garantito una gestione e un monitoraggio efficienti del servizio. Le informazioni in tempo reale sugli autobus hanno permesso agli utenti di prenotare il trasporto con breve anticipo e l’utilizzo dell’app è aumentato, consentendo ai call center di fornire un servizio migliore ai passeggeri che prenotano per telefono.

Con l’affermarsi della tecnologia, le aree servite sono state ampliate. Dapprima, nel settembre 2019, il servizio è stato ampliato a 9 aree che quasi circondavano la città, e poi di nuovo nel 2021 le aree sono state adattate per coprire una popolazione di oltre 95.000 persone e un’area di 161 km2. Il servizio comprendeva 19 veicoli che offrivano collegamenti all’interno delle aree e ai nodi di transito urbano, consentendo alle persone di spostarsi nel centro di Orleans dalle 6.00 del mattino alle 21.00.

Un’ulteriore espansione ha portato l’area coperta a 300 km2 e la popolazione a 175.000 abitanti. Il numero di veicoli fu raddoppiato a 40.

Mentre l’area di servizio e la popolazione non sono state raddoppiate, il numero di persone che viaggiano a settimana è quasi triplicato, passando da 2.900 a 8.500. Padam sostiene che il 33% dei suoi passeggeri ha abbandonato l’auto privata, mentre il 19% non aveva accesso ai trasporti.

Le autorità cittadine, dopo essersi impegnate a garantire l’accesso ai trasporti pubblici anche nelle periferie della città, hanno visto diminuire in modo soddisfacente i costi di viaggio per persona. Un numero maggiore di persone viaggiava senza bisogno di ulteriori sovvenzioni.

Un modello per l’italia?

Al momento la situazione in Italia è piuttosto frammentata: infatti, se da un lato esistono città complesse in cui il trasporto incide pesantemente sull’inquinamento atmosferico, in alcune realtà locali i progetti di mobilità sostenibile hanno ottenuto risultati sorprendenti. È il caso di Milano, dove l’attuazione dei PUMS (Piani Urbani di Mobilità Sostenibile) sta aiutando l’Amministrazione cittadina a ridurre le emissioni nocive.

La strategia della metropoli lombarda prevede un focus sul modello del Mobility as a Service, offrendo ai cittadini soluzioni integrate per la mobilità condivisa con sistemi di trasporto flessibile,  sharing di auto, bici, scooter ed e-bike. Inoltre, sono in programma il potenziamento della rete ciclabile e del trasporto pubblico a basse emissioni, interventi che hanno posizionato Milano al sesto posto nel mondo per la mobilità green tra le grandi città.

Ovviamente la mobilità urbana sostenibile è promossa dall’Unione Europea, in quanto il 25% dell’inquinamento nel continente è dovuto al trasporto stradale. Il focus delle istituzioni europee sono quindi  il rafforzamento del servizio di trasporto pubblico, l’implementazione della sharing mobility e l’uso delle nuove tecnologie digitali per migliorare l’efficienza degli spostamenti.

Inoltre ad un impegno maggiore sul tema ambientale, l’Italia è un territorio molto complesso dove  le aree scarsamente popolate ospitano quasi il 40% della popolazione italiana.

Questi territori presentano vere e proprie criticità nella mobilità, anche nel più banale degli spostamenti quotidiani. In queste zone fare la spesa, andare dal medico o dal parrucchiere richiede l’organizzazione di un vero e proprio spostamento strutturato. L’auto è spesso l’unico mezzo disponibile.

Bassa densità, viabilità complessa, grandi distanze nelle aree periurbane e rurali rende particolarmente difficile il servizio pubblico con i mezzi di trasporto tradizionali. Infatti, nella maggior parte dei casi, queste aree sono caratterizzate da una inadeguata copertura del trasporto pubblico. Eppure il diritto al trasporto si applica ovunque, anche alle aree più remote. Rimane difficile per le autorità responsabili dei trasporti adempiere ai loro obblighi.

L’area periurbana e rurale appare come un’area privilegiata per lo sviluppo del trasporto a chiamata. La sua flessibilità in termini di funzionamento e la velocità di implementazione, permettono di adattare i vincoli di questi spazi, il tutto ad un costo accessibile alle piccole comunità. Non resta che fare il primo passo !!

La crisi pandemica e quella climatica hanno portato il costo dei carburanti a salire vertiginosamente, una corsa all’insù peggiorata dalla guerra tra Russia e Ucraina con benzina e diesel ai massimi storici: sopra i 2 euro al litro.  Di fronte a questo aumento senza precedenti dei prezzi, un’altra soluzione è possibile: optare per modalità di trasporto alternative come il Trasporto a Chiamata.

Tra gli attori di questo settore, Padam Mobility si distingue per le sue soluzioni digitali per il trasporto pubblico dinamico su richiesta (TOD e PRMT). Leader in Europa, Padam Mobility è un partner di fiducia di autorità organizzatrici di trasporti come Île-de-France Mobilités e SYTRAL in Francia, Lincolnshire County Council nel Regno Unito, nonché di operatori di trasporto: Deutsche Bahn, Keolis, Transdev, RATP Dev, Busitalia, ecc.

TRASPORTO A CHIAMATA (TAD), UN’ALTERNATIVA SOSTENIBILE E PIÙ ECONOMICA ALL’AUTO PRIVATA

Secondo uno studio del Parlamento europeo, le automobile sono la causa principale dell’inquinamento atmosferico in Europa e rappresentano più del 60% delle emissioni totali di CO2 del traffico stradale europeo. Oltre all’inquinamento che provoca, l’uso dell’auto è particolarmente costoso per gli individui, soprattutto in tempi di inflazione. Secondo un sondaggio condotto tra gli utenti di una delle reti di Padam Mobility, il costo della manutenzione e dell’uso è una delle principali ragioni addotte dalle famiglie che hanno deciso di lasciare l’auto in garage a favore del TAD. Quasi il 60% di loro ritiene che il numero di viaggi in auto che fanno è diminuito da quando hanno iniziato a usare il servizio TAD.

Se il trasporto a chiamata offre una soluzione di viaggio più economica, è tanto più inclusiva perché le persone colpite dall’aumento dei prezzi del carburante sono anche le più vulnerabili (persone isolate, anziani, persone in situazioni di mobilità precaria). Nelle zone suburbane e rurali, il TAD spesso permette loro di connettersi con gli snodi regolari del trasporto pubblico (autobus extraurbani, treni) e facilita il loro accesso ai servizi e al lavoro.

“Prima andavo alla stazione in macchina. Ora prenoto un minibus più o meno in anticipo, ci sono minibus a tutte le ore. Risparmio carburante. E non devo parcheggiare o pagare il parcheggio. – Un utente della rete Île-de-France Mobilités TAD dotato di soluzioni Padam Mobility nella periferia di Parigi

Insieme alla riduzione dei protocolli sanitari, la guerra in Ucraina e il conseguente aumento dei prezzi del carburante possono spiegare il significativo aumento del numero di passeggeri osservato da alcuni operatori sulle loro reti di autobus e TAD.

“Con la crisi attuale, abbiamo visto un aumento delle corse su tutti i nostri servizi, sia convenzionali che a chiamata, in un modo sorprendente, con tassi di occupazione del +11% e addirittura del +31% in sole due settimane. L’aumento dei prezzi del carburante non è l’unica spiegazione, ma può aver facilitato il ritorno al trasporto pubblico. Julien Capdevielle, amministratore delegato di CarAlliance, un operatore TAD dotato di soluzioni Padam Mobility nell’agglomerato di Pau per il trasporto dei dipendenti

Il vantaggio economico della trasporto a chiamata è tanto più interessante in quanto la maggior parte dei servizi sono accessibili senza costi aggiuntivi, essendo integrati negli abbonamenti o nelle tariffe in vigore sulle varie reti.

“Con l’evoluzione dei prezzi al distributore, i francesi sono spinti a cambiare le loro abitudini per i loro spostamenti quotidiani, cambiamenti che di solito sono distribuiti su un lungo periodo di tempo. Secondo un’inchiesta di France Télévisions, la bolletta può arrivare a 100 euro al mese e nota che le periferie remote stanno sopportando il peso maggiore dell’aumento. Grégoire Bonnat, co-fondatore e CEO di Padam Mobility

Padam Mobility registra una rapida crescita della domanda di TAD. I suoi team hanno monitorato l’evoluzione dei servizi TAD maturi (cioè distribuiti da più di un anno) il cui parco veicoli è rimasto stabile. Oltre alla ripresa del trasporto pubblico post-covid e alle variazioni stagionali, è stato osservato un aumento dell’11% in una settimana, escluse le vacanze scolastiche. Questo è senza precedenti per l’azienda: il trasporto a chiamata, una delle principali alternative all’auto privata nelle aree peri-urbane o scarsamente popolate, è molto popolare.

Le soluzioni di mobilità condivisa sono una parte essenziale della maggior parte delle aree urbane dense. Che si tratti di scooter, biciclette, auto o servizi di car-sharing, i bisogni di mobilità condivisa sembrano essere soddisfatti nelle aree urbane. Ma che dire dell’adozione da parte dell’utente? Qual è il futuro di questi servizi di mobilità condivisa? E quali aspetti devono essere migliorati? 

I vantaggi della mobilità condivisa

I benefici della mobilità condivisa sono chiari: la congestione sulle strade e nei centri città è notevolmente ridotta e l’inquinamento da emissioni di gas e polveri sottili è ridotto. 

Alla luce dei rapporti allarmanti che mostrano che il settore dei trasporti è responsabile di circa 1/3 delle emissioni di CO2 in Europa, il 70% delle quali proviene da auto, camion, furgoni e autobus, diventa essenziale ripensare la mobilità. Pertanto, le soluzioni di trasporto condiviso sono un pilastro importante per raggiungere gli obiettivi climatici fissati a Parigi.

Inoltre, la riduzione del traffico porta a una migliore qualità di vita nelle aree urbane, a causa della riduzione di tutti i tipi di inquinamento (climatico, acustico, visivo…).

Inoltre, la mobilità condivisa è anche più economica per ogni singolo utente, poiché la condivisione dei viaggi è accompagnata dalla condivisione dei costi.

Mobilità condivisa: che ne pensano gli utenti?

In uno studio pubblicato dalla società svedese Ericsson nel marzo di quest’anno, più della metà degli intervistati (57%) ha detto di pensare che i concetti di trasporto condiviso sarebbero diventati più popolari tra gli utenti nei prossimi cinque anni. Per queste persone, le offerte di mobilità condivisa avranno un impatto positivo sull’ambiente.

Questi dati mostrano che gli utenti riconoscono la necessità del trasporto condiviso e vedono la mobilità condivisa come un ruolo chiave nella lotta contro il cambiamento climatico.

Eppure le cifre sono sorprendenti se si considera che il trasporto pubblico, soprattutto in tempi di Covid-19, soffre. Mentre poco prima della pandemia, nell’aprile 2020, il 57% ha detto di preferire la propria auto alla mobilità condivisa, questa cifra è salita all’87% a livello globale* durante la pandemia.

Cosa ne pensano veramente gli utenti?

Nello stesso studio svedese, il quadro cambia quando le persone vengono interrogate sulle loro abitudini di utilizzo del trasporto nei prossimi cinque anni. Più della metà degli intervistati (51%) si vede alla guida di un veicolo personale per allora. In altre parole, gli intervistati pensano che la mobilità condivisa sia un concetto benefico e importante, ma temono di perdere le proprie libertà e quindi preferiscono rimanere legati alla loro auto personale.

Perché la mobilità condivisa rimane la strada giusta per il futuro?

I risultati di questo sondaggio svedese rivelano un punto importante: a certe condizioni, gli intervistati sono disposti a rinunciare al loro veicolo personale se possono mantenere lo stesso livello di indipendenza e flessibilità.

La chiave qui è l’offerta. Preferenze di viaggio, flessibilità di orario, servizio porta a porta, disponibilità fuori dalle ore di punta, comfort del veicolo… offrire servizi personalizzati è fondamentale per incoraggiare gli utenti a passare a modalità di trasporto condivise. 

Ma per impostare un servizio che trovi il suo pubblico, è fondamentale studiare a fondo il territorio per capirne le esigenze. Se si pongono le domande giuste e si propongono le soluzioni, gli utenti seguiranno l’approccio poiché la volontà di base esiste.

*Per questo studio sono stati intervistati 11.000 consumatori di 11 paesi.

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Scoprire di più su Padam Mobility.

La mobilità  rurale è una sfida importante. Il divario tra le aree urbane dense e il resto del paese, dove vive più di un francese su tre, sta aumentando. Di fronte alla scarsità e alla lontananza dei servizi e delle aree di lavoro, le zone rurali sono anche scarsamente o per nulla servite dal trasporto pubblico.

Fin dalla sua creazione, Padam Mobility si è impegnato a creare e definire una mobilità più  intelligente, più efficiente, e quindi più accessibile, alle aree scarsamente popolate. Preoccuparsi della mobilità delle persone che vivono nelle zone periurbane e rurali offrendo soluzioni di mobilità condivisa sostenibile è una missione alla quale l’azienda risponde quotidianamente con la creazione di servizi di trasporto a chiamata. Migliorare gli spostamenti di tutti facilitando l’accesso a diversi luoghi di servizi, portando anche un accesso più semplice a posti di lavoro.

Le nostre soluzioni hanno dimostrato il loro interesse nelle zone rurali perché possono essere facilmente adattate alle questioni locali e forniscono risposte pertinenti ai problemi incontrati dagli attori della mobilità in questo settore. Queste soluzioni consentono di ridurre il costo per viaggio, aumentando l’attrattiva dei servizi e quindi il numero di passeggeri, e di ridurre i costi di gestione minimizzando il più possibile i viaggi a vuoto. Si adattano e si integrano in un’offerta di mobilità concentrandosi sulla parte più difficile: la soddisfazione dell’ utenza residente in zone allontanate dalle strade principali. Rispondono in particolare alle seguenti questioni:

Pertinenza dell’offerta di mobilità

• Tenendo conto dei vincoli locali e adattandosi ai vari casi d’uso
• Complementarietà con i servizi di trasporto pubblico convenzionale

Qualità del servizio

• Riduzione dei costi operativi e miglioramento significativo delle prestazioni dei servizi di Trasporto a Chiamata e Paratransito
• Semplificazione dei compiti del call center: prenotazione ed elaborazione più veloce, assegnazione automatica dei viaggi

Esperienza utente e transizione digitale

• Riduzione dei tempi di prenotazione
• Responsabilizzare gli utenti attraverso l’introduzione di nuovi canali di prenotazione (sito web e applicazione mobile)
• Miglioramento dell’esperienza del viaggiatore: prenotazioni in tempo reale, multi-date o ricorrenti, notifiche di promemoria, interfacce ergonomiche

Accessibilità e sostenibilità

• Riduzione dell’impronta di carbonio e delle polveri sottili attraverso l’ottimizzazione dei percorsi e la condivisione dei viaggi
• Adattamento a tutti i tipi di flotte di veicoli
• Mutualizzazione dei servizi di Trasporto a Chiamata e Paratransito per un’offerta universale e accessibile al 100%.

A Châlons-en-Champagne, Saint-Omer, Bretagna o Pays de la Loire in Francia, nella Renania-Palatinato in Germania, le soluzioni di Trasporto a Chiamata e Paratransito di Padam Mobility hanno saputo adattarsi ai vincoli locali e alle sfide dei territori e dei loro abitanti per migliorare la mobilità delle popolazioni rurali, ridurre la loro dipendenza dall’auto privata e rafforzare la loro autonomia negli spostamenti.

In queste diverse aree, gli operatori dei trasporti e le autorità pubbliche hanno deciso congiuntamente di incoraggiare una mobilità alternativa intelligente e flessibile, basata su piattaforme di gestione innovative. Grazie ai servizi di trasporto basati sulle prenotazioni, sono stati implementati nuovi  mezzi per gestire e garantire l’accesso a una mobilità più inclusiva e sostenibile. Questi mezzi permettono una transizione graduale verso spostamenti più virtuosi e addirittura senza carbonio, riducono l’impatto dell’auto individuale e migliorano l’accesso al lavoro e alle aree di servizio.

L’implementazione di soluzioni intelligenti di Trasporto a Chiamata e Paratransito dinamico garantisce agli operatori e alle autorità locali di beneficiare di vantaggi immediati:

• Aumento dei passeggeri e riduzione dei costi operativi per viaggio grazie al miglioramento dell’esperienza degli utenti e all’introduzione di nuovi canali di prenotazione che si rivolgono a gruppi più ampi di utenti (giovani, anziani, pendolari, occasionali). Per esempio, i servizi a chiamata  triplicano in media i loro passeggeri quando sono attrezzati con la tecnologia Padam Mobility.
• Ottimizzazione delle risorse raggruppando i servizi su un’unica piattaforma per massimizzare l’uso del servizio. Queste piattaforme possono anche essere adattate a qualsiasi tipo di veicolo e gruppo di utenti, garantendo una ripartizione ottimale delle risorse e la gestione del servizio.

Il potenziale e i nuovi casi d’uso che offrono questi servizi di trasporto a chiamata permettono di cogliere nuove prospettive:

Ripensare l’offerta di mobilità nella sua integralità

• Mentre il trasporto pubblico regolare è praticabile basandosi su una densità minima della domanda, Trasporto a Chiamata e Paratransito intelligenti possono essere configurati per connettersi alle reti di trasporto pubblico regolare, andando a completare l’offerta  piuttosto che competere con esse.
• Alla luce dello sviluppo delle soluzioni di Mobility as a Service, Trasporto a Chiamata e Paratransito rappresentano una delle opzioni di mobilità rurale che aiutano a migliorare il servizio complessivo di un territorio e il viaggio senza soluzione di continuità.

Adattarsi rapidamente e senza costi aggiuntivi ai nuovi usi che sono emersi con la crisi sanitaria.

• Servizi dinamici a chiamata e Paratransito permettono di creare servizi di trasporto sanitario intelligenti nelle zone rurali dedicate alle persone più vulnerabili per servire i centri di cura o di vaccinazione, per decongestionare o integrare le linee regolari nel rispetto delle misure sanitarie.
• Poiché la crisi sanitaria evidenzia i limiti del vivere in un ambiente urbano, gli abitanti delle aree metropolitane stanno migrando verso le zone rurali dove l’ambiente di vita è più piacevole. Questi nuovi arrivati, neo-rurali, che spesso non hanno un’auto (e nemmeno una patente), portano con sé nuove aspettative ed esigenze in termini di accesso alla mobilità. Richiedono nuove esigenze e richiedono una certa reattività da parte degli attori della mobilità a fine che i servizi svolti, si  adattino ai loro stili di vita.