Territoires & Collectivités - Actualités du Transport à la Demande

«L’Uclic» en Andorra : ¿Una historia de éxito contagiosa?

on 22 noviembre 2023 Actualité Padam Mobility Territoires & Collectivités by Padam Mobility

En el corazón de los Pirineos catalanes, emerge una innovación en el panorama de la movilidad bajo el nombre de «L’Uclic». Iniciado por Padam Mobility, este vanguardista servicio de Transporte a la Demanda (TAD) ha convencido rápidamente a los ciudadanos, proporcionando una alternativa flexible y eficiente a los desplazamientos convencionales. El equipo de Padam Mobility realizó una exhaustiva investigación de campo, que culminó en una serie de cuatro entrevistas en video con las partes implicadas locales.

Comienzos prometedores

Desde la fase piloto, «L’Uclic» ha generado comentarios extremadamente positivos, convirtiéndose rápidamente en un servicio local apreciado por ciudadanos de todos los ámbitos. Jóvenes y adultos mayores han adoptado esta solución de transporte, generando una reducción significativa en el uso individual del automóvil.

Cerni Areny, responsable de TP en Encamp y participante en la implementación del servicio, destaca: «Hemos tenido una muy buena acogida por parte de los usuarios. Son principalmente jóvenes y personas mayores».

Impacto positivo en el territorio

Gracias a ‘L’Uclic’, dejar el automóvil en casa se ha convertido en una realidad para muchos residentes. Los usuarios expresan su satisfacción, resaltando la utilidad del servicio, especialmente para aquellos que no tienen un vehículo personal.

Ivan Mora, de FEDA Solucions, explica: «El servicio funciona muy bien. Actualmente, estamos por encima del 90 al 95% de puntualidad».

Cierta visión del futuro

Disponible actualmente en dos de las siete municipalidades de Andorra, el TAD «L’Uclic» podría expandir perfectamente su impacto a toda Andorra. El objetivo es claro: hacer que el TAD sea accesible para cada ciudadano, facilitando desplazamientos sin problemas a lo largo del país.

Adrien Torregrosa, de Padam Mobility, declara: «Este podría ser el primer país en el mundo en tener un transporte público exitoso desde el primer hasta el último kilómetro», ilustrando así la audaz visión del servicio.

Colaboración fructífera

Este éxito resonante proviene de una estrecha colaboración entre Padam Mobility, las autoridades andorranas y FEDA. La plataforma tecnológica de Padam Mobility desempeñó un papel central en la implementación y eficiencia operativa del servicio.

Francesc Camp, alcalde de Canilo, destaca: «Gracias a su éxito, Encamp quiso unirse a nosotros. Al discutir, acordamos mantener el mismo nombre: ‘L’Uclic’. Y continuar con la colaboración de FEDA y Padam».

«L’Uclic» emerge como un catalizador importante del cambio en la movilidad andorrana. A medida que el servicio continúa ganando popularidad, la posibilidad de conectar el 100% del territorio mediante el TAD representa un avance significativo hacia una movilidad más eficiente y sostenible.

¿Quieres ver más sobre los territorios que utilizan las soluciones de Padam Mobility? Dirígete a nuestro canal de YouTube.

TAD y planificación del transporte público

on 30 junio 2023 Innovation Territoires & Collectivités by Padam Mobility

UN ARTÍCULO DE BEATE KUBITZ

Sacado de la versión inglesa del blog de Padam Mobility.

Algunas áreas del Reino Unido se han convertido en desiertos de transporte, atendidos por transporte público pocas veces por semana, si es que lo hay. Esta preocupante tendencia ha cobrado relevancia a medida que la necesidad de reducir las emisiones de transporte se ha vuelto más apremiante. Al mismo tiempo, los problemas sociales y económicos (por ejemplo, la brecha de productividad entre el Reino Unido y sus vecinos europeos) señalan la ausencia de transporte público como un factor de privación y desidia económica.

Revertir la tendencia de desertificación es un proyecto a largo plazo complicado, pero es algo que las autoridades locales progresistas están abordando.

El equipo de planificación de transporte de Padam Mobility trabaja en cómo utilizar el Transporte a Demanda (DRT, por sus siglas en inglés) para garantizar que más personas tengan un mejor acceso al transporte público. Utilizamos nuestras herramientas de planificación de transporte para analizar la red de transporte existente y la población, y determinar la mejor manera de vincularlos. A partir de este análisis, podemos simular el uso para mostrar a las autoridades los viajes que anticipamos, y examinar diferentes escenarios y configuraciones. Esta es una forma económica de ayudar a las autoridades a tomar decisiones sobre su red y cómo el TAD puede mejorarla. Una vez que hemos demostrado diferentes opciones, las utilizamos para sugerir pilotos de TAD y sus impactos.

Las conexiones de transporte y las rutas fijas pueden ser una combinación difícil, especialmente en áreas rurales. Para ilustrar los tipos de situaciones con las que nos enfrentamos, imagina que estás tratando de llevar pasajeros a una estación de tren donde los trenes salen cada 30 minutos en cada dirección, es decir, cada hora hay un tren hacia la Ciudad A o la Ciudad B. Esta frecuencia de servicio no es inusual para una estación rural más pequeña, de hecho, se podría argumentar que es bastante buena en estos días, pero plantea problemas para cualquiera que planee un servicio de alimentación utilizando un autobús de ruta fija.

La velocidad de los autobuses en las carreteras rurales no es impresionante. En carreteras más pequeñas o al pasar por localidades, pueden alcanzar un promedio de velocidad de alrededor de 20 millas por hora (sin incluir las paradas). Incluso si la velocidad promedio total es de 30 kilómetros por hora, esto significa que la ruta más larga posible que se puede cubrir con un solo vehículo y aún así ofrecer un servicio de conexión cada hora es de 15 kilómetros (porque el autobús también necesitará realizar un viaje de regreso). Una vez que se tiene en cuenta la distancia que los usuarios están dispuestos a caminar hasta las paradas (que puede ser muy corta para pasajeros mayores o cualquiera que vaya con niños pequeños), la población cubierta por un servicio se reduce aún más.

Luego está la cuestión de cuándo dejar y recoger a los pasajeros en la estación. La espera de una conexión afecta no solo el tiempo de viaje, sino también su calidad general, especialmente si es en una estación pequeña sin instalaciones. Idealmente, debe haber suficiente tiempo entre la llegada del autobús y la salida del tren para que unos minutos de retraso no causen una conexión perdida, pero tampoco tanto tiempo que los pasajeros queden esperando en un andén frío y expuesto durante un período prolongado. Si el autobús visita la estación cada hora, podría ser el caso de que solo pueda conectar bien con los servicios hacia la Ciudad A, mientras que el tren hacia la Ciudad B puede implicar una espera de 20 o 30 minutos.

¿Qué hay de los pasajeros que llegan para tomar el servicio de conexión? Se podría tener en cuenta algún tiempo de espera en la estación, pero eso reduciría la longitud total de la ruta que se puede cubrir manteniendo la misma frecuencia.

En estas circunstancias, el modelo de TAD de hacer una reserva a través de un centro de llamadas o una aplicación, ser recogido fuera o cerca de tu puerta principal, y poder desviarse o cambiar en caso de que algo suceda con el tren de conexión, comienza a ser muy atractivo.

Una segunda ventaja del TAD es que los autobuses pueden tomar rutas más directas. Si una ruta de autobús fija está programada para pasar cerca de más viviendas (lo que le permite recoger a más personas), esto generalmente significa desviar la ruta para que no sea directa. Por ejemplo, puede pasar por una urbanización fuera de la trayectoria principal del viaje o, en áreas rurales, a través de un pueblo, creando una ruta menos directa y mucho más larga con más paradas. Obviamente, no hay garantía de que haya personas en todas esas paradas, sin embargo, el autobús aún está obligado a seguir el horario. Esto alarga los viajes, haciéndolos más largos que el viaje equivalente en automóvil, a menudo varias veces más. En cambio, el TAD solo se desvía para recoger a pasajeros conocidos, y aunque el viaje será más largo que en automóvil, la diferencia es mucho menor.

Todas estas consideraciones se tienen en cuenta al diseñar la provisión de TAD. Pero no se detiene ahí. Una vez que se implementa un piloto, nuestro equipo de planificación de transporte puede simular diferentes escenarios para determinar cómo mejorar el rendimiento. ¿Se requieren más vehículos en ciertos momentos del día o se pueden reducir algunos y reorganizar los viajes para garantizar el mismo rendimiento?

El impacto a largo plazo es que la red se está diseñando teniendo en cuenta a dónde quieren ir las personas. Las reservas de TAD nos permiten ver las líneas de deseo para el transporte, es decir, los orígenes y destinos más populares para los viajes. Los orígenes y destinos, junto con los horarios en que las personas solicitan los viajes, crean indicadores que buscamos para ver si las rutas se pueden adaptar a horarios semifijos o fijos en ciertos momentos del día. A medida que aumenta la cantidad de pasajeros, esto se vuelve más probable y más práctico. Utilizar los viajes deseados en TAD como guía también significa que cualquier línea fija se puede optimizar para los viajes que las personas desean realizar. Por supuesto, las limitaciones de las líneas fijas no satisfarán las necesidades de todos, por lo que es poco probable que se elimine por completo la necesidad de TAD; sin embargo, crear una combinación de servicios fijos y TAD puede optimizar la red en general.

Con la herramienta del TAD en nuestro arsenal de planificación de transporte, podemos diseñar una red que satisfaga las necesidades de más personas, más veces, y comenzar a hacer que los desiertos de transporte florezcan.

Transporte a la Demanda: un solo modo de transporte para diversos casos de uso

on 21 noviembre 2022 Découvertes Innovation Territoires & Collectivités by Padam Mobility

Flexibilizar un servicio y hacerlo más inclusivo, mejorar la cobertura territorial en zonas poco pobladas, ofrecer una solución de lanzadera a las carreteras principales… Son muchas las ventajas del Transporte a la Demanda, pero ¿para qué usos?

Estado del arte de los casos de uso del transporte dinámico bajo demanda ofrecidos por Padam Mobility.

Caso de uso 1: Transporte a la Demanda en zonas periurbanas

Conectar las zonas periurbanas con la red principal de transporte público es uno de los principales retos de las metrópolis. A veces es contraproducente y sistemáticamente muy caro establecer nuevas rutas fijas. Como Lyon, Estrasburgo, Orleans y Lille, muchas ciudades apuestan por el Transporte dinámico a la Demanda para :

Conectar las zonas suburbanas entre sí.
Proporcionar una solución de movilidad para el primer y el último kilómetro.
Optimizar los costes de explotación al tiempo que se contribuye a la transición digital de los servicios de transporte a la demanda.
Ofrecer un servicio complementario al transporte convencional y una alternativa al coche privado.
Ejemplo con el TàD IDFM.

Caso de uso 2: Transporte a la demanda en zonas rurales

Demanda dispersa y largas distancias, pero una necesidad real de movilidad compartida: las zonas rurales son un verdadero desafío para las autoridades responsables de la movilidad. Siguiendo el ejemplo de SPL Trans-Landes, el TAD en zonas rurales es un caso de uso para el que las soluciones de Padam Moblity aportan las siguientes ventajas:

Apertura de zonas menos accesibles.
Mejora el atractivo de las zonas afectadas.
Una alternativa al coche privado.
Complementa el transporte público y el uso compartido del coche.

Saber más.

Caso de uso 3: Transporte a la Demanda para personas con movilidad reducida

Mejorar el potencial de movilidad de las personas con movilidad reducida mediante un transporte que responda a la demanda es un objetivo históricamente extendido. Es el caso de uso más extendido en el mundo y mucha gente combina automáticamente TAD y TPMR. Su utilidad en este contexto es variada:

Garantizar la movilidad de los usuarios.
Reforzar la autonomía de las personas en situación de movilidad precaria.
Mejorar el acceso a los servicios y al empleo.
Optimizar los costes de explotación al tiempo que se modernizan los servicios existentes de TPMR.
Ofrecer un servicio de transporte universal mediante la puesta en común de TPMR y TAD.
Ofrecer un servicio complementario al transporte de PMR en vehículos adaptados.

Caso de uso 4: Transporte regional a la Demanda

¿Cómo proponer una mejor red de transporte compartido a nivel regional? ¿Cómo mejorar y poner en común varios servicios de TAD explotados por decenas de operadores en varias provincias, como hacen las regiones de Pays de la Loire y Bretaña? Una de las respuestas está en las soluciones de movilidad de Padam, que ofrecen la posibilidad, entre otras cosas, de :

Unificar todos tus servicios de Transporte a la Demanda (TAD y TPMR) bajo la misma marca.
Responder a una amplia variedad de casos de uso en todo un territorio regional.
Abrir las zonas menos accesibles.
Proporcionar soluciones a medida para las personas que viven en zonas con baja densidad poblacional para complementar los modos regulares como el autobús o el tren.

Lea nuestro estudio de caso.

Caso de uso 5: Transporte a la Demanda en horas valle

Mantener un servicio de transporte público incluso en las horas de menor afluencia es un caso de uso para los operadores. Por tanto, es necesario encontrar una herramienta que haga que el servicio sea a la vez flexible y sostenible, como hace Padua con su Quibus TAD. Una vez cumplida la misión, es posible:

Garantizar el servicio al territorio incluso cuando la demanda es demasiado baja.
Ofrecer a los usuarios la posibilidad de viajar libremente y con seguridad en cualquier momento.
Reforzar el acceso a los servicios y a los puestos de trabajo y facilitar el desplazamiento de los trabajadores a horas no habituales.
Impulsar la vida nocturna y el atractivo de la zona.
Mejorar la intermodalidad y reducir los desplazamientos en coche privado.

Caso de uso 6: Transporte a la Demanda para trabajadores

Destinado a las empresas que deseen ocuparse de los desplazamientos de sus empleados hacia, desde o dentro de sus áreas de negocio y campus. Además de influir en su atractivo, las empresas utilizan el Transporte a la Demanda de Padam Mobility para:

Conectar las empresas a la red existente.
Reducir los tiempos de desplazamiento.
Ofrecer una alternativa ecológica y relevante al coche privado, al tiempo que se reducen los costes de combustible.
Proporcionar un servicio ecológico dentro de los campus de la empresa.
Ofrecer un servicio adaptado a las horas de trabajo específicas de determinados empleados.

Para saber más sobre este servicio.

Caso de uso 7 [NUEVO]: Transporte a la Demanda para eventos y salidas culturales

Ya sea para necesidades puntuales (festivales, ferias, etc.) o recurrentes (establecimientos culturales), las soluciones tradicionales para proporcionar movilidad no consiguen cumplir tantos requisitos como el Transporte a la Demanda. Tanto si se trata de la disponibilidad del servicio (a menudo los fines de semana, a altas horas de la noche) como de las zonas a las que hay que prestar servicio, el Transporte a la Demanda satisface todas estas necesidades. También permite a los usuarios que están lejos de las redes realizar sus viajes sin su coche. Además de aliviar al usuario final de las limitaciones organizativas (tener que encontrar una plaza de aparcamiento, sufrir atascos), también aporta beneficios potenciales para la salud pública (los usuarios evitan así conducir ebrios), y para el equilibrio ecológico de las políticas culturales. De hecho, el 80% de la huella de carbono del sector se produce en los desplazamientos del público.

Las ventajas del transporte a la Demanda para el sector cultural son las siguientes:

Evitar la congestión en las proximidades de los lugares de actividad.
Permitir al público prescindir de su propio vehículo.
Reducir considerablemente la huella de carbono de los eventos y lugares culturales, especialmente con flotas que puedan ser eléctricas.
Suplir las deficiencias de la red existente durante los periodos de tensión o las horas valle.

Encuentre aquí el ejemplo del proyecto ADAMO en Bruselas.

Caso de uso 8 [NUEVO]: Transporte autónomo a la Demanda

El transporte público autónomo es una de esas tecnologías que se consideran casi listas. Sin embargo, ya son capaces de responder a numerosos casos de uso. A menudo, lo que falta es la actualización de la normativa. Pero no por mucho tiempo, en lo que respecta al transporte público, como demuestran los proyectos H2020 y Ultimo en los que participa Padam Mobility.

Además de los que aún no se han imaginado, ya se están viendo los casos de uso y las ventajas del Transporte autónomo a la Demanda:

Primer y último kilómetro en grandes áreas operativas: campus corporativos, hospitales y aeropuertos, por ejemplo.
Conectar grandes zonas residenciales con los principales nodos de transporte, como paradas de tranvía, autobús, RER o metro.
Permitir que muchas personas no tengan que coger su coche personal para desplazamientos cortos gracias a una flota autónoma 100% eléctrica.
Compensar la escasez de conductores y ofrecer una red más cercana al territorio ahorrando costes humanos.

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