Autoridades públicas

En Albi, la política en favor de las personas con discapacidad no es en vano. El municipio distribuye su periódico en braille y, desde 2021, los 84.000 habitantes del Gran Albigeois disponen de un Transporte a la Demanda (TAD) compartido con el Transporte para Personas con Movilidad Reducida (TPMR). Padam Mobility ayudó a la aglomeración a poner en marcha esta solución de Movilidad a la Demanda Compartida. 

¿TÀD? ¿TPMR? ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS?

En lugar de seguir itinerarios y horarios fijos, el TAD sigue las reservas de los usuarios. Los algoritmos calculan los trayectos en tiempo real para optimizarlos y agrupar el mayor número posible de reservas. El TPMR es un TAD que se centra en las necesidades específicas de los usuarios más frágiles. A menudo funciona de puerta a puerta, y es capaz de acomodar equipos como sillas de ruedas y de incluir a los cuidadores en el proceso de reserva y gestión. 

¿POR QUÉ COMBINAR LOS DOS TIPOS DE SERVICIO?

El valor económico y ecológico del transporte público reside en compartir los viajes. 

Económico porque cuantos más vehículos estén llenos, menos costarán los viajes a la comunidad. Ecológico porque al compartir más trayectos se reduce el número de kilómetros recorridos -sobre todo en vacío- y se emite menos CO2. 

Mientras que la mayoría de las autoridades locales optan por separar TAD y TPMR, el Gran Albigeois ha visto el valor de poner en común los servicios. Combinar los dos servicios significa aumentar las posibilidades de agrupar los viajes. También significa ofrecer más opciones: con una flota compartida, la autoridad local y los usuarios se benefician de una mayor flexibilidad. Un vehículo de PMR ya no hará un viaje en vacío si en su ruta hay una solicitud de un usuario no PMR. Reunir las dos ofertas también es útil para combatir la invisibilidad de la discapacidad. Más propuestas de viaje, usuarios que conviven gracias a la optimización tecnológica: el servicio del Gran Albigeois es un éxito. 

¿CÓMO COEXISTEN LOS DOS TIPOS DE SERVICIO?

Para ello, los dos tipos de servicio se configuran simultáneamente para que sean compatibles. Las PMR podrán reservar su viaje de puerta a puerta, otros usuarios de parada a parada, para garantizar un servicio a la medida de algunos, manteniendo la eficiencia del servicio. Los algoritmos se encargan de optimizar los distintos tipos de reservas, al tiempo que integran los horarios de recogida y entrega específicos para los usuarios de PMR que lo requieran. Para garantizar un servicio de alta calidad, la autoridad local puede optar por poner en común sus servicios de forma continua o en franjas horarias específicas.

En la zona del Gran Albigeois, los resultados hablan por sí solos: en menos de 6 meses, el servicio Libé’A ha registrado 7.200 desplazamientos, de los cuales el 49% son de PMR. El futuro parece aún más brillante para la autoridad local, con un aumento del 36% en el número de pasajeros durante el período. Gracias a este éxito, muchas autoridades locales se interesan por el ejemplo de Albi. 

MUTUALIZAR EL TÀD Y EL TPMR: ¿QUÉ SIGNIFICA TÉCNICAMENTE?

“Los equipos de producto se plantean periódicamente cómo poner en común el “los usuarios generales» de TAD y TPMR. La idea surgió de la necesidad de muchas autoridades locales de zonas multioperadas que, en lugar de operar dos servicios a la demanda que comparten reservas, querían obtener un servicio de movilidad compartido -que siguiera estando adaptado al transporte de las PMR y que respondiera a sus necesidades específicas- pero mejor optimizado y más económico, ya que satisface las necesidades de diferentes públicos simultáneament». Samuel Bousquet, director de producto, y Javier Guimera, asesor de transporte de Padam Mobility.

El secreto de la mutualización TAD/TPMR reside en varios niveles:

EN LOS ALGORITMOS

Hay dos tipos:

• Algoritmos en línea (u online): son los que se utilizan cuando un cliente hace una búsqueda en el sitio web o la aplicación móvil. Permiten mostrar las posibilidades de reserva en menos de un segundo y garantizar que se respeten las peticiones de los usuarios y las limitaciones del servicio. Este tipo de algoritmo optimiza los resultados de búsqueda de los usuarios para mostrar sólo los más relevantes.
• Algoritmos offline (o fuera de línea): estos algoritmos se ponen en marcha fuera del horario del servicio; su objetivo es reducir los tiempos de viaje poniendo en común las reservas para una mejor optimización del servicio. Este tipo de algoritmo puede cambiar el orden de los trayectos o la distribución de los vehículos, por ejemplo.

“En el contexto de un esquema TAD / TPMR compartido, estos dos tipos de algoritmos tendrán en cuenta las necesidades específicas de los usuarios además de desempeñar su papel inicial. Así, la duración del estacionamiento -que a veces puede ser más larga para satisfacer las necesidades específicas de las PMR- o el equipamiento específico se tienen en cuenta de forma específica en el cálculo que realizan los algoritmos.» Señala Matthieu Lormeau, ingeniero de investigación operativa y ciencia de datos de Padam Mobility.

EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS

Para qué TàD y TPMR puedan ser perfectamente mutualizados, los dos servicios se configurarán de forma que se basen conjuntamente en las mismas zonas de recogida, que incluirán paradas (fijas o virtuales) para el uso de TàD, y polígonos (áreas de servicio en las que se autorizan los desplazamientos puerta a puerta para PMR).

EN LA ELECCIÓN Y ASIGNACIÓN DE SERVICIOS A LOS VEHÍCULOS MÁS ADECUADOS SEGÚN LAS RESERVAS

La noción de puesta en común tiene un efecto especialmente importante sobre el número de vehículos desplegados y la racionalidad económica del servicio. En efecto, la eficacia económica de un TAD se basa principalmente en los objetivos de una mejor asignación de los vehículos o incluso de su reducción, así como en un objetivo de aumento del índice de agrupación de pasajeros.

Acerca de Padam Movilidad

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Conectar a las personas y facilitar el desplazamiento de todos: estos son los objetivos del Transporte a la Demanda (TAD) propuesto por Padam Mobility. También en esta medida, esta solución de viaje puede aliviar las tareas diarias que constituyen la carga mental. Según Nicole Brais, investigadora de la Universidad de Laval (Quebec), la carga mental corresponde a «un trabajo de gestión, organización y planificación a la vez intangible, inevitable y constante» para gestionar las tareas domésticas. Por lo tanto, es en la constancia de esta carga donde radica un impacto real en la vida cotidiana.

La carga mental recae principalmente en las mujeres

Pasan una media de casi 4 horas al día gestionando las tareas domésticas, y se encargan del 71% de las tareas parentales en el hogar. Estas tareas pueden estar directamente relacionadas con los desplazamientos: ir de compras, dejar y recoger a los niños en el colegio y todas las pequeñas tareas de la vida cotidiana.

El TAD representa una solución sencilla y eficaz para reducir la carga de estas tareas diarias. Durante un comentario sobre el servicio TAD de La Saire, en la región de Cotentin, una madre nos dijo:

«Creo que puedo hablar en nombre de todas las madres de la sala que ya no necesitan llevar a sus hijos al colegio, ¡habéis cambiado nuestras vidas en La Saire!”

Las personas con movilidad reducida también se enfrentan a una mayor carga mental en su vida cotidiana

En un mundo que a veces parece diseñado por y para personas sin discapacidad, encontrar un transporte adecuado puede ser especialmente difícil para las personas con movilidad reducida.

Por ello, es importante tener en cuenta las necesidades específicas de los usuarios con movilidad reducida, por ejemplo, un servicio de transporte puerta a puerta que tenga en cuenta el tiempo que se tarda en subir a los vehículos adaptados y la presencia de equipos específicos cuando sea necesario. Además, la accesibilidad de la oferta de transporte incluye el derecho a la circulación y, por tanto, al desplazamiento espontáneo. Llegar a la ciudad sin tener que planificar el viaje con semanas de antelación es, sin duda, un factor que aligera la carga mental de las PMR.

Las soluciones de TPMR desarrolladas por Padam Mobility pueden reservarse con hasta 30 minutos de antelación, para satisfacer el deseo y la necesidad de espontaneidad en la vida cotidiana. Están configurados para atender a cada usuario según las especificidades de su movilidad reducida y permiten un desplazamiento flexible de una dirección a otra.

Soluciones que responden a los problemas de los 1,3 millones de cuidadores familiares en españa

Los cuidadores familiares prestan apoyo diario a un familiar dependiente. Estas situaciones suelen requerir constantes desplazamientos entre los centros de salud, los domicilios de los cuidadores y los de sus familiares dependientes, por ejemplo (como se presenta en este artículo). Este contexto puede hacer que se recurra a los medios de transporte privados, sobre todo en las zonas periurbanas y rurales, donde las conexiones de transporte público son más limitadas.

Las soluciones de Padam Mobility permiten al cuidador hacer una reserva y éste puede incluso recibir notificaciones específicas sobre el cuidado de su ser querido. Estas configuraciones facilitan la organización diaria de los cuidadores al facilitarles intuitivamente el movimiento de sus familiares dependientes.

En las zonas rurales y periurbanas, una carga mental oculta en las necesidades diarias de desplazamiento de todos

La desigualdad en el acceso a los centros, sobre todo en las zonas rurales y periurbanas, crea cargas mentales para todo tipo de poblaciones: los jóvenes que no tienen coche, los padres que tienen que dejar a sus familiares e hijos, y las personas mayores que tienen miedo de manejar solos su vehículo privado. Todas estas limitaciones crean ansiedad y una insidiosa carga mental. Una carga mental que el TAD a veces ayuda a reducir, como nos dijo un estudiante de secundaria que utiliza el servicio Résa’Tao en Orleans:

«Al menos (mis padres) no están preocupados porque saben que si tengo un problema, siempre tengo a Résa’Tao (servicio de TAD en la ciudad de Orléans)».

¿Qué pasa con la carga mental del conductor?

Los desplazamientos, incluidos los de casa al trabajo, generan una carga mental que poco se discute. Sin embargo, la carga mental y la conducción están directamente relacionadas, ya que esta última influye en la concentración de los conductores y aumenta los riesgos al volante. Los viajes en coche y sus limitaciones se suman a la carga mental ya existente. Por ello, se han realizado estudios universitarios para medir científicamente la carga mental de la conducción y cómo limitarla.

Soluciones técnicas como la inteligencia artificial, que permite optimizar los trayectos, desempeñan un papel crucial para reducir la carga mental de los conductores profesionales de nuestras soluciones de  TAD. De hecho, a través de una interfaz ergonómica, los conductores son guiados paso a paso y ya no tienen que preocuparse por la ruta que deben tomar o los pasajeros que deben recoger o dejar. Para los pasajeros, ex-motoristas, el TAD también facilita su vida cotidiana, al liberarlos de las frecuentes molestias que pueden encontrar en la carretera: atascos, accidentes, aparcamiento, repostaje, etc.

Acerca de Padam Mobility 

¿Es el transporte adaptado a la demanda demasiado caro? En esta serie de artículos, proponemos desmontar ideas erróneas sobre el transporte a la demanda (TAD) y la movilidad compartida. Concepto erróneo nº 2: «El TAD es una sangría financiera».

Algunos involucrados con la movilidad son reacios a crear un servicio dinámico de TAD, por temor a su coste, que se considera desorbitado. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

CONSEGUIR QUE LA DEMANDA SEA CORRECTA

Antes de poner en marcha un servicio de TAD, es preferible realizar un estudio previo, ya que cada territorio tiene su propia lógica de movilidad. Se sugiere realizar talleres con los representantes electos, los usuarios, las partes interesadas locales para identificar las necesidades, las expectativas y un nivel «aceptable» de la oferta (precio adecuado, número de vehículos dedicados, número de viajes ofrecidos, etc.). A continuación, es preferible probar el sistema y su dimensionamiento a través de un contrato público renovable, recogiendo el máximo de datos sobre la organización y el funcionamiento del servicio.

APROVECHAR EL PAGO POR MOVILIDAD (FRANCIA)

El reto es controlar el gasto optimizando la agrupación de los itinerarios. Las autoridades locales pueden compensar parte de esto deduciendo una parte del pago de movilidad de las empresas. Desde la nueva Ley de Movilidad francesa (LOM),  que se ha convertido en el instrumento financiero que le faltaba al TAD. Ofrece la oportunidad de mejorar los servicios de TAD invirtiendo en herramientas digitales para facilitar la demanda y agilizar las reservas.

El pago por movilidad puede incluso cubrir la totalidad de los costes de explotación. La Comunidad Urbana de Pays de Saint-Omer, que dedica 490.000 euros al año a sus operaciones de TAD rurales, es «reembolsada en su totalidad por el pago de movilidad», según Marc Thomas, su vicepresidente de transporte (La Gazette des communes, 2020).

COMPARAR LO QUE ES COMPARABLE

Los TAD inteligentes y dinámicos a menudo sustituyen u optimizan los servicios de TAD «clásicos». A menudo se subestima la importancia de la configuración del TAD en su coste. Mal optimizado, mal agrupado, mal promocionado, puede resultar, en efecto, fuera de precio. Las ganancias resultantes de una mejor configuración, con las herramientas adecuadas, son enormes. En Orleans, la adopción de las soluciones de Padam Mobility permitió reducir los costes de explotación del servicio Résa’Tao en un 30% aproximadamente. 

Pensado como un servicio intermodal o como un servicio de alimentación hacia las líneas existentes, el TAD dinámico permite aumentar la capacidad de los TAD que moderniza al tiempo que amplía la oferta, a menudo en zonas poco pobladas. Dado que toda la red se beneficia de ella, su coste debe analizarse a nivel de toda la red.

NO OLVIDAR QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTE SIGUE ESTANDO MUY SUBVENCIONADO

Como el resto del transporte público, el TAD está muy subvencionado. El usuario sólo paga un tercio del coste de las operaciones de transporte. Por tanto, este servicio público a la demanda no pretende ser rentable. Está planeado para ser menos denso, y donde es más difícil servir ya que las zonas que cubre son las menos rentables. Se trata, pues, de una verdadera opción política y social que se dirige a las poblaciones aisladas y sin medios de transporte.

¿Se puede controlar el presupuesto de un servicio de Transporte a la Demanda? En esta serie de artículos, nos proponemos aclarar las ideas preconcebidas sobre el Transporte a la Demanda (TAD) y la movilidad compartida. Mito nº 1: «Si mucha gente utiliza mi TAD, no podré controlar el presupuesto».

Algunos agentes de la movilidad crean servicios de transporte dinámicos que responden a la demanda con la esperanza -inconsciente o no- de que sean poco utilizados. Imaginan que el incentivo para utilizar el servicio puede hacer que sea demasiado caro. Esto lleva a veces a un comportamiento esquizofrénico: el servicio debe atraer al público para demostrar su valor añadido (el reparto de los viajes). Pero no demasiado, porque si es demasiado atractivo, será demasiado caro. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

DETERMINAR UN NIVEL «ACEPTABLE» DE OFERTA

Si se determina un nivel de oferta aceptable para la comunidad, podremos salir de esta esquizofrenia. A la hora de contratar o configurar el servicio, a la comunidad le interesa preguntarse cuánto está dispuesta a pagar por su servicio de TAD. Para ello, es aconsejable determinar primero la oferta máxima deseable en cuanto al número de vehículos asignados al servicio, el número de viajes al día o el coste del servicio.

Como los medios están limitados, un aumento de la asistencia mejora necesariamente el rendimiento del servicio. La comunidad sólo tiene un incentivo: prestar el mejor servicio posible con recursos constantes.

DEFINIR EL MEJOR SERVICIO DENTRO DE ESTE MARCO

Una vez determinados estos recursos, la autoridad local conservará el control total de su presupuesto. Habrá determinado la carga máxima que es capaz de asumir. A continuación, le corresponde establecer los mejores parámetros posibles (en cuanto a los algoritmos utilizados, la configuración del servicio (se preferirá una configuración zonal a una de línea fija, etc.).

Con total seguridad financiera, la autoridad local se encargará de eliminar todos los obstáculos para la adopción del TAD: tiempos de reserva cortos, registro sencillo y rápido, comunicación eficaz harán que el servicio sea atractivo y fiable. Un éxito adaptado a los medios.