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Operadores de Transporte

¿Es el Transporte a la Demanda demasiado caro?

¿Es el transporte adaptado a la demanda demasiado caro? En esta serie de artículos, proponemos desmontar ideas erróneas sobre el transporte a la demanda (TAD) y la movilidad compartida. Concepto erróneo nº 2: “El TAD es una sangría financiera”.

Algunos involucrados con la movilidad son reacios a crear un servicio dinámico de TAD, por temor a su coste, que se considera desorbitado. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

CONSEGUIR QUE LA DEMANDA SEA CORRECTA

Antes de poner en marcha un servicio de TAD, es preferible realizar un estudio previo, ya que cada territorio tiene su propia lógica de movilidad. Se sugiere realizar talleres con los representantes electos, los usuarios, las partes interesadas locales para identificar las necesidades, las expectativas y un nivel “aceptable” de la oferta (precio adecuado, número de vehículos dedicados, número de viajes ofrecidos, etc.). A continuación, es preferible probar el sistema y su dimensionamiento a través de un contrato público renovable, recogiendo el máximo de datos sobre la organización y el funcionamiento del servicio.

APROVECHAR EL PAGO POR MOVILIDAD (FRANCIA)

El reto es controlar el gasto optimizando la agrupación de los itinerarios. Las autoridades locales pueden compensar parte de esto deduciendo una parte del pago de movilidad de las empresas. Desde la nueva Ley de Movilidad francesa (LOM),  que se ha convertido en el instrumento financiero que le faltaba al TAD. Ofrece la oportunidad de mejorar los servicios de TAD invirtiendo en herramientas digitales para facilitar la demanda y agilizar las reservas.

El pago por movilidad puede incluso cubrir la totalidad de los costes de explotación. La Comunidad Urbana de Pays de Saint-Omer, que dedica 490.000 euros al año a sus operaciones de TAD rurales, es “reembolsada en su totalidad por el pago de movilidad”, según Marc Thomas, su vicepresidente de transporte (La Gazette des communes, 2020).

COMPARAR LO QUE ES COMPARABLE

Los TAD inteligentes y dinámicos a menudo sustituyen u optimizan los servicios de TAD “clásicos”. A menudo se subestima la importancia de la configuración del TAD en su coste. Mal optimizado, mal agrupado, mal promocionado, puede resultar, en efecto, fuera de precio. Las ganancias resultantes de una mejor configuración, con las herramientas adecuadas, son enormes. En Orleans, la adopción de las soluciones de Padam Mobility permitió reducir los costes de explotación del servicio Résa’Tao en un 30% aproximadamente. 

Pensado como un servicio intermodal o como un servicio de alimentación hacia las líneas existentes, el TAD dinámico permite aumentar la capacidad de los TAD que moderniza al tiempo que amplía la oferta, a menudo en zonas poco pobladas. Dado que toda la red se beneficia de ella, su coste debe analizarse a nivel de toda la red.

NO OLVIDAR QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTE SIGUE ESTANDO MUY SUBVENCIONADO

Como el resto del transporte público, el TAD está muy subvencionado. El usuario sólo paga un tercio del coste de las operaciones de transporte. Por tanto, este servicio público a la demanda no pretende ser rentable. Está planeado para ser menos denso, y donde es más difícil servir ya que las zonas que cubre son las menos rentables. Se trata, pues, de una verdadera opción política y social que se dirige a las poblaciones aisladas y sin medios de transporte.

 

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Movilidad rural: cómo nuestras soluciones de TAD ayudan a reconectar los territorios?

La movilidad rural es un problema importante. La brecha entre las zonas urbanas densas y el resto del país, donde vive más de uno de cada tres franceses, es cada vez mayor. Ante la escasez y la lejanía de los servicios y las zonas de empleo, las zonas rurales también están poco o nada comunicadas por el transporte público. El 62% de los franceses que viven en zonas rurales citan la falta de una solución adecuada como la principal razón para no utilizar el transporte público para desplazarse (Ipsos-Transdev, 2019).

Desde su creación, Padam Mobility se ha propuesto hacer más eficiente la movilidad inteligente, y por tanto más accesible, a las zonas poco pobladas. Hacerse cargo de la movilidad de las personas que viven en zonas periurbanas y rurales ofreciendo soluciones de movilidad compartida sostenible es una misión a la que la empresa responde a diario mediante la creación de servicios de Transporte a la Demanda (TAD y TPMR). Mejorar los desplazamientos para todos y facilitar el acceso a los servicios y al empleo.

Nuestras soluciones han demostrado su eficacia en las zonas rurales porque se adaptan fácilmente a los problemas locales y ofrecen respuestas pertinentes a los problemas que encuentran los agentes de la movilidad en esta zona. Porque permiten reducir el coste por trayecto, al aumentar el atractivo de los servicios y, por tanto, el número de pasajeros, al tiempo que se reducen los costes de explotación al minimizar los trayectos en vacío en la medida de lo posible. También porque se adaptan y se integran en una oferta de movilidad centrándose en la parte más difícil: el servicio fino para los usuarios más alejados de las carreteras principales. Responden en particular a las siguientes cuestiones

Pertinencia de la oferta de movilidad

  • Tener en cuenta las limitaciones locales y adaptarse a los distintos casos de uso.
  • Complementar la oferta de transporte público convencional.

Calidad del servicio

  • Reducción de los costes de explotación y mejora significativa del rendimiento de los servicios Dial-a-Ride y PMR (Población con Movilidad Reducida). 
  • Simplificación de las tareas del centro de llamadas: reserva y procesamiento más rápidos, asignación automática de trayectos. 

Experiencia del usuario y transición digital

  • Reducción de los tiempos de reserva.
  • Potenciación de los usuarios mediante la introducción de nuevos canales de reserva (página web y aplicación móvil).
  • Mejora de la experiencia de los pasajeros: reservas en tiempo real, con varias fechas o recurrentes, notificaciones de recordatorio, interfaces ergonómicas.
  • Accesibilidad y sostenibilidad. 
  • Reducción de la huella de carbono y de las partículas finas mediante la optimización de las rutas y el uso compartido de los viajes
  • Adaptación a todo tipo de flotas de vehículos.
  • Mutualización de los servicios TàD y TPMR para una oferta universal y 100% accesible.

En Châlons-en-Champagne, Saint-Omer, Bretaña o Pays de la Loire en Francia, en Renania-Palatinado en Alemania, las soluciones TAD y TPMR de Padam Mobility han sabido adaptarse a las limitaciones y desafíos locales tanto de los territorios como de sus habitantes para mejorar la movilidad de las poblaciones rurales, reducir su dependencia del coche privado y reforzar su autonomía en los desplazamientos. En estos ámbitos, los operadores de transporte y las autoridades públicas han decidido conjuntamente fomentar una movilidad alternativa inteligente y flexible, basada sobre todo en plataformas de gestión innovadoras. Gracias a los servicios de transporte basados en reservas (TAD y TPMR), se han puesto en marcha nuevos medios para gestionar y garantizar el acceso a una movilidad más inclusiva y sostenible. Estos medios permiten una transición gradual hacia desplazamientos más virtuosos e incluso sin emisiones de carbono, reducen el impacto del coche individual y mejoran el acceso a las zonas de empleo y servicios. 

La implantación de soluciones inteligentes de TAD y TPMR dinámicas garantiza a los operadores y a las comunidades beneficiarse de ventajas inmediatas:

  • Aumento del número de pasajeros y reducción de los costes de explotación por viaje gracias a la mejora de la experiencia de los usuarios y a la introducción de nuevos canales de reserva dirigidos a grupos de usuarios más amplios (jóvenes, personas mayores, personas que se desplazan al trabajo, personas ocasionales). Por ejemplo, los servicios de TAD triplican su número de pasajeros de media cuando están equipados con la tecnología de Padam Mobility.
  • Optimización de los recursos agrupando los servicios en una única plataforma para maximizar su uso. Estas plataformas también pueden adaptarse a cualquier tipo de vehículo y grupo de usuarios, garantizando una asignación de recursos y una gestión del servicio óptimas.

El potencial y los nuevos casos de uso que permiten estos servicios de transporte basados en reservas abren nuevas perspectivas:

Repensar la oferta de movilidad en su totalidad

  • Mientras que el transporte público regular es viable con un mínimo de densidad de demanda, los TAD y los TPMR inteligentes pueden configurarse para conectarse a las redes de transporte público regular, aumentando así su número de usuarios en lugar de competir con ellos. 
  • A la luz del desarrollo de las soluciones de movilidad como servicio, el TAD y el TPMR representan una de las opciones de movilidad rural que contribuyen a mejorar el servicio global de un territorio y los desplazamientos sin interrupciones.

Adaptarse rápidamente y sin costes adicionales a los nuevos usos que han surgido con la crisis sanitaria

  • El TAD dinámico y el TPMR permiten crear servicios de transporte sanitario inteligente en las zonas rurales dedicados a las personas más vulnerables para dar servicio a los centros de atención o de vacunación, para descongestionar o para complementar las líneas regulares respetando las medidas sanitarias.
  • Como la crisis sanitaria pone de manifiesto las limitaciones de vivir en un entorno urbano, los habitantes de las áreas metropolitanas están emigrando a las zonas rurales, donde el entorno vital es más agradable. Estos recién llegados, neorurales, que a menudo no tienen coche (ni siquiera carné de conducir), traen consigo nuevas expectativas y exigencias en cuanto al acceso a una movilidad receptiva que se adapte a sus estilos de vida.
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¿Puede controlarse el presupuesto de los transportes que responden ala demanda?

¿Se puede controlar el presupuesto de un servicio de Transporte a la Demanda? En esta serie de artículos, nos proponemos aclarar las ideas preconcebidas sobre el Transporte a la Demanda (TAD) y la movilidad compartida. Mito nº 1: “Si mucha gente utiliza mi TAD, no podré controlar el presupuesto”.

Algunos agentes de la movilidad crean servicios de transporte dinámicos que responden a la demanda con la esperanza -inconsciente o no- de que sean poco utilizados. Imaginan que el incentivo para utilizar el servicio puede hacer que sea demasiado caro. Esto lleva a veces a un comportamiento esquizofrénico: el servicio debe atraer al público para demostrar su valor añadido (el reparto de los viajes). Pero no demasiado, porque si es demasiado atractivo, será demasiado caro. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

DETERMINAR UN NIVEL “ACEPTABLE” DE OFERTA

Si se determina un nivel de oferta aceptable para la comunidad, podremos salir de esta esquizofrenia. A la hora de contratar o configurar el servicio, a la comunidad le interesa preguntarse cuánto está dispuesta a pagar por su servicio de TAD. Para ello, es aconsejable determinar primero la oferta máxima deseable en cuanto al número de vehículos asignados al servicio, el número de viajes al día o el coste del servicio.

Como los medios están limitados, un aumento de la asistencia mejora necesariamente el rendimiento del servicio. La comunidad sólo tiene un incentivo: prestar el mejor servicio posible con recursos constantes.

DEFINIR EL MEJOR SERVICIO DENTRO DE ESTE MARCO

Una vez determinados estos recursos, la autoridad local conservará el control total de su presupuesto. Habrá determinado la carga máxima que es capaz de asumir. A continuación, le corresponde establecer los mejores parámetros posibles (en cuanto a los algoritmos utilizados, la configuración del servicio (se preferirá una configuración zonal a una de línea fija, etc.).

Con total seguridad financiera, la autoridad local se encargará de eliminar todos los obstáculos para la adopción del TAD: tiempos de reserva cortos, registro sencillo y rápido, comunicación eficaz harán que el servicio sea atractivo y fiable. Un éxito adaptado a los medios.

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