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Operadores de Transporte

¿Cómo reduce la carga mental el transporte que responde a la demanda?

Charge mentale

Conectar a las personas y facilitar el desplazamiento de todos: estos son los objetivos del Transporte a la Demanda (TAD) propuesto por Padam Mobility. También en esta medida, esta solución de viaje puede aliviar las tareas diarias que constituyen la carga mental. Según Nicole Brais, investigadora de la Universidad de Laval (Quebec), la carga mental corresponde a “un trabajo de gestión, organización y planificación a la vez intangible, inevitable y constante” para gestionar las tareas domésticas. Por lo tanto, es en la constancia de esta carga donde radica un impacto real en la vida cotidiana.

La carga mental recae principalmente en las mujeres

Pasan una media de casi 4 horas al día gestionando las tareas domésticas, y se encargan del 71% de las tareas parentales en el hogar. Estas tareas pueden estar directamente relacionadas con los desplazamientos: ir de compras, dejar y recoger a los niños en el colegio y todas las pequeñas tareas de la vida cotidiana.

El TAD representa una solución sencilla y eficaz para reducir la carga de estas tareas diarias. Durante un comentario sobre el servicio TAD de La Saire, en la región de Cotentin, una madre nos dijo:

“Creo que puedo hablar en nombre de todas las madres de la sala que ya no necesitan llevar a sus hijos al colegio, ¡habéis cambiado nuestras vidas en La Saire!”

Las personas con movilidad reducida también se enfrentan a una mayor carga mental en su vida cotidiana

En un mundo que a veces parece diseñado por y para personas sin discapacidad, encontrar un transporte adecuado puede ser especialmente difícil para las personas con movilidad reducida.

Por ello, es importante tener en cuenta las necesidades específicas de los usuarios con movilidad reducida, por ejemplo, un servicio de transporte puerta a puerta que tenga en cuenta el tiempo que se tarda en subir a los vehículos adaptados y la presencia de equipos específicos cuando sea necesario. Además, la accesibilidad de la oferta de transporte incluye el derecho a la circulación y, por tanto, al desplazamiento espontáneo. Llegar a la ciudad sin tener que planificar el viaje con semanas de antelación es, sin duda, un factor que aligera la carga mental de las PMR.

Las soluciones de TPMR desarrolladas por Padam Mobility pueden reservarse con hasta 30 minutos de antelación, para satisfacer el deseo y la necesidad de espontaneidad en la vida cotidiana. Están configurados para atender a cada usuario según las especificidades de su movilidad reducida y permiten un desplazamiento flexible de una dirección a otra.

Soluciones que responden a los problemas de los 1,3 millones de cuidadores familiares en españa

Los cuidadores familiares prestan apoyo diario a un familiar dependiente. Estas situaciones suelen requerir constantes desplazamientos entre los centros de salud, los domicilios de los cuidadores y los de sus familiares dependientes, por ejemplo (como se presenta en este artículo). Este contexto puede hacer que se recurra a los medios de transporte privados, sobre todo en las zonas periurbanas y rurales, donde las conexiones de transporte público son más limitadas.

Las soluciones de Padam Mobility permiten al cuidador hacer una reserva y éste puede incluso recibir notificaciones específicas sobre el cuidado de su ser querido. Estas configuraciones facilitan la organización diaria de los cuidadores al facilitarles intuitivamente el movimiento de sus familiares dependientes.

En las zonas rurales y periurbanas, una carga mental oculta en las necesidades diarias de desplazamiento de todos

La desigualdad en el acceso a los centros, sobre todo en las zonas rurales y periurbanas, crea cargas mentales para todo tipo de poblaciones: los jóvenes que no tienen coche, los padres que tienen que dejar a sus familiares e hijos, y las personas mayores que tienen miedo de manejar solos su vehículo privado. Todas estas limitaciones crean ansiedad y una insidiosa carga mental. Una carga mental que el TAD a veces ayuda a reducir, como nos dijo un estudiante de secundaria que utiliza el servicio Résa’Tao en Orleans:

“Al menos (mis padres) no están preocupados porque saben que si tengo un problema, siempre tengo a Résa’Tao (servicio de TAD en la ciudad de Orléans)”.

Haz click en la imagen para ver el video, puedes escoger los subtítulos en Español.

¿Qué pasa con la carga mental del conductor?

Los desplazamientos, incluidos los de casa al trabajo, generan una carga mental que poco se discute. Sin embargo, la carga mental y la conducción están directamente relacionadas, ya que esta última influye en la concentración de los conductores y aumenta los riesgos al volante. Los viajes en coche y sus limitaciones se suman a la carga mental ya existente. Por ello, se han realizado estudios universitarios para medir científicamente la carga mental de la conducción y cómo limitarla.

Soluciones técnicas como la inteligencia artificial, que permite optimizar los trayectos, desempeñan un papel crucial para reducir la carga mental de los conductores profesionales de nuestras soluciones de  TAD. De hecho, a través de una interfaz ergonómica, los conductores son guiados paso a paso y ya no tienen que preocuparse por la ruta que deben tomar o los pasajeros que deben recoger o dejar. Para los pasajeros, ex-motoristas, el TAD también facilita su vida cotidiana, al liberarlos de las frecuentes molestias que pueden encontrar en la carretera: atascos, accidentes, aparcamiento, repostaje, etc.

 

Acerca de Padam Mobility 

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Reservación de transporte a la demanda por teléfono: facilitar la atención a públicos específicos

Reserva por teléfono: apostar por soluciones de movilidad accesibles e inclusivas es permitir que los usuarios que no tienen un smartphone o que no están familiarizados con las herramientas digitales puedan reservar sus servicios de Transporte a la Demanda (TAD) y Transporte para Personas con Movilidad Reducida (PMR) directamente por teléfono.

La interfaz para centros de llamadas que propone Padam Mobility en su paquete de software es sencilla, intuitiva y ergonómica. Garantiza un tratamiento rápido y adaptado a públicos específicos como PMR y personas mayores, al tiempo que les permite beneficiarse de todas las potencialidades de los algoritmos de optimización dinámica del TAD de Padam Mobility.

Presentación de una solución con la que están equipados el 70% de los servicios TAD de Padam Mobility.

PONERSE EN EL LUGAR DEL USUARIO PARA SERVIRLE MEJOR

Los operadores del centro de llamadas equipados por Padam Mobility tienen acceso a un sitio web de reservas muy similar al del usuario. La diferencia radica en la funcionalidad de “actuar como” que les permite tomar fácilmente el control de las reservas y la gestión de las cuentas de los usuarios. El hecho de que el teleoperador tenga acceso a la misma interfaz que el usuario tiene un doble propósito:

  • Ergonomía, rapidez y sencillez de uso: porque no hay razón para que el teleoperador reserve con menos facilidad que el usuario. Al igual que el usuario, el operador tiene acceso a las direcciones favoritas y al historial de viajes realizados, de modo que las nuevas reservas de viajes regulares pueden realizarse en dos clics.
  • Apoyo a la transición digital: al tener acceso a las mismas pantallas, los teleoperadores también pueden apoyar fácilmente a los usuarios por teléfono cuando intentan hacer sus propias gestiones en su propio navegador.

“El interés de nuestra solución de centro de llamadas radica en el apoyo específico que proporciona a una reserva de TAD o TPMR por teléfono. También es una excelente herramienta para apoyar la transición digital y el empoderamiento de las personas que quieren hacer una reserva pero no se atreven necesariamente a dar el paso”.  Inés Chaibi, Directora de Atención al Cliente de Padam Mobility.

“A través de nuestras soluciones para centros de llamadas, permitimos que los usuarios que no están acostumbrados a utilizar las últimas herramientas digitales se beneficien de toda la innovación tecnológica que tienen los algoritmos que hemos desarrollado para optimizar los trayectos y los itinerarios. De este modo, hacemos accesibles al mayor número de personas todas las ventajas de una innovación excepcional”.  Thibault Lécuyer Weber, Director de Marketing de Padam Mobility.

RESERVA RÁPIDA Y FÁCIL PARA UN USUARIO: CÓMO FUNCIONA

Con la solución de centro de llamadas de Padam Mobility, los operadores del centro de llamadas pueden hacer reservas en nombre del usuario:

  • Introducir una dirección manualmente, con la ayuda del usuario para rellenar los campos a medida que se introducen.
  • Elegir una de las direcciones favoritas del usuario, si ya ha sido introducida.
  • Repetir un viaje pasado del historial de reservas.

A continuación, los operadores introducen la hora de recogida o entrega deseada por el usuario, la(s) fecha(s) deseada(s), la repetición (si procede) y el número de pasajeros. Una vez mostrados los resultados, describen por teléfono las características de cada uno de los trayectos propuestos (horas de salida y llegada, tiempo de recorrido, etc.). Si uno de los viajes propuestos se ajusta a las necesidades del usuario, éste confirma la reserva del viaje.

El usuario recibe entonces la misma información que habría recibido al hacer su reserva: un correo electrónico de confirmación, un SMS recordatorio y un SMS notificando la aproximación del vehículo.

Cuando la solución de centro de llamadas se integra con una herramienta de telefonía, los teleoperadores se conectan automáticamente a la cuenta del usuario que los contacta.

LAS PERSONAS QUE BRINDAN EL ACOMPAÑAMIENTO TAMBIÉN ESTÁN SIENDO ACOMPAÑADOS 

Todos los operadores telefónicos encargados de atender las reservas por teléfono a través de la interfaz del centro de llamadas de Padam Mobility reciben una formación específica. Además de la presentación de la herramienta, pretende ofrecer explicaciones detalladas y responder a las preguntas. Una demostración en tiempo real permite a cada teleoperador aprender paso a paso las principales tareas que le serán encomendadas:

  • Crear una cuenta de usuario y modificar la información personal.
  • Buscar un usuario y reservar en su nombre.
  • Explicación de la información clave que debe darse al usuario sobre el funcionamiento del servicio o su reserva en particular.
  • Acceso al historial de viajes de un usuario.
  • Cancelar o modificar una reserva.

Una vez formado, el teleoperador recibe el apoyo de los equipos de servicio al cliente de Padam Mobility a través de una interfaz de soporte dedicada. Esta interfaz le permite acceder en cualquier momento a:

  • Una documentación completa y regularmente actualizada.
  • Un FAQ (Preguntas Frecuentes).
  • Un servicio de venta de entradas para preguntas específicas o que no figuran en las FAQ.

“La formación de nuestros operarios y el apoyo de nuestros equipos tienen como objetivo garantizar el éxito de los servicios TAD o PMR. También es una oportunidad para concientizar a los operadores del apoyo adecuado que deben prestar a ciertos grupos específicos, como las personas mayores”. Chloé Forestier, responsable de Atención al cliente de Padam Mobility.

 

Más información sobre Padam Mobility

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¿Por qué no todos los transportes a la demanda son iguales? Canales de reserva

Hay muchos tipos de Transporte a la Demanda. Varían tanto en la forma del servicio como en la forma de la reserva. Aunque esto pueda parecer trivial, las diferencias son significativas y los resultados también. ¿Cómo podemos darle sentido? Aclaramos la situación en una serie de artículos. Hoy hablamos de los diferentes canales de reserva.

El rendimiento de un sistema de Transporte a la Demanda suele reducirse a su algoritmo. Aunque es crucial, no es el único factor de éxito de un TAD.

LA IMPORTANCIA DE LOS CANALES DE RESERVA

No hay que subestimar la importancia de los canales de reserva y su funcionalidad. La mayor parte de las veces, el único o principal canal de reserva del Transporte a la Demanda es un centro de llamadas: hay que ponerse en contacto con un servicio por teléfono para reservar el trayecto. Esto se corresponde bien con los hábitos de una parte de la población: las personas mayores. No se sienten cómodos con Internet y tienen tiempo para hacer una llamada durante el día para reservar su viaje. Por lo demás, hay que tener en cuenta varias desventajas:

  • Los usuarios sólo pueden hacer reservas durante determinadas franjas horarias: el día. Sin embargo, rara vez planificamos nuestros viajes durante el día, sino que lo pensamos por la noche o por la mañana (de media, en nuestros servicios, el 46% de las reservas se realizan antes de las 8 de la mañana o después de las 6 de la tarde).
  • A los adolescentes y a los jóvenes no les gusta llamar por teléfono.
  • Para reservar por teléfono es necesario que los agentes se encarguen de las reservas. Por ello, cuanto más personas utilizan el servicio, más operadores se necesitan.
LAS VENTAJAS DE RESERVAR POR INTERNET

Cada vez más redes se han dado cuenta de estos inconvenientes y ofrecen la posibilidad de reservar por Internet. Esto limita el número de personal necesario para gestionar las reservas. Además, permite a los usuarios reservar en cualquier momento. Por otro lado, habrá que pensar en una versión móvil del sitio de reservas, a riesgo de perder más de la mitad del tráfico. En España, hay más usuarios de Internet que se conectan a través de su smartphone que de su ordenador.

Por último, desde hace mucho tiempo, algunas autoridades locales ofrecen la posibilidad de reservar en línea, por teléfono pero también a través de una aplicación de reserva. Es el caso, por ejemplo, de los TAD de Ile-de-France Mobilités.

¿POR QUÉ ELEGIR LA RESERVA POR APP?
  • En España, el 97,8% de los españoles posee un smartphone, según un informe digital de Hootsuite en 2021.
  • Los usuarios de teléfonos inteligentes pasan más del 85% de su tiempo en el móvil utilizando una aplicación.
  • Las aplicaciones permiten crear interfaces más sofisticadas y completas, a la vez que requieren menos conexión a Internet.
  • Se facilita la comunicación con los usuarios. Gracias a las notificaciones, es posible avisar al usuario cuando su autobús está a punto de llegar; informarle en tiempo real de su situación (hora de llegada, posible retraso o adelanto) y pedirle que anote su recorrido al final de su trayecto. 
  • En las zonas rurales, un sitio web bien diseñado y un centro de llamadas deberían ser suficientes para satisfacer la demanda. En cambio, si su público está formado por personas acostumbradas a utilizar smartphones (que atienden a zonas periurbanas, zonas urbanas, estaciones de tren y aeropuertos, zonas residenciales), no podemos sino insistir en el interés de las aplicaciones móviles como canal de reserva.
¿QUÉ ESPERAN LOS USUARIOS?

La oleada de Uber, Lyft y otros servicios de VTC han demostrado lo sencillo que es reservar un viaje. Los usuarios esperan la misma calidad de interfaz para el transporte público. La aplicación de una oferta de este tipo se ve rápidamente recompensada. Una aplicación bien diseñada permite canalizar casi todas las reservas y, en definitiva, ahorrar dinero en su gestión. Por ejemplo, en los servicios que utilizan la plataforma Padam Mobility, más del 90% de las reservas pasan por la app.

Bajo el nombre de Transporte a la Demanda, encontraremos por un lado un servicio que debe ser reservado el día anterior por teléfono y por otro lado un servicio que puede ser reservado a través de una app. No todas las soluciones corresponden a todos los usos, y la elección de la herramienta adecuada es un paso crucial para el éxito de un servicio de Transporte a la Demanda.

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La Movilidad Como Servicio y el Transporte a la Demanda: hacia una plataforma sostenible

La movilidad como servicio es quizás el concepto más de moda en el sector de la movilidad. Este concepto, a veces mal utilizado, tiende a asociarse con la imagen de una ciudad ultraconectada, con una amplia gama de infraestructuras y ofertas de transporte innovadoras, mientras que a veces se ignoran las zonas suburbanas.

Sin embargo, el MaaS debería ser una forma de promover la movilidad sostenible e inclusiva, destacando el transporte público y las ofertas de movilidad compartida.

Integrar el Transporte a la Demanda (TAD), una solución reconocida para dar servicio a las zonas de baja densidad, en una solución MaaS más completa que incluya zonas como las periurbanas y las rurales supondría un verdadero cambio de paradigma en términos de igualdad de acceso a los servicios de movilidad.

Movilidad Como Servicio: innovando para una mejor toma de decisiones

El MaaS permite a los usuarios acceder a todos los modos de transporte disponibles (tren, autobús, tranvía, TAD, bicicleta, e-scooter, ride-hailing, a pie…) en la misma aplicación móvil, con un enfoque en la intermodalidad y la multimodalidad, y en la reducción del uso de modos de transporte contaminantes como los coches individuales.

Al igual que la clasificación de la autonomía de los vehículos, el MaaS presenta varios niveles de integración de las ofertas de transporte.  Estos niveles ayudan cada vez más a la movilidad del usuario. Lo ideal es ofrecer una experiencia multimodal totalmente integrada, sin ninguna ruptura, y con un único billete (nivel 5/5).

La iniciativa de movilidad como servicio: una oportunidad multidimensional para las autoridades PÚBLICAS

  • Para las Autoridades de Transporte Público, el MaaS es una poderosa herramienta de política pública, el cual debe asegurar el interés común en el uso y control de los territorios, y proponer un modelo mejorado de transporte público urbano y suburbano. El MaaS es también una valiosa herramienta para garantizar que las nuevas ofertas de movilidad sean complementarias al transporte público, en lugar de competir con él.
  • A las autoridades públicas les conviene adoptar una actitud activa hacia el MaaS. ¿Por qué? Para alcanzar los objetivos de reducción del uso del coche privado y de la contaminación, y para garantizar que la infraestructura de transporte público sea la columna vertebral del servicio.

Más allá de las ciudades, la movilidad como servicio debe proporcionar a las zonas periurbanas acceso a soluciones de movilidad pertinentes.

INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE A LA DEMANDA (TAD) EN EL MAAS : UN PASO ADELANTE HACIA UN MAAS SOSTENIBLE

La integración del TAD en un MaaS más global que incluya zonas poco pobladas, como las periurbanas y las rurales, pone de manifiesto la necesidad de abordar la disparidad de movilidad entre las grandes zonas urbanas y el resto del territorio.

EL TAD FACILITA LA INCLUSIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL

El TAD desarrollado por Padam Mobility en zonas suburbanas de baja densidad es una gran oportunidad en territorios que necesitan un nuevo impulso. Permite a los operadores optimizar los viajes en autobús en estas zonas para satisfacer una demanda no uniforme.

¿El objetivo? Reducir la polaridad de las redes de transporte en torno a las grandes ciudades y conectar las zonas remotas con las infraestructuras existentes para facilitar el acceso a las zonas dinámicas y los centros de empleo, por ejemplo.

Promover un MaaS responsable significa también tener en cuenta todo tipo de perfiles de usuarios (trabajadores, estudiantes, personas mayores, personas con discapacidad, etc.) y sus necesidades específicas. También significa ofrecer alternativas a la tecnología digital para los usuarios que no tienen un smartphone.

TAD es capaz de responder a estas necesidades:

  • Proporcionando servicios accesibles a las Personas con Movilidad Reducida (PMR), adaptados a diferentes tipos de población (jóvenes, activos o mayores)
  • Permitiendo las reservas a través de varios canales, incluidos los dirigidos a los usuarios menos conectados.

MAYOR FLEXIBILIDAD PARA RESPONDER A LOS CAMBIOS EN LOS HÁBITOS DE MOVILIDAD.

Un Maas más global debe atender a la necesidad de flexibilizar el transporte, ya sea público o activo (bicicleta, a pie). La reducción de los desplazamientos, el teletrabajo, las compras electrónicas y la crisis sanitaria son catalizadores de esta tendencia. La solución aportada por TAD subraya la necesidad de un transporte público más flexible en los albores de un profundo cambio de los hábitos de movilidad.

MÁS INTERCAMBIO DE DATOS ENTRE MAAS Y TAD SYSTEM PARA UNA INTEGRACIÓN EXITOSA

El intercambio de datos entre los diferentes operadores de transporte apoya la inclusión de TAD en las iniciativas MaaS. Desde esta perspectiva, la mayor cantidad de datos intercambiados proporciona información precisa para las políticas públicas y la mejora continua de los servicios y la infraestructura.

MOVILIDAD COMO SERVICIO Y TAD EN ALEMANIA: LA INTEGRACIÓN ESTÁ EN MARCHA

DB Regio, filial de Deutsche Bahn (uno de los principales operadores de transporte de Alemania), está reestructurando su oferta de transporte rural en torno a la movilidad como servicio. Para repensar el ladrillo de TAD y adaptarlo a los retos de la ruralidad, DB Regio seleccionó a Padam Mobility para desplegar su solución de TAD WDW NOW en Renania-Palatinado, un estado rural del suroeste de Alemania. Una asociación con la empresa Hacon, ha facilitado la integración de la solución TAD de Padam Mobility en la oferta global de movilidad local, en un enfoque MaaS inclusivo :

Uno de los aspectos más convincentes del servicio es su carácter inclusivo, ya que aborda las necesidades de diferentes grupos de población, especialmente de aquellos que no tienen fácil acceso a las opciones de movilidad, como las personas con movilidad reducida. Además, las diferentes opciones de reserva cubren todos los grupos de edad: los jóvenes están acostumbrados a hacer reservas a través de la app, mientras que los mayores prefieren hablar con una “persona real”. Gerd Overbeck, Director de Nuevos Servicios de Movilidad de Hacon

 

Se han realizado otras integraciones, como en Lille (Francia) (Keolis-Padam Mobility).

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¿Es el Transporte a la Demanda demasiado caro?

¿Es el transporte adaptado a la demanda demasiado caro? En esta serie de artículos, proponemos desmontar ideas erróneas sobre el transporte a la demanda (TAD) y la movilidad compartida. Concepto erróneo nº 2: “El TAD es una sangría financiera”.

Algunos involucrados con la movilidad son reacios a crear un servicio dinámico de TAD, por temor a su coste, que se considera desorbitado. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

CONSEGUIR QUE LA DEMANDA SEA CORRECTA

Antes de poner en marcha un servicio de TAD, es preferible realizar un estudio previo, ya que cada territorio tiene su propia lógica de movilidad. Se sugiere realizar talleres con los representantes electos, los usuarios, las partes interesadas locales para identificar las necesidades, las expectativas y un nivel “aceptable” de la oferta (precio adecuado, número de vehículos dedicados, número de viajes ofrecidos, etc.). A continuación, es preferible probar el sistema y su dimensionamiento a través de un contrato público renovable, recogiendo el máximo de datos sobre la organización y el funcionamiento del servicio.

APROVECHAR EL PAGO POR MOVILIDAD (FRANCIA)

El reto es controlar el gasto optimizando la agrupación de los itinerarios. Las autoridades locales pueden compensar parte de esto deduciendo una parte del pago de movilidad de las empresas. Desde la nueva Ley de Movilidad francesa (LOM),  que se ha convertido en el instrumento financiero que le faltaba al TAD. Ofrece la oportunidad de mejorar los servicios de TAD invirtiendo en herramientas digitales para facilitar la demanda y agilizar las reservas.

El pago por movilidad puede incluso cubrir la totalidad de los costes de explotación. La Comunidad Urbana de Pays de Saint-Omer, que dedica 490.000 euros al año a sus operaciones de TAD rurales, es “reembolsada en su totalidad por el pago de movilidad”, según Marc Thomas, su vicepresidente de transporte (La Gazette des communes, 2020).

COMPARAR LO QUE ES COMPARABLE

Los TAD inteligentes y dinámicos a menudo sustituyen u optimizan los servicios de TAD “clásicos”. A menudo se subestima la importancia de la configuración del TAD en su coste. Mal optimizado, mal agrupado, mal promocionado, puede resultar, en efecto, fuera de precio. Las ganancias resultantes de una mejor configuración, con las herramientas adecuadas, son enormes. En Orleans, la adopción de las soluciones de Padam Mobility permitió reducir los costes de explotación del servicio Résa’Tao en un 30% aproximadamente. 

Pensado como un servicio intermodal o como un servicio de alimentación hacia las líneas existentes, el TAD dinámico permite aumentar la capacidad de los TAD que moderniza al tiempo que amplía la oferta, a menudo en zonas poco pobladas. Dado que toda la red se beneficia de ella, su coste debe analizarse a nivel de toda la red.

NO OLVIDAR QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTE SIGUE ESTANDO MUY SUBVENCIONADO

Como el resto del transporte público, el TAD está muy subvencionado. El usuario sólo paga un tercio del coste de las operaciones de transporte. Por tanto, este servicio público a la demanda no pretende ser rentable. Está planeado para ser menos denso, y donde es más difícil servir ya que las zonas que cubre son las menos rentables. Se trata, pues, de una verdadera opción política y social que se dirige a las poblaciones aisladas y sin medios de transporte.

 

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Movilidad rural: cómo nuestras soluciones de TAD ayudan a reconectar los territorios?

La movilidad rural es un problema importante. La brecha entre las zonas urbanas densas y el resto del país, donde vive más de uno de cada tres franceses, es cada vez mayor. Ante la escasez y la lejanía de los servicios y las zonas de empleo, las zonas rurales también están poco o nada comunicadas por el transporte público. El 62% de los franceses que viven en zonas rurales citan la falta de una solución adecuada como la principal razón para no utilizar el transporte público para desplazarse (Ipsos-Transdev, 2019).

Desde su creación, Padam Mobility se ha propuesto hacer más eficiente la movilidad inteligente, y por tanto más accesible, a las zonas poco pobladas. Hacerse cargo de la movilidad de las personas que viven en zonas periurbanas y rurales ofreciendo soluciones de movilidad compartida sostenible es una misión a la que la empresa responde a diario mediante la creación de servicios de Transporte a la Demanda (TAD y TPMR). Mejorar los desplazamientos para todos y facilitar el acceso a los servicios y al empleo.

Nuestras soluciones han demostrado su eficacia en las zonas rurales porque se adaptan fácilmente a los problemas locales y ofrecen respuestas pertinentes a los problemas que encuentran los agentes de la movilidad en esta zona. Porque permiten reducir el coste por trayecto, al aumentar el atractivo de los servicios y, por tanto, el número de pasajeros, al tiempo que se reducen los costes de explotación al minimizar los trayectos en vacío en la medida de lo posible. También porque se adaptan y se integran en una oferta de movilidad centrándose en la parte más difícil: el servicio fino para los usuarios más alejados de las carreteras principales. Responden en particular a las siguientes cuestiones

Pertinencia de la oferta de movilidad

  • Tener en cuenta las limitaciones locales y adaptarse a los distintos casos de uso.
  • Complementar la oferta de transporte público convencional.

Calidad del servicio

  • Reducción de los costes de explotación y mejora significativa del rendimiento de los servicios Dial-a-Ride y PMR (Población con Movilidad Reducida). 
  • Simplificación de las tareas del centro de llamadas: reserva y procesamiento más rápidos, asignación automática de trayectos. 

Experiencia del usuario y transición digital

  • Reducción de los tiempos de reserva.
  • Potenciación de los usuarios mediante la introducción de nuevos canales de reserva (página web y aplicación móvil).
  • Mejora de la experiencia de los pasajeros: reservas en tiempo real, con varias fechas o recurrentes, notificaciones de recordatorio, interfaces ergonómicas.
  • Accesibilidad y sostenibilidad. 
  • Reducción de la huella de carbono y de las partículas finas mediante la optimización de las rutas y el uso compartido de los viajes
  • Adaptación a todo tipo de flotas de vehículos.
  • Mutualización de los servicios TàD y TPMR para una oferta universal y 100% accesible.

En Châlons-en-Champagne, Saint-Omer, Bretaña o Pays de la Loire en Francia, en Renania-Palatinado en Alemania, las soluciones TAD y TPMR de Padam Mobility han sabido adaptarse a las limitaciones y desafíos locales tanto de los territorios como de sus habitantes para mejorar la movilidad de las poblaciones rurales, reducir su dependencia del coche privado y reforzar su autonomía en los desplazamientos. En estos ámbitos, los operadores de transporte y las autoridades públicas han decidido conjuntamente fomentar una movilidad alternativa inteligente y flexible, basada sobre todo en plataformas de gestión innovadoras. Gracias a los servicios de transporte basados en reservas (TAD y TPMR), se han puesto en marcha nuevos medios para gestionar y garantizar el acceso a una movilidad más inclusiva y sostenible. Estos medios permiten una transición gradual hacia desplazamientos más virtuosos e incluso sin emisiones de carbono, reducen el impacto del coche individual y mejoran el acceso a las zonas de empleo y servicios. 

La implantación de soluciones inteligentes de TAD y TPMR dinámicas garantiza a los operadores y a las comunidades beneficiarse de ventajas inmediatas:

  • Aumento del número de pasajeros y reducción de los costes de explotación por viaje gracias a la mejora de la experiencia de los usuarios y a la introducción de nuevos canales de reserva dirigidos a grupos de usuarios más amplios (jóvenes, personas mayores, personas que se desplazan al trabajo, personas ocasionales). Por ejemplo, los servicios de TAD triplican su número de pasajeros de media cuando están equipados con la tecnología de Padam Mobility.
  • Optimización de los recursos agrupando los servicios en una única plataforma para maximizar su uso. Estas plataformas también pueden adaptarse a cualquier tipo de vehículo y grupo de usuarios, garantizando una asignación de recursos y una gestión del servicio óptimas.

El potencial y los nuevos casos de uso que permiten estos servicios de transporte basados en reservas abren nuevas perspectivas:

Repensar la oferta de movilidad en su totalidad

  • Mientras que el transporte público regular es viable con un mínimo de densidad de demanda, los TAD y los TPMR inteligentes pueden configurarse para conectarse a las redes de transporte público regular, aumentando así su número de usuarios en lugar de competir con ellos. 
  • A la luz del desarrollo de las soluciones de movilidad como servicio, el TAD y el TPMR representan una de las opciones de movilidad rural que contribuyen a mejorar el servicio global de un territorio y los desplazamientos sin interrupciones.

Adaptarse rápidamente y sin costes adicionales a los nuevos usos que han surgido con la crisis sanitaria

  • El TAD dinámico y el TPMR permiten crear servicios de transporte sanitario inteligente en las zonas rurales dedicados a las personas más vulnerables para dar servicio a los centros de atención o de vacunación, para descongestionar o para complementar las líneas regulares respetando las medidas sanitarias.
  • Como la crisis sanitaria pone de manifiesto las limitaciones de vivir en un entorno urbano, los habitantes de las áreas metropolitanas están emigrando a las zonas rurales, donde el entorno vital es más agradable. Estos recién llegados, neorurales, que a menudo no tienen coche (ni siquiera carné de conducir), traen consigo nuevas expectativas y exigencias en cuanto al acceso a una movilidad receptiva que se adapte a sus estilos de vida.
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¿Puede controlarse el presupuesto de los transportes que responden ala demanda?

¿Se puede controlar el presupuesto de un servicio de Transporte a la Demanda? En esta serie de artículos, nos proponemos aclarar las ideas preconcebidas sobre el Transporte a la Demanda (TAD) y la movilidad compartida. Mito nº 1: “Si mucha gente utiliza mi TAD, no podré controlar el presupuesto”.

Algunos agentes de la movilidad crean servicios de transporte dinámicos que responden a la demanda con la esperanza -inconsciente o no- de que sean poco utilizados. Imaginan que el incentivo para utilizar el servicio puede hacer que sea demasiado caro. Esto lleva a veces a un comportamiento esquizofrénico: el servicio debe atraer al público para demostrar su valor añadido (el reparto de los viajes). Pero no demasiado, porque si es demasiado atractivo, será demasiado caro. ¡Cuidado con los atajos abusivos!

DETERMINAR UN NIVEL “ACEPTABLE” DE OFERTA

Si se determina un nivel de oferta aceptable para la comunidad, podremos salir de esta esquizofrenia. A la hora de contratar o configurar el servicio, a la comunidad le interesa preguntarse cuánto está dispuesta a pagar por su servicio de TAD. Para ello, es aconsejable determinar primero la oferta máxima deseable en cuanto al número de vehículos asignados al servicio, el número de viajes al día o el coste del servicio.

Como los medios están limitados, un aumento de la asistencia mejora necesariamente el rendimiento del servicio. La comunidad sólo tiene un incentivo: prestar el mejor servicio posible con recursos constantes.

DEFINIR EL MEJOR SERVICIO DENTRO DE ESTE MARCO

Una vez determinados estos recursos, la autoridad local conservará el control total de su presupuesto. Habrá determinado la carga máxima que es capaz de asumir. A continuación, le corresponde establecer los mejores parámetros posibles (en cuanto a los algoritmos utilizados, la configuración del servicio (se preferirá una configuración zonal a una de línea fija, etc.).

Con total seguridad financiera, la autoridad local se encargará de eliminar todos los obstáculos para la adopción del TAD: tiempos de reserva cortos, registro sencillo y rápido, comunicación eficaz harán que el servicio sea atractivo y fiable. Un éxito adaptado a los medios.

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