¿Es el transporte adaptado a la demanda demasiado caro? En esta serie de artículos, proponemos desmontar ideas erróneas sobre el transporte a la demanda (TAD) y la movilidad compartida. Concepto erróneo nº 2: «El TAD es una sangría financiera».
Algunos involucrados con la movilidad son reacios a crear un servicio dinámico de TAD, por temor a su coste, que se considera desorbitado. ¡Cuidado con los atajos abusivos!
CONSEGUIR QUE LA DEMANDA SEA CORRECTA
Antes de poner en marcha un servicio de TAD, es preferible realizar un estudio previo, ya que cada territorio tiene su propia lógica de movilidad. Se sugiere realizar talleres con los representantes electos, los usuarios, las partes interesadas locales para identificar las necesidades, las expectativas y un nivel «aceptable» de la oferta (precio adecuado, número de vehículos dedicados, número de viajes ofrecidos, etc.). A continuación, es preferible probar el sistema y su dimensionamiento a través de un contrato público renovable, recogiendo el máximo de datos sobre la organización y el funcionamiento del servicio.
APROVECHAR EL PAGO POR MOVILIDAD (FRANCIA)
El reto es controlar el gasto optimizando la agrupación de los itinerarios. Las autoridades locales pueden compensar parte de esto deduciendo una parte del pago de movilidad de las empresas. Desde la nueva Ley de Movilidad francesa (LOM), que se ha convertido en el instrumento financiero que le faltaba al TAD. Ofrece la oportunidad de mejorar los servicios de TAD invirtiendo en herramientas digitales para facilitar la demanda y agilizar las reservas.
El pago por movilidad puede incluso cubrir la totalidad de los costes de explotación. La Comunidad Urbana de Pays de Saint-Omer, que dedica 490.000 euros al año a sus operaciones de TAD rurales, es «reembolsada en su totalidad por el pago de movilidad», según Marc Thomas, su vicepresidente de transporte (La Gazette des communes, 2020).
COMPARAR LO QUE ES COMPARABLE
Los TAD inteligentes y dinámicos a menudo sustituyen u optimizan los servicios de TAD «clásicos». A menudo se subestima la importancia de la configuración del TAD en su coste. Mal optimizado, mal agrupado, mal promocionado, puede resultar, en efecto, fuera de precio. Las ganancias resultantes de una mejor configuración, con las herramientas adecuadas, son enormes. En Orleans, la adopción de las soluciones de Padam Mobility permitió reducir los costes de explotación del servicio Résa’Tao en un 30% aproximadamente.
Pensado como un servicio intermodal o como un servicio de alimentación hacia las líneas existentes, el TAD dinámico permite aumentar la capacidad de los TAD que moderniza al tiempo que amplía la oferta, a menudo en zonas poco pobladas. Dado que toda la red se beneficia de ella, su coste debe analizarse a nivel de toda la red.
NO OLVIDAR QUE EL SECTOR DEL TRANSPORTE SIGUE ESTANDO MUY SUBVENCIONADO
Como el resto del transporte público, el TAD está muy subvencionado. El usuario sólo paga un tercio del coste de las operaciones de transporte. Por tanto, este servicio público a la demanda no pretende ser rentable. Está planeado para ser menos denso, y donde es más difícil servir ya que las zonas que cubre son las menos rentables. Se trata, pues, de una verdadera opción política y social que se dirige a las poblaciones aisladas y sin medios de transporte.
