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Actualité Padam Mobility

+2€ le litre de carburant : le transport à la demande de Padam Mobility comme alternative durable à la voiture individuelle

Alors que le prix du litre de carburant à la pompe dépasse désormais 2 euros, le premier ministre Jean Castex a annoncé samedi 12 mars une « ristourne carburant » de 15 centimes par litre, à partir du 1er avril et durant quatre mois. Face à cette flambée inédite des prix, une autre solution est possible : opter pour des modes de transport alternatifs comme le TàD (Transport à la Demande).

Parmi les acteurs de ce secteur, Padam Mobility se distingue par ses solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR). Leader en Europe, Padam Mobility est un partenaire de confiance des autorités organisatrices de transport dont Île-de-France Mobilités et le SYTRAL en France, Lincolnshire County Council au Royaume-Uni, ainsi que des opérateurs de transport : la Deutsche Bahn, Keolis, Transdev, RATP Dev, Busitalia, etc.

Le Transport à la Demande (TàD), une alternative durable et plus économique à la voiture individuelle

Selon une étude du Parlement Européen, les voitures sont la cause principale de la pollution de l’air en Europe et représentent plus de 60% des émissions totales de CO2 du trafic routier européen. En plus de la pollution qu’elle engendre, l’utilisation de la voiture est particulièrement coûteuse pour les particuliers, surtout en cette période d’inflation. D’après une étude menée auprès des usagers d’un des réseaux de Padam Mobility, le coût d’entretien et d’utilisation est une des principales raisons évoquées par les ménages qui ont décidé de laisser leur voiture au garage au profit du TàD. Ils sont près de 60% à considérer que leur nombre de trajets en voiture a baissé depuis l’utilisation du TàD.

Si le TàD propose une solution de déplacement plus économique, elle en est d’autant plus inclusive puisque les publics touchés par la hausse des prix du carburant sont aussi les plus fragiles (personnes isolées, séniors, personnes en situation de précarité-mobilité). En milieu péri-urbain et rural, le TàD leur permet bien souvent de relier les nœuds de transports collectifs réguliers (bus interurbains, trains) et de leur faciliter l’accès aux services et aux emplois.

« Avant je me rendais à la gare en voiture. Maintenant je réserve un minibus plus ou moins à l’avance, il y en a à toute heure. Je fais des économies de carburant. En plus je n’ai pas besoin de me garer ou de payer un stationnement. » – Une utilisatrice du réseau de TàD Île-de-France Mobilités équipé des solutions Padam Mobility dans la deuxième couronne francilienne

Avec l’allègement des protocoles sanitaires, la guerre en Ukraine et la hausse des prix du carburant qui s’en est suivi pourraient expliquer la hausse conséquente de fréquentation observés par certains opérateurs sur leurs réseaux de bus et de TàD.

« Avec la crise actuelle, nous avons observé une augmentation de la fréquentation de tous nos services, bus classique comme TàD, assez stupéfiante, avec des taux de remplissage de +11% voire +31% en seulement deux semaines. La hausse des prix du carburant n’est peut-être pas l’unique explication mais elle peut avoir facilité le retour au transport collectif. » Julien Capdevielle, Directeur Général de CarAlliance, un opérateur de TàD équipé des solutions Padam Mobility dans l’agglomération de Pau pour le transport de salariés

Le bénéfice économique du TàD est d’autant plus intéressant que la plupart des services sont accessibles sans frais supplémentaires car intégrés aux abonnements ou tarifs en vigueur sur les différents réseaux.

« Avec l’évolution des prix à la pompe, les Français sont incités à changer leurs habitudes pour leurs déplacements du quotidien, des changements qui s’étalent d’ordinaire sur le temps long. D’après une enquête de France Télévisions l’addition peut s’élever à 100€ mensuellement et note que le périurbain lointain subit de plein fouet la hausse. » Grégoire Bonnat, co-fondateur et CEO de Padam Mobility

Padam Mobility constate en effet une croissance rapide de la demande pour le TàD. Ses équipes ont suivi l’évolution des services de TàD matures (c’est-à-dire déployés depuis plus d’un an) et dont la flotte de véhicules est restée stable. Outre la reprise des transports collectifs post-covid et les variations saisonnières, il est constaté une augmentation de 11% sur une semaine, hors vacances scolaires. Du jamais vu pour l’entreprise : le TàD, une des principales alternatives à la voiture individuelle dans les zones périurbaines ou peu denses, est plébiscité.

 

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PADAM MOBILITY MASTERCLASS SERIES – #1 Billettique intégrée : demandez aux experts !

Landor Links

Ticketer et Padam Mobility, en collaboration avec Landor Links, ont lancé une série de masterclass en trois parties pour ouvrir la réflexion sur le potentiel du Transport à la Demande (TàD) dans les plans d’amélioration des services de bus (BSIP) au Royaume-Uni. 

L’objectif de ces discussions animées est de faire émerger une expertise sur l’intégration efficace et adaptée du TàD dans un service de transport public. 

Lors de la première Masterclass, Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer, et David Carnero, Responsable du développement commercial international chez Padam Mobility, sous la présidence de Matt Smallwood, Chef de la Stratégie numérique chez Transport for the North, se sont demandé pourquoi – et comment – les opérateurs et les autorités organisatrices de transport britanniques devraient s’attaquer au problème majeur de la billettique intégrée. Voici un petit extrait des questions et des sujets abordés lors du webinaire. La vidéo complète est disponible sur YouTube.  

La billettique intégrée est essentielle, c’est l’un des principaux domaines sur lesquels vous devez travailler pour supprimer les obstacles à l’accès au système.” Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer

Antonio Carmona a souligné l’importance d’un système de paiement et de billettique intégré pour inciter les usagers à se tourner vers les transports publics. Combiné à d’autres mesures – comme la proximité des services, les trajets à la demande et la tarification – il est essentiel pour créer des transports publics plus attrayants et plus utilisés que les voitures individuelles.

Comment convaincre les autorités et les opérateurs de transports publics qu’un service à la demande peut enrichir l’offre de mobilité publique dans une région ? 

Selon David Carnero, il est important de considérer le TàD avant tout comme une amélioration de l’offre de mobilité plutôt qu’un modèle commercial lucratif. L’objectif primordial du Transport à la Demande est de s’intégrer parfaitement dans l’infrastructure existante plutôt que de lui faire concurrence – même si certains services de TàD sont nettement plus rentables que certaines lignes de bus fixes. Le TàD a notamment le potentiel de desservir, par exemple, le premier et le dernier kilomètre entre les zones résidentielles et les nœuds de transports. La population se voit ainsi offrir l’accès à une véritable alternative à la voiture individuelle, sans que le service de TàD ne vienne concurrencer, mais bien compléter, le réseau de transport public existant. 

Il ne s’agit pas de concurrencer les transports structurants – fixes – mais de les compléter ou de leur donner plus de souplesse. Pour ce faire, il faut des tarifs simples et une billettique intégrée.” David Carnero, Responsable du développement commercial international chez Padam Mobility

Le partage des données est un obstacle à un système de billettique intégré 

Il est clair que les déplacements fluides – sans interrogations fastidieuses telles que “Quel billet me faut-il pour tel mode de transport ?” ou “Où puis-je acheter mon prochain billet ?” – sont préférables.  Mais comment se fait-il que l’offre de transport public au Royaume-Uni ressemble davantage à un patchwork, et que les déplacements entre deux points nécessitent souvent plus d’un seul billet ? Antonio soutient qu’il il y a une confiance à développer entre les opérateurs pour participer à un système de billettique commun et intégré : 

Au début de tout processus d’intégration, vous rencontrez des difficultés concernant le partage des données mais une fois que vous prouvez aux différents opérateurs qu’il est plus avantageux pour eux de contribuer au système et de partager certaines données pertinentes, ces frictions disparaissent probablement. Il ne s’agit pas d’un problème technique puisque de nombreuses données sont disponibles. [Les défis sont] davantage liés aux accords qui sont en place.”  Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer 

Un billet – mais de nombreuses options de paiement ?

Les services de Transport à la Demande restent peu courants dans la plupart des régions du Royaume-Uni. Dans certains cas, les populations se sont habituées à un service de proximité qu’ils réservent par téléphone. Les options de réservation via une application ou un site web ont alors tendance à dissuader les usagers les plus âgés en particulier. Le même schéma se reproduit concernant les modes de paiement. Certaines personnes refusent de payer via une application ou un abonnement prépayé et préfèrent régler leurs déplacements en espèces directement à la montée à bord. Ces usagers seront-ils tôt ou tard exclus des “nouveaux” services de transport ?

Ici, la réponse est simplement “non”. Les services de TàD, tels que proposés par Padam Mobility, sont des services publics et n’excluent aucun groupe d’usagers. Les opérateurs doivent veiller à ce que les personnes puissent utiliser le service de la manière la plus simple, par exemple en s’assurant que le paiement en espèces reste possible à bord en plus du paiement par téléphone ou en ligne. Ce n’est qu’ainsi que l’on peut garantir que les services restent inclusifs.

Comment réussir l’évolution vers un système davantage “à la demande” ?  

Le TàD en tant que véritable enrichissement de l’offre de mobilité d’une région ne doit pas rester une chimère, mais peut être mis en place avec succès grâce à une approche bien pensée.   

Face au lancement des partenariats renforcés dans le cadre des plans d’amélioration des services de bus au Royaume-Uni (BSIP), de nombreuses autorités et opérateurs de transport public sont confrontés au défi majeur que représente le premier pas. Il y a un besoin d’élaboration d’un plan raisonnable et réalisable pour avoir une chance d’obtenir une partie des fonds publics.

Pour obtenir les meilleures chances de succès, il est essentiel de procéder à des analyses de données et à des simulations avant la mise en service effective du service, afin d’adapter le service de TàD à une zone spécifique. 

Des tests minutieux et des analyses de données permettent de déterminer la meilleure approche pour desservir une zone rurale ou périurbaine. Là où il est peu probable que les zones soient rentables, il est important de fournir un service soigneusement conçu qui étoffe le réseau et complète les lignes fixes. 

Une question de confiance 

Lorsque l’on est habitué à un système d’horaires, peut-on abandonner ses habitudes du jour au lendemain ? Comment peut-on amener les usagers sur la voie d’un transport plus souple et adapté à la demande ? L’être humain est un être d’habitudes. Si le service ne fonctionne pas comme prévu ou comme il y est habitué, il y a un risque qu’il s’en détourne et le rejette. Pour gagner la confiance des usagers finaux, il faut ainsi introduire des services parallèles et s’appuyer sur une transparence totale : en garantissant par exemple un suivi en temps réel du trajet ou en envoyant des notifications push en cas de retard.

Je pense que la technologie et les systèmes qui l’entourent sont un facteur important pour l’intégration, pour le parcours client et pour la communication avec les utilisateurs. “ Matt Smallwood, Chef de la Stratégie numérique chez Transport for the North

Il faut certainement du temps pour rendre les nouveaux services de mobilité attrayants au plus grand nombre. Un soutien fiable et une communication transparente avec les opérateurs et les usagers peuvent contribuer au succès d’un service TàD.

Visionner l’intégralité de la masterclass avec Matt Smallwood, Antonio Carmona et David Carnero sur YouTube (en anglais).

A propos de Padam Mobility 

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Orléans Métropole étend son réseau de Transport à la Demande Résa’Tao à 4 nouvelles zones redessinées

Résa'Tao

Padam Mobility, Orléans Métropole et Keolis Métropole Orléans étendent leur service de Transport à la Demande, Résa’Tao. Avec 4 nouvelles zones redessinées et une flotte de 39 véhicules, TAO Orléans Métropole se positionne comme l’un des réseaux les plus innovants et les plus avancés de France en matière de Transport à la Demande.

Partenaires depuis 2018, Padam Mobility et Orléans Métropole assurent près de 10.000 trajets de Transport à la Demande (TàD) par mois avec le service Résa’Tao, opéré par Keolis Métropole Orléans. La Métropole et l’opérateur s’appuient sur les algorithmes du fournisseur de solutions digitales de mobilité partagée pour optimiser l’exploitation et les coûts de leur offre de transport à la demande.

Avec une fréquentation et une satisfaction au rendez-vous depuis trois ans d’exploitation, Orléans Métropole a décidé ce lundi 3 janvier 2022 d’étendre le service sur quatre nouvelles zones redessinées et de faire évoluer sa flotte d’une vingtaine  à une quarantaine de véhicules pour partie électrique.

Un objectif de 250 000 trajets réalisés en Transport à la Demande en 2022

Lancé en 2018, le service de TàD d’Orléans Métropole, Resa’Tao, s’est progressivement étendu à d’autres zones du territoire métropolitain pour couvrir 9 zones avec une flotte de plus de 19 véhicules en 2021. Des ajustements techniques conduits par Padam Mobility, tels que l’optimisation des trajets, l’extension des horaires de service et l’assouplissement des réservations de dernière minute, ont progressivement permis de multiplier le taux de fréquentation du service par 3 entre 2018 et 2021.

Forte de cette expérience concluante tant du point de vue de la fréquentation (plus de 250.000 réservations effectuées depuis le lancement) que des usagers (note moyenne de satisfaction du service de 4,7/5), Orléans Métropole a décidé d’étendre le service au 3 janvier 2022 sur 4 nouvelles zones redessinées, avec une quarantaine de véhicules en service 7j/7. Grâce à cette extension, la plupart des habitants en zones urbaines peu denses de la Métropole pourra se déplacer à partir du   point d’arrêt situé à quelques mètres de leur domicile au même prix que sur le reste du réseau Tao. Orléans Métropole espère ainsi augmenter la fréquentation du service et atteindre 250.000 trajets réalisés en TàD en 2022, contre plus de 100.000 en 2021.

Un service destiné à connecter 100% des usagers à l’offre de transport conventionnelle

Le service de TàD Résa’Tao d’Orléans Métropole s’étend désormais sur 4 nouvelles grandes zones redessinées (contre 9 plus petites auparavant). Ces zones Nord, Sud, Est et Ouest ont été délimitées pour répondre de manière pertinente aux enjeux de mobilité des communes au-delà du cœur urbain de la Métropole. Aussi, pour faciliter tous les déplacements, la disponibilité du service a été augmentée et les correspondances avec les lignes structurantes du transport public orléanais (tramway et bus) ont été facilitées.

Le service continue de contribuer activement à la réinsertion professionnelle. Keolis Métropole Orléans fait appel à une entreprise d’insertion pour l’exploitation du service de transport à la demande.

Les usagers du service RésaTao peuvent réserver leur trajet gratuitement par téléphone, en ligne, ou depuis une application dédiée de plusieurs semaines à l’avance jusqu’à cinq minutes avant leur départ. Un minibus les récupère à un point d’arrêt prédéfini pour les amener vers leur destination 7 jours sur 7 et de 6h00 à 21h00.

« Nous avons la sensation de mieux investir l’argent du contribuable, d’autant plus que la stratégie d’Orléans Métropole n’est pas de faire une économie d’échelle, mais d’offrir un meilleur service. Le Transport à la Demande, solution innovante qui n’exclut personne, ne fait pas que compléter l’offre classique, mais va plus loin en connectant 100% des métropolitains à l’offre de transport…» Romain Roy, vice-président en charge des transports et des déplacements d’Orléans Métropole.

Evolution du service de Transport à la Demande Resa’Tao de la Métropole d’Orléans entre 2018 et 2022

Résa'Tao

Les algorithmes de Padam Mobility au service d’une mobilité partagée et optimisée

Padam Mobility fournit des solutions de Transport à la Demande basés sur des algorithmes d’optimisation des itinéraires et du remplissage des véhicules. L’offre de mobilité est plus intelligente, plus souple, plus dynamique. Elle ne repose plus sur des itinéraires et des horaires fixes, mais se construit à la demande et est optimisée en permanence en fonction des réservations. Au fil du parcours, plusieurs usagers sont mutualisés au sein d’un même véhicule, le conducteur adapte son itinéraire en fonction des réservations. L’horaire choisi par l’usager est quant à lui toujours garanti.

 

À propos de Padam Mobility, une entreprise Siemens Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux et rapprocher les communautés. Pour ce faire, l’entreprise propose une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent, auprès de tous les publics, l’impact des politiques de mobilité là où la demande est peu dense et pour mettre en mouvement les usagers, les opérateurs et les collectivités. Cette suite logicielle repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle.

En 2021, Padam Mobility rejoint le groupe Siemens et vient compléter son portefeuille de solutions digitales transport et mobilité.

 

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Rétrospective : retour sur les 21 faits marquants qui ont fait l’actualité de Padam Mobility en 2021

Études, publications, nouvelles références, partenariats, extensions : l’année 2021 a été ponctuée de nombreux événements significatifs pour notre entreprise. Retour sur une année riche.

JANVIER

1- LE TRANSPORT A LA DEMANDE PADAM MOBILITY RELÈVE LE DÉFI DU TRANSPORT DES PLUS FRAGILES VERS LES CENTRES DE VACCINATION

En janvier 2021, la campagne de vaccination débute en France et vise en priorité les publics les plus fragiles.  La région Île-de-France, en collaboration avec les départements franciliens, décide de déployer toutes ses ressources pour faciliter les déplacements des plus fragiles de et vers les centres de vaccination. Elle s’appuie notamment sur les réseaux départementaux de TPMR PAM et sur son service de Transport à la Demande Dynamique, TAD IDFM, service équipé de la technologie Padam Mobility.

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2- PADAM MOBILITY RENFORCE SA PRÉSENCE EN FRANCE 

La Communauté de Communes du Pays de Mont-Blanc, qui ne disposait jusqu’alors que de lignes fixes régionales, a mis en place un nouveau service de Transport à la Demande pour pallier le manque de solutions de mobilité existantes sur son territoire. Le service Montenbus, configuré en électron libre, vient compléter les lignes fixes préexistantes.

Dans l’Aisne, les différents services de TàD de la RTA, connus sous la marque Mobilitad, sont optimisés et modernisés par Padam Mobility qui met à disposition des usagers de nouveaux canaux de réservation (application et site web de réservation). Ces nouveaux services viennent accélérer la transition digitale de la RTA et redynamiser l’image de l’offre de Transport à la Demande

MARS

3- LA CTS ÉLARGIT SON RÉSEAU DE TÀD FLEX’HOP A TOUTE L’EUROMÉTROPOLE DE STRASBOURG 

Après une première phase expérimentale sur un territoire restreint de 13 communes, la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) décide de proposer aux habitants de l’Eurométropole un service de transport à la demande inédit en France par son ampleur territoriale (plus de 200 km2) et son amplitude horaire (de 5h à minuit). 

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4- PADAM MOBILITY MODERNISE UN RÉSEAU DE TÀD EN PLACE DEPUIS 20 ANS DANS LE LINCOLNSHIRE (ROYAUME-UNI)

Le service de TàD Call Connect offre une solution de mobilité fiable et pratique à la population du comté rural de Lincolnshire. Ce dernier proposait déjà depuis une vingtaine d’années un service à la demande comme alternative aux très longues lignes de bus avec de longs détours à travers différents villages. 

Afin de rendre le service plus efficace, tant pour les usagers que pour la collectivité, le Lincolnshire County Council décide de faire appel à Padam Mobility. En intégrant ses solutions logicielles, la gestion de la flotte est rationalisée et les usagers peuvent réserver le service par le biais de trois canaux différents (application usager, site web de réservation et par téléphone via une centrale d’appels). 

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MAI

5- UN LIVRE BLANC POUR QUESTIONNER LE RÔLE DU MAAS EN TERRITOIRE PEU DENSE

Différente de l’approche des centres ville, la mobilité dans les zones péri-urbaines et semi-rurales est une affaire de communauté, que les outils digitaux doivent apprendre à prendre en compte. C’est en ce sens que Padam Mobility a souhaité publier un Livre Blanc sur le MaaS ou Mobility-as-a-Service (mobilité servicielle); l’idée étant de proposer une approche différente de ce concept récent et sensibiliser aux enjeux qu’il pourrait adresser dans les territoires les plus fragiles.

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6- PADAM MOBILITY DEVIENT MEMBRE DE LA FAMILLE SIEMENS MOBILITY 

Padam Mobility devient le mardi 11 mai 2021 membre de la grande famille Siemens Mobility, aux côtés de ses partenaires technologiques historiques Hacon, Bytemark, et eos.uptrade.

L’entreprise entame un nouveau chapitre avec l’objectif d’atteindre de nouveaux sommets, de poursuivre le travail fourni par ses équipes, de nourrir son engagement et de continuer à atteindre ses résultats. 

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7- PADAM MOBILITY POURSUIT SON ANCRAGE RÉGIONAL EN FRANCE 

Dans les Landes, Padam Mobility accompagne SPL Trans-Landes dans la modernisation et l’homogénéisation des systèmes de réservation de l’ensemble de ses services de TàD en exploitation. 4 agglomérations du territoire sont aujourd’hui dotées d’un service de Transport à la Demande : Dax (Couralin), Biscarosse (Bisca Bus), Pays Tarusate (Escape te!) et Orthe et Arrigans (Transp’Orthe).

A Grand Figeac, l’offre de Transport à la Demande refait peau neuve en modernisant son service. Padam Mobility, en collaboration avec Groupe Delbos, a déployé sa solution de TàD dynamique pour faciliter la mobilité des habitants de ce territoire rural.

Au Pays de Langres, Padam Mobility et Prêt à Partir, l’opérateur de transport local, proposent un service de TàD innovant, nommé Linggo. Cette nouvelle offre de mobilité permet de connecter les habitants aux pôles commerciaux, aux infrastructures médicales du territoire et aux gares de Langres et de Culmont-Chalindrey.

JUIN

8- UNA NUOVA RETE IN ITALIA ! PADAM MOBILITY LANCE LE SERVICE COLBUS À BOLOGNE

Colbus est le premier  service de TàD de la région de l’Appennino Bolognese, un territoire rural et montagneux situé en périphérie de Bologne, en Italie. Il vient compléter l’offre de transport régionale existante sur le premier et dernier kilomètre. Il permet entre autres aux usagers de se rendre plus facilement aux principaux points d’intérêt touristiques de la région (ex : sentiers de randonnée), depuis les gares les plus proches. 

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JUILLET

9- LA TECHNOLOGIE PADAM MOBILITY S’EXPORTE AU CANADA

Poursuivant son expansion à l’international, Padam Mobility fait ses premiers pas au Canada avec un projet pilote développé conjointement avec la Société de transport de l’Outaouais (STO) et Transit. La STO est la première société de transport collectif au Québec à offrir une solution de déplacement à la demande dans le calculateur d’itinéraire Transit. Il s’agit de la première intégration nord-américaine réalisée par Padam Mobility.

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10- PADAM MOBILITY LABELLISÉ ” 50 SOLUTIONS DE MOBILITÉ POUR NOS RÉGIONS” EN FRANCE

Hors des zones urbaines denses, peu de solutions sont proposées hormis la voiture individuelle, tandis que l’offre de transport pourrait être optimisée et repensée selon les spécificités de chaque localité. C’est justement parce que Padam Mobility s’adonne à cette mission que ses solutions ont été  labellisées  comme une des 50 solutions facilitant la mobilité des citoyens, où qu’ils se trouvent sur le territoire. Ces solutions ont vocation à être présentées aux différents présidents de Régions, de Départements et d’Intercommunalités, ainsi qu’aux maires et responsables locaux.

SEPTEMBRE

11- PADAM MOBILITY ET B.E. GREEN LANCENT LEURS OFFRES CLÉ EN MAIN POUR UNE MOBILITÉ INTELLIGENTE ET DÉCARBONÉE

Pour répondre aux besoins croissants de solutions de mobilité propres et adaptées à la demande, Padam Mobility et B.E. Green lancent deux offres clé en main à destination des collectivités et des entreprises. Les deux entreprises partagent l’ambition commune de proposer une offre de transport décarbonée, efficace et en phase avec les problématiques de mobilité locales.

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12- PADAM MOBILITY PARTICIPE AUX RNTP 2021 : LA GRAND MESSE DU TRANSPORT PUBLIC

Padam Mobility y a tenu un stand qui s’est fait remarqué. Ziad Khoury, Directeur du Développement y a animé une conférence très suivie sur les : « 10 clés de réussite pour desservir ses territoires périurbains et ruraux à coûts maîtrisés ». Cette 28ème édition des RNTP ont été en outre l’occasion pour les équipes des différents départements de l’entreprise de se retrouver autour de moments conviviaux. 

13- PADAM MOBILITY LANCE LE SERVICE LIBEA TAD À ALBI

Padam Mobility continue son développement dans le Sud de la France avec un nouveau service à Albi, nommé LibéA. Ce nouveau service permet de relier les communes périurbaines de l’agglomération au centre-ville. Un site web et une application mobile permet aux usagers de réserver leurs trajets en toute simplicité.

OCTOBRE

14- AVEC HERTSLYNX, PADAM MOBILITY CONTINUE SON EXPANSION AU ROYAUME-UNI

Le 19 septembre 2021, HertsLynx, un nouveau service de Transport à la Demande (TàD) développé par Padam Mobility et exploité par Uno Bus, est lancé dans les zones rurales du Comté de Hertfordshire au Royaume-Uni. Il dessert des villages du nord et de l’est du comté et des destinations fixes dans les centres-villes. Le service devrait faciliter les déplacements des passagers dans ces zones à faible densité et répondre aux enjeux cruciaux de mobilité qui s’y présentent.

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15- TICKETER ET PADAM MOBILITY ANNONCENT UN PARTENARIAT POUR BOUSCULER LE PAYSAGE DU TRANSPORT À LA DEMANDE AU ROYAUME-UNI

Padam Mobility et Ticketer, acteur innovant en matière de billettique et de données transport, annoncent un partenariat qui élargit les possibilités d’intégration du Transport à la Demande (TàD) pour les opérateurs et les autorités locales. Ce rapprochement vise à faciliter la desserte des zones peu denses en transports collectifs, renforçant l’attractivité de ces territoires.

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16- LANCEMENT DU SERVICE DRT “HÜPPER” À HÜRTH EN ALLEMAGNE

Fin octobre, un nouveau service à la demande, le “Hüpper”, est lancé à Hürth, dans le district Rhin-Erft en Allemagne. Ce service est destiné à desservir les zones de cette petite ville (un peu moins de 60 000 habitants), qui n’étaient jusqu’à présent pas bien desservies par les transports publics. Il vise à offrir un complément optimal au système de transport public existant. 

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NOVEMBRE

17- PADAM MOBILITY SIGNE UN ACCORD-CADRE AVEC KEOLIS, LEADER MONDIAL DE LA MOBILITÉ PARTAGÉE

Padam Mobility annonce la signature d’un accord-cadre avec Keolis, leader mondial de la mobilité partagée et pionnier de la multimodalité, présent dans 16 pays. Partenaires depuis 2017 avec le service de TàD Résa’Tao à Orléans, les deux entreprises réalisent ensemble plus de 20 000 trajets par mois. L’accord-cadre permettra à Padam Mobility d’accélérer sa politique d’innovation et de renforcer sa présence en Europe sur les segments de la mobilité du premier et dernier kilomètre et en milieu peu dense.

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DÉCEMBRE

18- KARLSTADSBUSS NÄRA : LE PREMIER SERVICE DE TÀD PADAM MOBILITY EN SCANDINAVIE

Après une phase de simulation, un nouveau service pilote de Transport à la Demande (TàD) est lancé à Karlstad en décembre 2021. Il relie les quartiers périurbains de Karstad au réseau strucuturant de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS ou BRT). Le service de TàD s’appuie sur les solutions Padam Mobility et est exploité par Keolis Sweden sous le nom de Karlstadsbuss Nära.

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19- HOLIBRI : UN NOUVEAU SERVICE DE TRANSPORT À LA DEMANDE EN ALLEMAGNE

Padam Mobility continue son expansion en Allemagne avec un nouveau service de Transport à la Demande à Höxter, une ville d’environ 30.000 habitants située en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. En collaboration avec Hacon, Padam Mobility déploie sa solution pour remplacer les 4 lignes de bus fixes de la ville par un service à la demande nommé Holibri.

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20- UN NOUVEAU SERVICE DE TRANSPORT À LA DEMANDE DANS LE SURREY AU ROYAUME-UNI

“Surrey Connect” est le nom du nouveau réseau de Transport à la Demande lancé par Padam Mobility au Royaume-Uni, depuis novembre 2021. Ce service, expérimenté depuis mai 2021, offre aux résidents de la zone rurale de West Leatherhead une meilleure expérience des transports publics.

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21- PADAM MOBILITY PRÉSENT AU JOURNÉES AGIR À ALBERTVILLE

Fidèle à l’évènement, Padam Mobility a participé à cet évènement incontournable du transport public en France. L’occasion pour nos équipes de partager avec les visiteurs et exposants leur expertise du Transport à la Demande !

UNE ANNÉE 2022 QUI COMMENCE FORT

L’année 2022 débutera avec des actualités d’envergure :

Padam Mobility finaliste des 2021 UITP Mobility Awards : le projet “Fournir une solution de mobilité complémentaire aux personnes résidant en zone péri-urbaine” porté par Padam Mobility a été sélectionné comme finaliste dans la catégorie “Stratégie de transport public et urbain” par les membres du jury, composé d’experts de l’UITP et du transport public international. Les lauréats des UITP Awards seront annoncés lors d’une cérémonie de remise des prix qui aura lieu le 6 février au MENA Congress à Dubaï. 

Padam Mobility, Orléans Métropole et Keolis Métropole Orléans étendent à nouveau leur service de Transport à la Demande, Résa’Tao. Avec 4 nouvelles zones redessinées et une flotte de 39 véhicules, TAO Orléans Métropole se positionne comme l’un des réseaux les plus innovants et les plus avancés de France en matière de Transport à la Demande.

Découvrir l’extension du service Résa’Tao à Orléans Métropole.

Padam Mobility gagne un réseau de TàD supplémentaire au Royaume-Uni dans le comté de Gloucestershire ! Prévu pour un lancement en mars 2022 avec une flotte de 3 puis 5 véhicules, il s’agit du troisième contrat de TàD de Padam Mobility au Royaume-Uni initié dans le cadre du “Rural Mobility Fund” du gouvernement britannique.

 

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Padam Mobility lance un nouveau service de Transport à la Demande en Allemagne

Holibri

Padam Mobility continue son expansion en Allemagne avec un nouveau service de Transport à la Demande à Höxter, une ville d’environ 30.000 habitants située en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. En collaboration avec Hacon, Padam Mobility déploie sa solution pour remplacer les 4 lignes de bus fixes de la ville par un service à la demande nommé Holibri. 

HOLIBRI – Un nom qui en dit long 

Le service “Holibri” tient son nom du colibri rapide (en allemand : “Kolibri”).  En ce sens, ce nouveau service de Transport à la Demande est conçu pour transporter les usagers rapidement et sans bruit. Les nouveaux véhicules silencieux sont alimentés à 100 % par de l’électricité verte – une étape importante pour la ville de Höxter qui à l’ambition de s’imposer comme la pionnière de la transformation des transports publics de la région.

Un service à la demande pour renforcer les transports publics

Le nouveau service de Transport à la Demande remplacera entièrement les lignes de bus fixes existantes HX1, HX2, HX3 et HX5. Seuls les services de bus scolaires garderont leur fonctionnement habituel. La ville de Höxter observait depuis un certain temps une baisse de la fréquentation et une circulation à vide des véhicules sur les lignes régulières. Un problème que connaissent de nombreuses municipalités peu denses : les horaires de bus fixes ne peuvent pas répondre aux besoins de tous les habitants et les trajets en bus sont nettement plus longs que les trajets directs en voiture, en raison des arrêts obligatoires. Par conséquent, les usagers préfèrent utiliser leur propre voiture, délaissant ainsi les transports publics.

Padam Mobility et Hacon apportent leur savoir-faire technique 

Le projet pilote qui vient de démarrer et qui durera trois ans a pour but de tester l’appétence de ce nouveau service de mobilité par les habitants de Höxter. Dans ce contexte, Padam Mobility et Hacon apportent un soutien total à l’équipe opérationnelle. Le concept soigneusement élaboré, qui comprend entre autres la définition de la zone de service, des heures de fonctionnement ou de la configuration du service, est constamment suivi et analysé par les experts. De cette manière, il est possible de déterminer comment les usagers réagissent au service, quels aspects fonctionnent bien et quels ajustements doivent être apportés.

Fin octobre, les équipes de Padam Mobility et Hacon ont présenté le service Holibri lors d’une conférence de presse. Les usagers disposent de trois solutions pour réserver leurs trajets : une application mobile, un site web et une centrale d’appel. Les usagers disposent aussi d’un compte dédié qui leur permet d’accéder aux trajets passés ou annulés et de gérer les trajets à venir. Ils peuvent même suivre l’emplacement exact de leur véhicule, avant et pendant le trajet, via un outil de navigation. 

Marcus Klugmann, le directeur de NPH, l’opérateur de transport local,  s’est réjoui de la nouvelle offre à la demande :

“Au cours de cette phase de projet de trois ans, nous pourrons obtenir des informations précieuses – pour d’éventuels développements ultérieurs ainsi que pour l’extension du service à d’autres cas d’usage.” 

 

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Padam Mobility lance un nouveau service de Transport à la Demande dans le Comté de Surrey au Royaume-Uni

Surrey connect

“Surrey Connect” est le nom du nouveau réseau de Transport à la Demande lancé par Padam Mobility au Royaume-Uni, depuis novembre 2021. Ce service offre aux résidents de la zone rurale de West Leatherhead une meilleure expérience des transports publics.

En phase d’essai depuis mai, “Surrey Connect” a été présenté à la population locale par le conseil du comté du Surrey. Cette nouvelle offre de Transport à la Demande a bénéficié d’une aide de 660 000 £ (soit 777 000 €) du Fonds pour la Mobilité Rurale proposé par le ministère des transports britannique. Cela réaffirme l’engagement du Royaume-Uni dans sa nouvelle stratégie de mobilité et envoie un signal important pour un transport durable et tourné vers l’avenir.

Équipé d’une flotte de 2 minibus, “Surrey Connect” est exploité par le District de Mole Valley et est disponible en semaine de 7h à 18h. Ce service à la demande permettra à tous les habitants de se déplacer facilement, des personnes âgées non autonomes aux jeunes sans autre moyen de mobilité, en passant par la population active qui doit rejoindre la gare pour prendre un train.

Plusieurs options de réservation sont disponibles sur la plateforme Padam Mobility et les usagers peuvent réserver un trajet selon leurs préférences, soit via l’application mobile “Surrey Connect”, soit via le site web de réservation ou la centrale d’appel. Les tickets peuvent ensuite être payés en espèces dans le bus.

La flexibilité des horaires de réservation est un aspect particulièrement attractif du service. Les usagers peuvent réserver leurs voyages jusqu’à 7 jours à l’avance, et leur place est garantie selon la logique du “premier arrivé, premier servi”. Ceux qui souhaitent effectuer une réservation de dernière minute peuvent le faire jusqu’à 30 minutes avant le départ. Il leur suffit de définir leur point de départ et leur destination, ainsi que l’heure de prise en charge ou d’arrivée souhaitée. Les algorithmes intelligents de Padam Mobility, sur lesquels repose le service, calculent ensuite l’itinéraire optimal en temps réel et en fonction du nombre total de réservations. De cette manière, le système est capable de prendre en compte simultanément un grand nombre de demandes des usagers, tout en économisant les ressources.

Les personnes à mobilité réduite, qui se déplacent en fauteuil roulant, peuvent également préciser leurs besoins sur l’application mobile, sur le site web ou lors de la réservation du trajet par téléphone. Cela permet de s’assurer une qualité de service auprès de chaque usager.

Pour l’instant, Surrey Connect est disponible à Leatherhead, dans les zones désignées (voir figure 1). Il sera bientôt déployé dans d’autres zones de la région courant 2022. service area

Suivant un modèle d’électron libre, il est possible de se rendre à n’importe quel endroit dans les deux zones indiquées. Seules les réservations d’une zone à l’autre sont autorisées. Les marqueurs indiquent les principaux points d’intérêt de la zone, qui comprend, par exemple, le parc d’affaires de Springfield.

Ce modèle de service offre aux zones rurales de Leatherhead une bien meilleure connexion au transport public structurant.

“Je suis ravi que nous soyons désormais en mesure d’offrir ce service pratique et de proximité aux résidents de West Leatherhead. Cela aidera les personnes qui peuvent être isolées en raison de leur situation en dehors de la ville ou qui sont traditionnellement très dépendantes de leur voiture.” – Matt Furniss, membre du cabinet du Comté du Surrey, chargé des transports et des infrastructures.

En savoir plus sur le service “Surrey Connect” (en anglais)

Pourquoi Padam Mobility ?

Dans le cadre des opérations du service HertsLynx, Padam Mobility soutiendra le Conseil du Comté de Herts dans la réalisation de plusieurs objectifs :

  • Soutenir les populations non-motorisées dans leurs déplacements (seniors, mineurs, etc.).
  • Réduire la dépendance à la voiture individuelle et ses impacts négatifs (pollution, coûts d’entretien, etc.)
  • Désenclaver certaines zones peu denses en offrant un service public accessible tous les jours et en améliorer l’accès aux services, aux emplois et aux équipements de santé.
  • Digitaliser le territoire avec l’introduction d’une solution basée sur des algorithmes d’optimisation grâce à l’intelligence artificielle, mais aussi sur des interfaces ergonomiques.

 

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Padam Mobility signe un accord-cadre avec Keolis, leader mondial de la mobilité partagée

accord-cadre avec Keolis

Padam Mobility, fournisseur de solutions digitales, intelligentes et flexibles de mobilité à la demande, annonce la signature d’un accord-cadre avec Keolis, leader mondial de la mobilité partagée et pionnier de la multimodalité, présent dans 16 pays. Partenaires depuis 2017 avec le service de TàD Résa’Tao à Orléans, les deux entreprises réalisent ensemble plus de 20 000 trajets par mois. L’accord-cadre avec Keolis permettra à Padam Mobility d’accélérer sa politique d’innovation et de renforcer sa présence en Europe sur les segments de la mobilité du premier et dernier kilomètre et en milieu peu dense.

5 ans de collaboration au service de la mobilité partagée et plus de 415 000 trajets réalisés en Transport à la Demande

Depuis 2017 et le lancement du service de Transport à la Demande (TàD) Résa’Tao d’Orléans, Padam Mobility s’est positionnée comme un véritable partenaire de confiance de Keolis. La collaboration entre les deux entreprises s’est renforcée au fil du temps. Aujourd’hui, Padam Mobility et Keolis collaborent sur plus de 8 services de TàD en France et à l’étranger : Orléans (Résa’Tao), Lille (service ilévia réservation), Lyon (TCL à la Demande), Strasbourg (Flex’Hop), Châlons-en-Champagne (ResaGo), Île-de-France (TàD IDFM), Amiens (ResaGo) et Karlstad en Suède (Karlstadbuss). En tout, ce sont plus de 25 000 trajets en TàD que les deux entreprises réalisent chaque mois et plus de 415 000 trajets ont été enregistrés depuis le début de leur collaboration.

La réussite de ce partenariat se distingue particulièrement à Orléans, Lille, Lyon et Strasbourg où les services de TàD se distinguent par leur performance.

Ainsi, le TàD Résa’Tao à Orléans s’étend sur 25 territoires et répond aux enjeux de mobilité des zones périphériques de l’agglomération. Pour faciliter les déplacements, la disponibilité du service a été augmentée au fur à mesure et le taux de fréquentation multiplié par 3 grâce à l’optimisation des trajets, l’extension des horaires de service et l’assouplissement des réservations de dernière minute.

À Lille, le TàD ilévia réservation permet depuis janvier 2019 de relier les communes périphériques de la métropole au réseau de transport en commun via 21 lignes virtuelles. Une flotte de 5 véhicules a déjà réalisé plus de 80 000 trajets depuis le lancement du service et enregistre jusqu’à 4 200 trajets par mois.

À Lyon, le service de TàD TCL à la demande a pour but d’apporter des solutions concrètes de mobilité aux zones les moins denses de l’agglomération depuis février 2019. 12 véhicules alimentés à terme au GNV (Gaz Naturel Véhicule) ont réalisé plus de 50 000 trajets depuis le lancement tous territoires confondus.

Des perspectives d’innovation et de déploiement en Europe

L’accord-cadre entre Padam Mobility et Keolis permettra une plus grande rapidité de mise en œuvre des actions des deux entreprises, afin de continuer à répondre de manière pertinente aux défis de mobilité rencontrés par les territoires les moins denses. Les partenaires pourront adresser davantage de cas d’usages et accélérer leur politique d’innovation pour rester au plus près des besoins des usagers et des territoires en s’adaptant à leurs ressources. Les solutions mises en œuvre pourront accroître la sécurité des outils et offrir une plus grande protection des données personnelles.

Enfin, grâce à cet accord-cadre, Padam Mobility souhaite intensifier le déploiement de ses solutions en Europe, et plus particulièrement en Europe du Nord et dans le Benelux où Keolis est déjà implanté.

L’accord-cadre signé avec Keolis, notre opérateur-partenaire depuis 2017, marque un tournant stratégique pour Padam Mobility. C’est un tremplin pour poursuivre nos objectifs d’innovation dans la mobilité à la demande et continuer à déployer nos solutions en France et en Europe – Xavier Boureau, Directeur Commercial de Padam Mobility

 

À propos de Padam Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux et rapprocher les communautés. Pour ce faire, l’entreprise propose une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent, auprès de tous les publics, l’impact des politiques de mobilité là où la demande est peu dense et pour mettre en mouvement les usagers, les opérateurs et les collectivités. Cette suite logicielle repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle.

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Padam Mobility (groupe Siemens) nomme Fleur Gessner CFO et refond son équipe de direction pour accélérer son développement

Fournisseur de solutions de Transport à la Demande (TàD) et Transport de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) dynamiques, Padam Mobility accompagne les opérateurs, autorités de transport, collectivités et entreprises dans le développement de services de mobilité partagée. Rachetée en mai dernier par Siemens Mobility, l’entreprise refond son équipe de direction pour renforcer sa stratégie de croissance.

Fleur Gessner, Chief Financial Officer (CFO)

Fleur Gessner

Fleur Gessner a occupé divers rôles stratégiques et financiers pendant plus de 20 ans, en particulier dans le secteur des transports et de la mobilité. Son expérience s’étend du conseil en gestion à la gestion de projet, en passant par la finance stratégique et opérationnelle, tant en Allemagne qu’aux États-Unis. Après avoir travaillé pour Siemens Mobility, elle crée en 2009 sa propre entreprise, Cybertary, à Alexandria, en Virginie, dans le but de soutenir les petites et moyennes entreprises dans leur croissance. Une fois son entreprise vendue, elle réintègre Siemens Mobility en 2011 pour piloter des projets stratégiques en Amérique du Nord. En 2018, elle rejoint Bytemark Inc, en tant que CFO, où elle joue un rôle déterminant dans sa croissance. Elle rejoint Padam Mobility en 2021 juste après son acquisition par Siemens Mobility pour accompagner l’entreprise dans son ambitieux projet d’expansion.

Ziad Khoury, Chief Expansion Officer 

Ziad

Ziad Khoury débute sa carrière en 2011 en tant que Vice-Président de XProjets, Junior-Entreprise de l’Ecole polytechnique où il valide son diplôme de Master dans les domaines de l’entrepreneuriat et de l’ingénierie. Il co-fonde Padam Mobility en 2014 pour laquelle il évolue pendant plus de sept ans en tant que Product Manager, Business Developer et Account Manager. Aujourd’hui, il prend les fonctions de Chief Expansion Officer avec l’objectif d’ouvrir de nouveaux horizons à l’entreprise, notamment en matière d’innovation produit.

Thibault Lécuyer-Weber, Chief Operating Officer (COO)Thibault

Diplômé de l’ESCP-Europe, Thibault Lécuyer-Weber a débuté sa carrière dans le digital en 1999. Après avoir développé de nombreux projets dans le domaine de l’éducation, du journalisme ou de l’e-commerce hôtelier, il rejoint Microsoft en 2014 en tant que Production Manager, puis crée en 2015 Fiish, une application mobile de recrutement. Thibault rejoint Padam Mobility en 2018 en tant que Chief Marketing Officer dans l’objectif de faire rayonner l’entreprise en France et à l’international. Aujourd’hui, sa carrière se poursuit en tant que Chief Operating Officer avec pour principal objectif de structurer l’entreprise et de la faire grandir.

Sébastien Najjar, VP Engineering

Avec dix ans d’expérience d’entrepreneuriat dans le domaine de la tech, Sébastien Najjar débute sa carrière en 2010 en tant qu’ingénieur middleware et consultant Amadeus pour le groupe Astek. En 2013 il co-fonde Skimlab, un service de modélisation 3D en ligne, dont il prend les fonctions de Chief Technical Officer. À partir de 2017, il devient Chief Executive Officer de Dioxygen Software. Aujourd’hui, il accompagne Padam Mobility en tant que VP Engineering pour soutenir l’innovation et  l’excellence technologique de l’entreprise.

 
Charles Paulino Montejo, Head of MarketingCharles

Diplômé de l’Université de de la Sorbonne et de Sciences Po Paris, fort d’un parcours professionnel orienté vers les secteurs de l’aménagement urbain et du transport, Charles Paulino Montejo commence sa carrière en 2017 au sein du groupe Keolis en tant que Project Manager à Toronto (Canada). En 2018, il prend les fonctions d’Incubation Manager pour l’incubateur sectoriel dédié à la mobilité et logistique urbaine de Paris&Co, l’agence de développement économique et d’innovation de Paris. C’est en 2019 qu’il rejoint l’équipe Marketing de Padam Mobility en tant que Product Marketing Manager, avant d’en prendre la tête aujourd’hui en tant que Head of Marketing.

 

À propos de Padam Mobility

À propos de Siemens Mobility

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Ticketer et Padam Mobility annoncent un partenariat pour bousculer le paysage du Transport à la Demande au Royaume-Uni

TicketerxPadam

Padam Mobility et Ticketer, acteur innovant en matière de billettique et de données transport, annoncent un partenariat qui élargit les possibilités d’intégration du Transport à la Demande (TàD) pour les opérateurs et les autorités locales. Ce rapprochement vise à faciliter la desserte des zones peu denses en transports collectifs, renforçant l’attractivité de ces territoires.

Présent au Royaume-Uni depuis 2016 avec les services « Slide »* et « Call Connect »** Padam Mobility poursuit son internationalisation sur le territoire britannique en s’associant avec Ticketer. Ce rapprochement vise à faciliter la desserte des zones peu denses en transports collectifs, renforçant l’attractivité des territoires périurbains et ruraux britanniques.

Le partenariat Padam Mobility / Ticketer s’inscrit dans le cadre d’un retour en force des pouvoirs publics dans le domaine des transports en commun outre-Manche. Après les avoir laissés à l’abandon pendant des décennies, le Royaume-Uni déploie une stratégie “Bus Back Better” qui implique le gouvernement et les collectivités locales dans la reconnexion des territoires et la réduction de l’empreinte carbone du pays. C’est un véritable manifeste signé de la main de Boris Johnson au sein duquel le TàD doit jouer un rôle stratégique.

Transport à la demande et billettique intelligente : une combinaison gagnante pour développer l’intermodalité sur les territoires

Les transports publics constituent un service essentiel permettant de relier les usagers à leur travail et leurs loisirs. Aussi, les usagers des zones urbaines bénéficient souvent de meilleures options de transport public en termes d’accessibilité et de fréquence. Les services de TàD visent à apporter aux zones péri-urbaines et rurales un niveau de desserte similaire à celui dont bénéficient les centres-villes, ainsi qu’une expérience de paiement transparente lors d’un changement de mode. L’essor du TàD dans les zones peu dotées en transports collectifs aidera à faire davantage sortir les gens de leur voiture pour les attirer vers les transports publics. Néanmoins, afin d’être cohérente, l’expérience de l’intermodalité pour l’usager doit reposer sur une billettique fonctionnant aussi bien sur du TàD que sur des bus conventionnels, et acceptant des modes de paiement variés (EMV sans contact, ITSO ou espèce).

L’intégration prévue des technologies Padam Mobility et Ticketer permettra de renforcer l’intermodalité des TàD avec les bus conventionnels au Royaume-Uni, tout en offrant aux opérateurs davantage de flexibilité dans le déploiement de leurs services. Trois éléments clés fourniront l’impulsion nécessaire à l’amélioration du TàD : 
  • L’intégration billettiqueentre Ticketer et les applications mobile de Padam Mobility pour la réservation et le suivi des trajets en TàD.
  • La mise à disposition de fonctionnalités spécifiques aux conducteursde TàD sur les valideurs électroniques (ETM) Ticketer existants.
  • La garantie d’une correspondance multimodalequand celle-ci est disponible.

La collaboration entre Padam Mobility et Ticketer permettra une intégration modale en douceur, réduisant ainsi les coûts d’exploitation tout en offrant simplicité et flexibilité aux conducteurs. Pour les usagers, l’expérience de voyage sera améliorée grâce à la suppression de tout paiement avec contact. De plus, la garantie de la correspondance assurera un service multimodal fiable, connecté et intégré.

Antonio Carmona, General Manager UK et International chez Ticketer Group : 

C’est une nouvelle étape sur la chemin de l’ouverture de notre plateforme Ticketer à de nouveaux partenaires. Nous sommes ravis de travailler avec Padam Mobility pour rapprocher les réseaux de TàD et de transports publics classiques. Une alternative pratique, fiable et équitable aux déplacements en voiture est la première étape pour relever les défis de mobilité et de durabilité que nous rencontrons dans notre société, et ce partenariat constitue un pas important dans cette direction.”

David Carnero, International Development chez Padam Mobility :

La billettique intelligente est un élément clé pour offrir une expérience usager simplifiée. Le partenariat avec Ticketer, le leader en la matière au Royaume-Uni, constituait un choix évident pour nous. Ce partenariat fournira aux usagers et aux opérateurs de transport des outils modernes et adaptables qui aideront les colelctivités à réduire l’impact négatif du transport privé sur l’environnement tout en augmentant l’attrait de la mobilité partagée. Nous sommes convaincus que le TàD et la billettique intelligente ont un rôle clé à jouer pour ramener les passagers vers l’ensemble des transports publics dans un contexte rural ou périurbain.”

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* Service « Slide », expérimenté à Bristol avec l’opérateur français RATPDev de 2016 à 2018.

** Service « Call Connect », lancé en mars 2021 à la demande du Lincolnshire County Council pour remplacer un service déjà existant sur le comté.

À propos de Ticketer

Ticketer est l’un des principaux fournisseurs de logiciels de billettique et de systèmes d’information pour le transport public au Royaume-Uni. En tant que partenaire billettique, Ticketer fournit des informations, renseigne sur les opérations et alimente les revenus des opérateurs. Grâce à une offre basée sur le cloud qui propose des mises à jour et de nouvelles fonctionnalités aux opérateurs d’un simple clic, ces derniers peuvent préparer l’avenir en toute confiance.

À propos de Padam Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux, et rapprocher les communautésPour ce faire, l’entreprise propose une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent, auprès de tous les publics, l’impact des politiques de mobilité là où la demande est peu dense. Pour mettre en mouvement les usagers, les opérateurs et les collectivités. Cette suite logicielle repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle.

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Avec Karlstadsbuss Nära, Padam Mobility déploie son premier service de TAD en Scandinavie

Karlstadsbuss

Karlstadsbuss Nära est le premier service de Transport à la Demande qui sera déployé par Padam Mobility en collaboration avec Keolis Sweden et la ville de Karlstad.

Après une phase de simulation, un nouveau service pilote de Transport à la Demande (TAD) sera lancé à Karlstad en décembre 2021. Il reliera les quartiers périurbains de Karstad au réseau structurel de transport rapide par bus (BRT). Le service de TAD s’appuiera sur des solutions digitales développées et fournies par Padam Mobility. Il sera exploité par Keolis Sweden sous le nom de Karlstadsbuss.

Le principal réseau de transport public de la ville se compose actuellement de neuf lignes fixes reliant les zones périphériques au centre-ville de Karlstad. Karlstadsbuss, l’autorité locale de transport, a cherché à mettre en place un service de transport public plus intelligent et plus efficace, qui non seulement répondrait aux besoins de mobilité de tous les habitants de la province de Värmland, mais serait en même temps rentable d’un point de vue financier.

C’est pourquoi Keolis Sweden et Padam Mobility ont été chargés de mettre en place un service de Transport à la Demande attractif qui compléterait de manière optimale le réseau de transport existant. Pour ce projet pilote à venir, une zone test dans la banlieue de Karlstad a été sélectionnée pour être desservie par le nouveau TAD : Mjölnartorpet, qui est relié à la zone plus vaste de Kronoparken et à la zone commerciale de Välsviken.

Le service vise à acheminer les usagers vers les pôles de transport en suivant une logique de “rabattement” pour leur offrir une expérience de mobilité fluide et confortable. Cela leur permet de maîtriser le “premier ou le dernier kilomètre” de manière pratique et sans contrainte de temps, en éliminant le besoin d’utiliser le véhicule personnel. En outre, les usagers qui n’ont pas accès à une voiture ou qui ne sont pas mobiles pour d’autres raisons pourront accéder au centre-ville de Karlstad. On s’attend à ce que le nouveau Transport à la Demande augmente considérablement l’usage global de l’offre de transport public en connectant facilement les voyageurs au réseau BRT structurel de Karlstad, qui devrait être achevé d’ici 2025.

Le service présente des avantages décisifs pour son lancement en décembre 2021 : la phase de simulation, déjà achevée, permet à Padam Mobility et à Keolis Sweden de mieux évaluer le déploiement des ressources sur la base des données recueillies. Sur la base des informations existantes, les risques potentiels (tels que les responsabilités financières, la coordination avec le réseau existant et d’autres facteurs à haut risque) peuvent être minimisés.

Pendant la phase pilote, la flotte de TAD sera progressivement complétée d’un à deux véhicules. Le suivi et l’évaluation permanents du service faciliteront de manière décisive sa mise à l’échelle. À long terme, cela permettra également d’identifier les lignes fixes qui, d’un point de vue économique, seraient plus efficaces en tant que services à la demande.

Le service TAD de Karlstadsbuss sera déployé en trois phases avec des niveaux de service croissants. Il sera disponible du dimanche au jeudi de 5h00 à minuit, et toute la journée du vendredi et du samedi, entre 5h00 et 3h30.

Grâce au partenariat entre Padam Mobility et Keolis Sweden, Karlstadsbuss et ses usagers bénéficieront d’une solution de haute technologie, à la demande, qui garantit un fonctionnement facile et fiable. Si le projet pilote d’un an s’avère concluant, le service sera étendu à d’autres régions.

Pourquoi Padam Mobility ?

Dans le cadre de l’exploitation du service Karlstadsbuss, Padam Mobility apportera son soutien à la ville de Karlstad dans la réalisation de plusieurs objectifs :

  • Soutenir les populations non motorisées dans leurs déplacements (seniors, mineurs, etc.) et donner à tous la possibilité de rejoindre facilement le centre-ville.
  • Réduire la dépendance à la voiture individuelle et ses impacts négatifs (pollution, coûts d’entretien, etc.)
  • Désenclaver certaines zones à faible densité en offrant un service public accessible tous les jours, améliorant ainsi l’accès aux services et aux emplois.
  • Rendre le réseau fixe existant plus rentable et plus attractif grâce à un service de TAD complémentaire.

 

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