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Actualité Padam Mobility

Padam Mobility (groupe Siemens) nomme Fleur Gessner CFO et refond son équipe de direction pour accélérer son développement

Fournisseur de solutions de Transport à la Demande (TàD) et Transport de Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) dynamiques, Padam Mobility accompagne les opérateurs, autorités de transport, collectivités et entreprises dans le développement de services de mobilité partagée. Rachetée en mai dernier par Siemens Mobility, l’entreprise refond son équipe de direction pour renforcer sa stratégie de croissance.

Fleur Gessner, Chief Financial Officer (CFO)

Fleur Gessner

Fleur Gessner a occupé divers rôles stratégiques et financiers pendant plus de 20 ans, en particulier dans le secteur des transports et de la mobilité. Son expérience s’étend du conseil en gestion à la gestion de projet, en passant par la finance stratégique et opérationnelle, tant en Allemagne qu’aux États-Unis. Après avoir travaillé pour Siemens Mobility, elle crée en 2009 sa propre entreprise, Cybertary, à Alexandria, en Virginie, dans le but de soutenir les petites et moyennes entreprises dans leur croissance. Une fois son entreprise vendue, elle réintègre Siemens Mobility en 2011 pour piloter des projets stratégiques en Amérique du Nord. En 2018, elle rejoint Bytemark Inc, en tant que CFO, où elle joue un rôle déterminant dans sa croissance. Elle rejoint Padam Mobility en 2021 juste après son acquisition par Siemens Mobility pour accompagner l’entreprise dans son ambitieux projet d’expansion.

Ziad Khoury, Chief Expansion Officer 

Ziad

Ziad Khoury débute sa carrière en 2011 en tant que Vice-Président de XProjets, Junior-Entreprise de l’Ecole polytechnique où il valide son diplôme de Master dans les domaines de l’entrepreneuriat et de l’ingénierie. Il co-fonde Padam Mobility en 2014 pour laquelle il évolue pendant plus de sept ans en tant que Product Manager, Business Developer et Account Manager. Aujourd’hui, il prend les fonctions de Chief Expansion Officer avec l’objectif d’ouvrir de nouveaux horizons à l’entreprise, notamment en matière d’innovation produit.

Thibault Lécuyer-Weber, Chief Operating Officer (COO)Thibault

Diplômé de l’ESCP-Europe, Thibault Lécuyer-Weber a débuté sa carrière dans le digital en 1999. Après avoir développé de nombreux projets dans le domaine de l’éducation, du journalisme ou de l’e-commerce hôtelier, il rejoint Microsoft en 2014 en tant que Production Manager, puis crée en 2015 Fiish, une application mobile de recrutement. Thibault rejoint Padam Mobility en 2018 en tant que Chief Marketing Officer dans l’objectif de faire rayonner l’entreprise en France et à l’international. Aujourd’hui, sa carrière se poursuit en tant que Chief Operating Officer avec pour principal objectif de structurer l’entreprise et de la faire grandir.

Sébastien Najjar, VP Engineering

Avec dix ans d’expérience d’entrepreneuriat dans le domaine de la tech, Sébastien Najjar débute sa carrière en 2010 en tant qu’ingénieur middleware et consultant Amadeus pour le groupe Astek. En 2013 il co-fonde Skimlab, un service de modélisation 3D en ligne, dont il prend les fonctions de Chief Technical Officer. À partir de 2017, il devient Chief Executive Officer de Dioxygen Software. Aujourd’hui, il accompagne Padam Mobility en tant que VP Engineering pour soutenir l’innovation et  l’excellence technologique de l’entreprise.

 
Charles Paulino Montejo, Head of MarketingCharles

Diplômé de l’Université de de la Sorbonne et de Sciences Po Paris, fort d’un parcours professionnel orienté vers les secteurs de l’aménagement urbain et du transport, Charles Paulino Montejo commence sa carrière en 2017 au sein du groupe Keolis en tant que Project Manager à Toronto (Canada). En 2018, il prend les fonctions d’Incubation Manager pour l’incubateur sectoriel dédié à la mobilité et logistique urbaine de Paris&Co, l’agence de développement économique et d’innovation de Paris. C’est en 2019 qu’il rejoint l’équipe Marketing de Padam Mobility en tant que Product Marketing Manager, avant d’en prendre la tête aujourd’hui en tant que Head of Marketing.

 

À propos de Padam Mobility

À propos de Siemens Mobility

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Ticketer et Padam Mobility annoncent un partenariat pour bousculer le paysage du Transport à la Demande au Royaume-Uni

TicketerxPadam
Permettre une desserte accrue des zones rurales en renforçant les possibilités d’intégration du TàD

Padam Mobility, fournisseur de solutions digitales, intelligentes et flexibles de mobilité à la demande, et Ticketer, acteur innovant en matière de billettique et d’intelligence données et transport, annoncent un partenariat qui élargit les possibilités d’intégration du TàD pour les opérateurs et les autorités locales.

L’intégration prévue des technologies Padam Mobility et Ticketer permettra de renforcer l’intermodalité des TàD avec les bus conventionnels au Royaume-Uni, tout en offrant aux opérateurs davantage de flexibilité dans le déploiement de leurs services. Trois éléments clés fourniront l’impulsion nécessaire à l’amélioration du TàD : 1. L’intégration billettique entre Ticketer et les applications mobile de Padam Mobility pour la réservation et le suivi des trajets en TàD. 2. La mise à disposition de fonctionnalités spécifiques aux conducteurs de TàD sur les valideurs électroniques (ETM) Ticketer existants. 3. La garantie d’une correspondance multimodale quand celle-ci est disponible.

Les transports publics constituent un service essentiel qui permet de relier les usagers à leur travail et à leurs loisirs. Les usagers des zones urbaines bénéficient souvent de meilleures options de transport public en termes d’accessibilité et de fréquence. Les services de TàD visent à apporter aux zones péri-urbaines et rurales un niveau de desserte similaire à celui dont bénéficient les centres-villes, ainsi qu’une expérience de paiement transparente lors d’un changement de mode. Une expérience usager cohérente reposant sue billettique qui fonctionne aussi bien sur du TàD que sur des bus conventionnel, tout en acceptant des modes de paiement variés (EMV sans contact, ITSO ou espèce), aidera à faire davantage sortir les gens de leur voiture pour les attirer vers les transports publics.

La collaboration entre Padam Mobility et Ticketer permettra une intégration modale tout en douceur grâce aux valideurs ETM Ticketer existants et d’une interface unique pour les conducteurs, réduisant ainsi les coûts d’exploitation tout en offrant simplicité et flexibilité aux conducteurs. Pour les usagers, l’expérience de voyage sera améliorée par la suppression de tout paiement par contact, et la garantie de la corresponsance assurera un service multimodal fiable, connecté et intégré.

Antonio Carmona, General Manager UK et International chez Ticketer Group : 

C’est une nouvelle étape sur la chemin de l’ouverture de notre plateforme Ticketer à de nouveaux partenaires. Nous sommes ravis de travailler avec Padam Mobility pour rapprocher les réseaux de TàD et de transports publics classiques. Une alternative pratique, fiable et équitable aux déplacements en voiture est la première étape pour relever les défis de mobilité et de durabilité que nous rencontrons dans notre société, et ce partenariat constitue un pas important dans cette direction.”

 

David Carnero, International Development chez Padam Mobility :

La billettique intelligente est un élément clé pour offrir une expérience usager simplifiée. Le partenariat avec Ticketer, le leader en la matière au Royaume-Uni, constituait un choix évident pour nous. Ce partenariat fournira aux usagers et aux opérateurs de transport des outils modernes et adaptables qui aideront les colelctivités à réduire l’impact négatif du transport privé sur l’environnement tout en augmentant l’attrait de la mobilité partagée. Nous sommes convaincus que le TàD et la billettique intelligente ont un rôle clé à jouer pour ramener les passagers vers l’ensemble des transports publics dans un contexte rural ou périurbain.”

 

À propos de Ticketer

Ticketer est l’un des principaux fournisseurs de logiciels de billettique et de systèmes d’information pour le transport public. En tant que partenaire billettique, Ticketer fournit des informations, renseigne sur les opérations et alimente les revenus des opérateurs. Grâce à une offre basée sur le cloud qui propose des mises à jour et de nouvelles fonctionnalités aux opérateurs d’un simple clic, ces derniers peuvent préparer l’avenir en toute confiance.

 

À propos de Padam Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux, et rapprocher les communautés

Pour ce faire, l’entreprise propose une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent, auprès de tous les publics, l’impact des politiques de mobilité là où la demande est peu dense. Pour mettre en mouvement les usagers, les opérateurs et les collectivités. Cette suite logicielle repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle.

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Avec KarlstadsBuss, Padam Mobility déploie son premier service de TAD en Scandinavie

Karlstadsbuss

KarlstadsBuss est le premier service de Transport à la Demande qui sera déployé par Padam Mobility en collaboration avec Keolis Sweden et la ville de Karlstad.

Après une phase de simulation, un nouveau service pilote de Transport à la Demande (TAD) sera lancé à Karlstad en décembre 2021. Il reliera les quartiers périurbains de Karstad au réseau structurel de transport rapide par bus (BRT). Le service de TAD s’appuiera sur des solutions digitales développées et fournies par Padam Mobility. Il sera exploité par Keolis Sweden sous le nom de Karlstadsbuss.

Le principal réseau de transport public de la ville se compose actuellement de neuf lignes fixes reliant les zones périphériques au centre-ville de Karlstad. Karlstadsbuss, l’autorité locale de transport, a cherché à mettre en place un service de transport public plus intelligent et plus efficace, qui non seulement répondrait aux besoins de mobilité de tous les habitants de la province de Värmland, mais serait en même temps rentable d’un point de vue financier.

C’est pourquoi Keolis Sweden et Padam Mobility ont été chargés de mettre en place un service de Transport à la Demande attractif qui compléterait de manière optimale le réseau de transport existant. Pour ce projet pilote à venir, une zone test dans la banlieue de Karlstad a été sélectionnée pour être desservie par le nouveau TAD : Mjölnartorpet, qui est relié à la zone plus vaste de Kronoparken et à la zone commerciale de Välsviken.

Le service vise à acheminer les usagers vers les pôles de transport en suivant une logique de “rabattement” pour leur offrir une expérience de mobilité fluide et confortable. Cela leur permet de maîtriser le “premier ou le dernier kilomètre” de manière pratique et sans contrainte de temps, en éliminant le besoin d’utiliser le véhicule personnel. En outre, les usagers qui n’ont pas accès à une voiture ou qui ne sont pas mobiles pour d’autres raisons pourront accéder au centre-ville de Karlstad. On s’attend à ce que le nouveau Transport à la Demande augmente considérablement l’usage global de l’offre de transport public en connectant facilement les voyageurs au réseau BRT structurel de Karlstad, qui devrait être achevé d’ici 2025.

Le service présente des avantages décisifs pour son lancement en décembre 2021 : la phase de simulation, déjà achevée, permet à Padam Mobility et à Keolis Sweden de mieux évaluer le déploiement des ressources sur la base des données recueillies. Sur la base des informations existantes, les risques potentiels (tels que les responsabilités financières, la coordination avec le réseau existant et d’autres facteurs à haut risque) peuvent être minimisés.

Pendant la phase pilote, la flotte de TAD sera progressivement complétée d’un à deux véhicules. Le suivi et l’évaluation permanents du service faciliteront de manière décisive sa mise à l’échelle. À long terme, cela permettra également d’identifier les lignes fixes qui, d’un point de vue économique, seraient plus efficaces en tant que services à la demande.

Le service TAD de Karlstadsbuss sera déployé en trois phases avec des niveaux de service croissants. Il sera disponible du dimanche au jeudi de 5h00 à minuit, et toute la journée du vendredi et du samedi, entre 5h00 et 3h30.

Grâce au partenariat entre Padam Mobility et Keolis Sweden, Karlstadsbuss et ses usagers bénéficieront d’une solution de haute technologie, à la demande, qui garantit un fonctionnement facile et fiable. Si le projet pilote d’un an s’avère concluant, le service sera étendu à d’autres régions.

Pourquoi Padam Mobility ?

Dans le cadre de l’exploitation du service Karlstadsbuss, Padam Mobility apportera son soutien à la ville de Karlstad dans la réalisation de plusieurs objectifs :

  • Soutenir les populations non motorisées dans leurs déplacements (seniors, mineurs, etc.) et donner à tous la possibilité de rejoindre facilement le centre-ville.
  • Réduire la dépendance à la voiture individuelle et ses impacts négatifs (pollution, coûts d’entretien, etc.)
  • Désenclaver certaines zones à faible densité en offrant un service public accessible tous les jours, améliorant ainsi l’accès aux services et aux emplois.
  • Rendre le réseau fixe existant plus rentable et plus attractif grâce à un service de TAD complémentaire.

 

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Avec HertsLynx, Padam Mobility continue son expansion au Royaume-Uni

HertsLynx

Padam Mobility lance HertsLynx, le premier Transport à la Demande du Royaume-Uni déployé grâce au Fonds pour la Mobilité Rurale (Rural Mobility Fund) du Ministère des Transports.

Le 19 septembre 2021, HertsLynx, un nouveau service de Transport à la Demande (TAD) développé par Padam Mobility et exploité par Uno Bus, est lancé dans les zones rurales du Comté de Hertfordshire au Royaume-Uni. Il desservira des villages du nord et de l’est du comté et des destinations fixes dans les centres-villes. Le service devrait faciliter les déplacements des passagers dans ces zones à faible densité et répondre aux besoins cruciaux de mobilité.

Le service HertsLynx sera le premier service de TAD au Royaume-Uni à être financé par le Fond pour la Mobilité Rurale (Rural Mobility Fund) du Ministère des Transports. Pour lancer le service, le conseil du Comté de Hertfordshire a reçu 1 472 000 £ (sur un total de 20 millions de £ de RMF répartis entre 17 Comtés).

Le service HertsLynx est conçu pour améliorer les connexions entre les zones rurales, notamment en comblant une lacune dans l’offre de transport public pour les trajets est/ouest du Comté et l’accès aux centres-villes. Il permet ainsi d’élargir l’accès à l’emploi, à l’éducation, aux soins de santé et aux commerces. Le projet proposé desservira le nord et l’est du Herts, en se concentrant principalement sur Buntingford et ses environs. Les déplacements seront autorisés partout dans cette zone, mais les passagers pourront également se rendre à des points clés – tels que les hôpitaux et les rues commerçantes – dans six villes environnantes : Royston, Baldock, Letchworth, Hitchin, Stevenage et Bishop’s Stortford.

Le service s’appuiera sur 3 nouveaux véhicules modernes (opérant dans le Hertfordshire en électron libre) et 2 bus supplémentaires prévus pour la deuxième année (5 véhicules au total). Il fonctionnera de 7h00 à 19h00 du lundi au samedi et de 10h00 à 16h00 les dimanches et jours fériés. Les trajets pourront être réservés en temps réel ou à l’avance (jusqu’à 30 jours à l’avance).

Le service HertsLynx étant géré par Padam Mobility, il est garanti que les réservations de trajets confirmées seront effectuées par l’opérateur. Aucun client ne sera confronté à une annulation de dernière minute, ce qui peut arriver avec d’autres solutions technologiques de Transport à la Demande.

Un lancement auprès des parties prenantes a eu lieu le 16 septembre pour présenter le service aux parties prenantes et aux médias locaux.

Visitez le site web du service HertsLynx

Pourquoi Padam Mobility ?

Dans le cadre des opérations du service HertsLynx, Padam Mobility soutiendra le Conseil du Comté de Herts dans la réalisation de plusieurs objectifs :

  • Soutenir les populations non-motorisées dans leurs déplacements (seniors, mineurs, etc.).
  • Réduire la dépendance à la voiture individuelle et ses impacts négatifs (pollution, coûts d’entretien, etc.)
  • Désenclaver certaines zones peu denses en offrant un service public accessible tous les jours et en améliorer l’accès aux services, aux emplois et aux équipements de santé.
  • Digitaliser le territoire avec l’introduction d’une solution basée sur des algorithmes d’optimisation grâce à l’intelligence artificielle, mais aussi sur des interfaces ergonomiques.

 

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Padam Mobility et B.E. Green lancent leurs offres clé en main pour une mobilité intelligente et décarbonée

Partenariat Padam Mobility et Be green

Pour répondre aux besoins croissants de solutions de mobilité propres et adaptées à la demande, Padam Mobility et B.E. Green lancent deux offres clé en main à destination des collectivités et des entreprises.

En regroupant les services de location de véhicules collectifs électriques et hydrogènes de B.E. Green et les solutions digitales de transport public à la demande (TàD, TPMR) de Padam Mobility, les deux entreprises partagent l’ambition commune de proposer une offre de transport décarbonée, efficace et en phase avec les problématiques de mobilité locales.

“Nous sommes partis du constat que beaucoup d’acteurs publics comme privés étaient freinés dans leur projet de service de mobilité en raison de la multiplicité d’acteurs auxquels ils devaient avoir à faire : opérateurs, fournisseurs de solutions digitales, sous-traitants, etc. En proposant des offres clé en main, nous rendons possible la mise en place de services de Transport à la Demande décarbonés doté de leur propre flotte de véhicules, ceci en un laps de temps incroyablement court”.

Grégoire Bonnat, Co-fondateur et Président de Padam Mobility

Le partenariat entre Padam Mobility et B.E. Green a donné naissance à deux offres complémentaires visant à accompagner le plus exhaustivement possible les porteurs de projet publics comme privés de service de mobilité.

Offre #1 : accompagnement et étude en amont du projet. Un accompagnement complet pour définir les besoins, affiner la compréhension de la demande sur le territoire et déterminer conjointement les contours de la solution de mobilité la plus adaptée.

Partenariat Padam Mobility et BE Grenn

Offre #2 : mise en place du service. Un accompagnement pour concrétiser son projet de mobilité propre et décarboné quand les besoins du territoire ont bien été identifiés. Il inclut la mise en place d’un service  de Transport à la Demande (TàD ou TPMR) dynamique et 100 % décarboné. Grâce à une flotte de véhicules propres et des itinéraires optimisés à l’avance et en temps réel, le service de mobilité s’inscrit dans une stratégie de transition énergétique.

Partenariat Padam Mobility et BE Green 2

“Dans le cadre de ce nouveau partenariat, B.E. green et Padam Mobility s’engagent à promouvoir l’accès à une mobilité décarbonée et silencieuse. Nos offres sont parfaitement adaptées aux réflexions posées par le déploiement d’un réseau de transport sur un territoire. Nous soutiendrons ainsi nos clients dans leurs démarches d’amélioration ou d’optimisation de leur service de mobilité propre.” 

Patrick Mignucci, Gérant et Fondateur de B.E. Green

Partenariat Padam Mobility et BE Green 3

Partenariat Padam Mobility / B.E. Green : concrètement, qu’est-ce que ça peut donner ?

En France, sur un territoire de 286 000 habitants, les algorithmes d’optimisation de Padam Mobility permettraient de tripler la fréquentation du service de Transport à la Demande à moyens constants, ceci en l’espace de 6 mois. Parallèlement, avec sa flotte de véhicules neutres en carbone proposée par B.E. Green, ce même territoire enregistrerait une économie de 371 tonnes de CO2 par an, soit 22 grammes par kilomètres et par usagers transportés.

RENDEZ VOS SERVICES SUR RÉSERVATION DYNAMIQUES ET 100% DÉCARBONÉS GRÂCE À B.E. GREEN & PADAM MOBILITY !

Télécharger la présentation de l’offre : ici 

Prendre contact avec notre équipe : contact@padam.io

À propos de nous

Pour transformer les territoires, Padam Mobility propose des solutions digitales de transport public à la demande (TàD, TPMR) dynamiques et intelligentes.  Grâce à des algorithmes d’optimisation fondés sur l’intelligence artificielle et des interfaces de réservation intuitives et innovantes, l’exploitation des services est automatisée pour permettre au plus grand nombre de se déplacer en toute simplicité.

Padam Mobility en quelques chiffres :

  • -25% de véhicules sur la route grâce aux algorithmes d’optimisation.
  • 33% des usagers des services équipés de la technologie Padam Mobility utilisaient auparavant la voiture pour se déplacer.

Padam Mobility sur LinkedIn, YouTube et Twitter

B. E. Green acteur engagé dans l’écomobilité depuis plus de 10 ans, dispose d’un parc de véhicules collectifs électriques et hydrogènes, disponibles à la location. L’entreprise accompagne ses clients dans l’étude et de la mise en œuvre de solutions complètes de mobilité décarbonée.

B. E. Green en quelques chiffres :

  • Chaque année, une réduction de plus de 1 500 tonnes de l’empreinte carbone liée aux activités de ses clients.
  • En 10 ans, pas moins de 15 000 tonnes d’émission de CO2 évitées. 

B. E. Green sur LinkedIn, YouTube et Twitter

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Padam Mobility nomme Jack Holland pour le développement de ses activités au Royaume-Uni

Jack Holland

L’entreprise de Transport à la Demande, Padam Mobility, a nommé Jack Holland, spécialiste de l’innovation dans le secteur du bus, au poste de Business Developer Royaume-Uni. Après avoir travaillé pour des start-ups dans le secteur de l’innovation en matière de transports, Jack unira ses efforts à ceux de David Carnero chez Padam Mobility.

À l’origine, Jack a rejoint l’industrie du bus en tant que stagiaire diplômé chez Arriva, où il s’est familiarisé avec la gestion des opérations de bus dans les Home Counties, ces comtés britanniques situés autour de Londres. Il a ensuite passé 2 ans à gérer plus de 100 véhicules sur 5 comtés avant de mettre en place le premier service de bus publics à la demande piloté par une application.

En 2017, Jack a constitué un élément central de l’équipe qui a lancé le service ArrivaClick d’Arriva à Sittingbourne. Depuis ce démarrage avant-gardiste, qui a fortement attiré les passagers de la voiture et du taxi, il a remporté d’autres projets pour établir des services ArrivaClick à Leicester et à Liverpool, avec le lancement d’un service de 25 véhicules en 2018.

Jack est la personne parfaite pour ce rôle. Il comprend l’industrie du bus au Royaume-Uni et les besoins et préoccupations des autorités locales, ainsi que le potentiel des services à la demande pour fournir des solutions rentables et conviviales pour les passagers en ce moment crucial où nous sortons de la pandémie et allons de l’avant avec Bus Back Better“. Grégoire Bonnat, Co-fondateur et Président, Padam Mobility.

Je suis vraiment enthousiaste à l’idée de travailler au développement du Transport à la Demande avec Padam Mobility au Royaume-Uni. La plateforme Padam Mobility a le potentiel de résoudre de nombreux problèmes rencontrés par la première génération de services à la demande et s’appuie sur une réelle compréhension et expérience de la mise en place de services de bus flexibles ruraux et urbains”. Jack Holland, Business Développer, Padam Mobility.

 

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Le Transport à la Demande, des navettes pour une mobilité durable

durable

Mobilité durable : et si le Transport à la Demande était le dernier rempart pour contrer la dépendance à la voiture individuelle ? Particulièrement efficace en milieu rural, dans les franges urbaines et périurbaines, mais aussi allié des heures creuses et du dernier kilomètre, ce modèle propose des solutions pertinentes pour des territoires où le service de transport en commun n’est pas rentable.

Alors comment le mettre en place efficacement sur les territoires ? Quels sont encore les freins existants à son déploiement et les solutions à mettre en œuvre ? Afin de nous éclairer à ce sujet, nous avons interrogé Charles Paulino Montejo, Product Marketing Manager chez Padam Mobility, une entreprise qui développe des solutions digitales utiles aux opérateurs, collectivités et entreprises pour la mise en œuvre de services de Transport à la Demande.

Les dynamiques de mobilité rythment nos territoires depuis l’émergence des premières constructions, elles sont donc naturellement aujourd’hui au cœur des enjeux liés à la fabrique urbaine. Alors, quelles sont les raisons qui ont entraîné la création de Padam Mobility ? Quel(s) constat(s) ou quelle prise de conscience ont amené à imaginer un service de Transport à la Demande ?

Dans un premier temps, j’aimerais préciser que le Transport à la Demande n’est pas si récent. C’est un mode de transport qui est apparu pendant la période d’entre-deux-guerres, dans les grandes villes occidentales. En région parisienne, l’objectif était de permettre aux franciliens de se déplacer des zones périurbaines au centre de Paris, en mutualisant leurs trajets. Déjà à l’époque, il est intéressant de constater les deux enjeux principaux qui façonnent cette forme de mobilité : d’une part, pallier les carences d’un système de transport qui n’est pas suffisamment dense ou adapté, et d’autre part, mutualiser des trajets. Bien que le transport à la demande ait évidemment évolué, ces deux enjeux structurent encore systématiquement son déploiement à l’heure actuelle.

Pour revenir à l’émergence de Padam Mobility, l’entreprise a été créée par trois étudiants (Ziad KHOURY, Samir NAIM, Grégoire BONNAT) en 2014. À l’origine, l’idée était de proposer une solution de mobilité partagée pour les étudiants franciliens qui souhaitaient rentrer chez eux en soirée. Le projet est donc né à partir d’un constat d’usage : les solutions de mobilité se concentraient essentiellement aux endroits où la demande était dense et continue…

Lire l’article complet sur le site web de Demain la Ville

 

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Mobilité rurale : comment nos solutions de TàD permettent de reconnecter les territoires

Mobilité rurale

La mobilité rurale est un enjeu majeur. L’écart entre les agglomérations denses et le reste du territoire, où vivent plus d’un Français sur trois, se creuse. Confrontées à la raréfaction et à l’éloignement des services et des bassins d’emplois, les zones rurales sont de surcroit peu ou difficilement desservies par les transports en commun. 62% des français habitant en zone rurale évoquent l’absence de solution adéquate comme principal motif de non recours aux transports collectifs pour réaliser leurs déplacements (Ipsos-Transdev, 2019).

Depuis sa création, Padam Mobility vise à rendre plus efficace, et donc plus accessible, la mobilité intelligente aux territoires peu denses. Prendre en main la mobilité des habitants des zones péri-urbaines et rurales en proposant des solutions de mobilité partagée durables est une mission à laquelle l’entreprise répond au quotidien par la mise en place de services de Transport à la Demande (TàD et TPMR). Pour améliorer les déplacements de tous et faciliter l’accès aux services et aux emplois.

Nos solutions font leurs preuves en milieu rural car elles s’adaptent facilement aux enjeux locaux et apportent des réponses pertinentes aux problématiques rencontrées par les acteurs de la mobilité de cette échelle de territoire. Parce qu’elles permettent de diminuer le coût par trajet, en augmentant l’attractivité des services et donc la fréquentation, tout en réduisant les coûts d’exploitation en minimisant autant que faire se peut les trajets à vide. Aussi parce qu’elles s’adaptent et s’intègrent à l’intérieur d’une offre de mobilité en se focalisant sur la partie la plus difficile : la desserte fine des usagers les plus éloignés des axes structurants. Elles répondent en particulier aux enjeux de :

Pertinence de l’offre de mobilité

  • Prise en compte des contraintes locales et adaptation aux différents cas d’usage
  • Complémentarité avec l’offre conventionnelle de transport public

Qualité de service

  • Baisse des coûts d’exploitation et amélioration significative de la performance des services de TàD et de TPMR 
  • Simplification des tâches des centrales d’appels : prise de réservation et traitements plus rapides, affectation automatique des courses

Expérience usager et transition digitale

  • Réduction des délais de réservation
  • Autonomisation des usagers grâce à l’introduction de nouveaux canaux de réservation (site web et application mobile) 
  • Amélioration de l’expérience voyageur : réservations en temps réel, multi-dates ou récurrentes, notifications de rappel, interfaces ergonomiques

Accessibilité et durabilité

  • Réduction de l’empreinte carbone et des particules fines grâce à l’optimisation des itinéraires et la mutualisation des trajets
  • Adaptation à tous les types de flottes de véhicules
  • Mutualisation des services de TàD et de TPMR pour une offre universelle et 100% accessible

À Châlons-en-Champagne, à Saint-Omer, en région Bretagne ou Pays de la Loire en France, en Rhénanie-Palatinat en Allemagne, les solutions de TàD et de TPMR Padam Mobility ont su s’adapter aux contraintes et enjeux locaux tant des territoires que ceux de leurs habitants pour améliorer la mobilité des populations rurales, diminuer leur dépendance à la voiture individuelle et renforcer leur autonomie dans leurs déplacements. Dans ces territoires, opérateurs de transport et pouvoirs publics ont conjointement décidé d’encourager une mobilité alternative intelligente et flexible, reposant pour la plupart sur des plateformes de gestion innovantes. Grâce aux services de transport sur réservation (TàD et TPMR), ce sont de nouveaux moyens de gérer et garantir l’accès à une mobilité plus inclusive et durable qui ont été mis en place. Des moyens qui permettent une transition progressive vers des déplacements plus vertueux voire décarbonés, réduisent l’impact de la voiture individuelle, améliorent l’accès des bassins d’emplois et de services. 

La mise en place de solutions intelligentes de TàD et TPMR dynamiques garantit aux opérateurs et collectivités de tirer profit de bénéfices immédiats :

  • Augmentation de la fréquentation et diminution des coûts d’exploitation par trajet grâce à une meilleure expérience utilisateur et l’introduction de nouveaux canaux de réservation qui permettent d’adresser des groupes plus larges d’usagers (jeunes, séniors, navetteurs, occasionnels). À titre d’exemple, les services de TàD triple en moyenne leur fréquentation une fois équipés de la technologie Padam Mobility.
  • Optimisation des ressources grâce au regroupement des services sur une seule plateforme qui permet de maximiser l’utilisation des services. Ces plateformes permettent également de s’adapter à tout type de véhicule et groupe d’usagers tout en s’assurant d’une allocation optimale des ressources et d’une gestion optimisée des services.

Les potentialités et nouveaux cas d’usage que ces services de transport sur réservation rendent possible d’appréhender ouvrent des perspectives :

Repenser l’offre de mobilité dans sa globalité

  • Alors que les transports en commun réguliers sont viables grâce à un minimum de densité de la demande, les TàD et TPMR intelligents peuvent être configurés pour se connecter aux réseaux de transport public réguliers, ce qui permet d’augmenter leur fréquentation plutôt que de les concurrencer. 
  • À l’aune du développement des solutions de mobilité servicielle (Mobility as a Service), les TàD et TPMR représentent une des options de mobilité rurale qui participent à améliorer la desserte globale d’un territoire et les déplacements sans couture.

S’adapter rapidement et sans surcoût aux nouveaux cas d’usages apparus avec la crise sanitaire

  • Les TàD et TPMR dynamiques rendent possible la mise en place de services intelligents de transport sanitaire en milieu rural dédiés aux plus vulnérables pour desservir les centres de soins ou de vaccination, désengorger ou compléter les lignes régulières dans le respect des mesures sanitaires.
  • Alors que la crise sanitaire met en lumière l’ensemble des limites à vivre en milieu urbain, les habitants des métropoles migrent vers les territoires ruraux où le cadre de vie est plus agréable. Ces nouveaux arrivants, néo-ruraux, qui bien souvent ne possèdent pas de voiture (voire de permis) entraînent avec eux de nouvelles attentes et exigences en terme d’accès à une mobilité réactive qui s’adapte à leurs modes de vie.

 

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Transporter les personnes fragiles vers les centres de vaccination : un défi relevé par le transport public à la demande

campagne de vaccination

La campagne de vaccination qui a débuté vise en priorité les publics les plus fragiles. Ceux pour qui le vaccin est le plus urgent, ceux aussi pour qui la mobilité peut relever du défi. Il s’agit de transporter ces publics sur les lieux de vaccination, lesquels ne faisaient pas partie jusqu’ici des préoccupations principales de ceux qui conçoivent les réseaux de transport en commun.

La région Île-de-France, en collaboration avec les départements, a déployé toutes ses ressources pour faciliter les déplacements de et vers les centres de vaccination. En s’appuyant sur les réseaux départementaux PAM (Pour Aider à la Mobilité) qui permettent aux personnes souffrant d’une invalidité de 80 % et plus de se déplacer dans la région.

En s’appuyant aussi sur son service de Transport à la Demande Dynamique, TAD IDFM. Cette innovation, réalisée conjointement par l’autorité régionale, Padam Mobility et setec a déjà permis à des dizaines de milliers d’usagers de disposer de transports en communs efficaces dans les zones les moins denses de la grande couronne.

Une mise en place ultra-rapide

Flexible, le Transport à la Demande dynamique permet de réserver un trajet entre deux arrêts sans que le véhicule soit contraint de suivre des lignes ou des horaires pré-définis. C’est donc rapidement que l’autorité de transport a pu ajouter des arrêts sur la plateforme de Padam Mobility, pour desservir des centres de vaccination dans la grande couronne parisienne : à Rambouillet, Saint-Rémy lès Chevreuse, Houdan, Melun, Nemours, Lagny, ou encore Pontoise.

Dans l’application mobile, sur le site web ou au téléphone, il suffit de sélectionner ce nouvel arrêt, le réseau de bus s’étant adapté en temps réel. Les interfaces permettent également de préciser si l’usager a plus de 75 ans, catégorie pour laquelle le transport vers un centre de vaccination sera gratuit.

 

Campagne de vaccination

 

Le double système PAM / TAD IDFM mis en place par la région démontre les synergies claires entre le transport public à la demande et le transport adapté aux personnes à mobilité réduite. Le TAD permet d’offrir un service à la fois optimisé pour la collectivité grâce aux algorithmes qui recalculent les itinéraires en temps réel, et de répondre aux besoins particuliers de chaque usager.

 

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Des valeurs d’entreprise à l’épreuve du détecteur de bullshit [Méthodologie en 4 étapes]

valeurs padam mobility

Etape 1 – cartographier les concepts
Etape 2 – s’assurer de l’alignement
Etape 3 – synthétiser la récolte d’information
Etape 4 – impliquer tout le monde dans la mise en scène. 

En préambule du document qui présente sa culture d’entreprise, Netflix rappelle qu’Enron – géant de l’exploitation gazière disparu depuis un scandale financier historique et le maquillage de ses comptes – avait pour valeurs : intégrité, communication, respect et excellence. Comment s’assurer que les valeurs correspondent à la réalité ? Qu’elles seront vécues au quotidien, et qu’elles soutiendront à la fois la vision et la mission ?

Nous partageons aujourd’hui notre méthodologie, en espérant qu’elle vous soit utile et que vous nous aiderez à l’améliorer #share.

Où se situent les valeurs dans notre démarche ?

Harold Laswell

Harold Laswell (ci-contre), grand-père de la communication d’entreprise la définit selon le processus suivant: Qui dit Quoi à Qui par quel Canal pour Quels effet. Les valeurs sont au coeur du Qui. Elles vont donc se déployer tout au long du modèle, jusqu’aux effets. 

L’importance des valeurs dans la réussite d’une entreprise a été détaillée et popularisée par Collins et Porras dans Built to last, un must-read pour tout dirigeant. 

Nos valeurs sont avant tout des repères qui définissent la bonne façon d’agir.

Etape 1 – les entretiens individuels : cartographier les concepts

C’est une personne récemment arrivée dans l’entreprise qui a porté la démarche. Avec un regard neuf et naïf, peu parasité par des biais historiques. Un entretien individuel avec chaque salarié a dégagé une liste de tendances, de mots clefs, en posant des questions comme :

  • Qu’est-ce qui représente le mieux Padam Mobility ?
  • Pourquoi cette entreprise est-elle incroyable ? 
  • Qu’y a-t-il de ta personnalité dans Padam Mobility ?
  • Ce qui a marché chez Padam Mobility, c’était grâce à quoi ?
  • Et ce qui n’a pas fonctionné ? 
  • Qu’est-ce qui t’impressionne le plus chez tes collègues ? Qu’est-ce qui leur manque ? 
  • Ce qui t’a surpris quand tu es arrivé? 

La taille des expressions représente la fréquence à laquelle elles ont été entendues.

Si vous êtes peu nombreux, vous pouvez interviewer chaque employé. Au delà de 30 ou 40, vous pouvez vous concentrer sur les historiques, les fondateurs, ou les gens très récemment arrivés. Ceux qui ne sont pas dans une situation entre-deux. Vous pouvez aussi administrer un questionnaire à toute l’entreprise.

Les valeurs @Padam

Une synthèse a permis de dégager une liste de concepts, portés par une ou plusieurs personnes. Il a ensuite fallu définir des valeurs tranchantes et éviter le catalogue de bonnes intentions. Nous voulions des valeurs qui passent le détecteur de Bullshit. A chaque valeur nous avons donc opposé un contraire positif.

Par exemple, à rigueur, nous avons opposé élasticité. A la force nous avons opposé la finesse, à l’action nous avons opposé la réflexion etc.

Le détecteur de bullshit consiste à évaluer l’impact d’un message en se demandant s’il est opposable. C’est à dire si quelqu’un défend le contraire de ce que vous dites. Si personne ne défend le contraire, le message est vide.  

Par exemple “Je veux faire baisser le chômage” ne réussit pas le test car personne ne veut faire monter le chômage. Ce n’est pas un message mémorable. “Je veux faire baisser le chômage des plus de 55 ans grâce à des contrats aidés sur une période de 5 ans” passe ce test haut la main : d’autre voudront utiliser des méthodes opposées. 

Etape 2 – Le sondage : s’assurer de l’alignement

Nous avons ensuite réalisé une enquête auprès de tous, sur les valeurs dégagées pendant les interviews. Le sondage proposait de se placer sur un axe entre deux valeurs opposées mais positives. En proposant à chacun d’évaluer celle qu’il valorise le plus,  et celle que l’entreprise valorise le plus.

Entre la bienveillance et l’exigence. Entre la responsabilité individuelle et la responsabilité collective, entre le gros-oeuvre et les finitions. 

Il est capital de demander aux équipes ce que l’entreprise valorise. Pour s’assurer que le management et la direction incarneront les valeurs. Il serait désastreux d’aboutir à des valeurs qui ne représenteraient que les désirs des équipes. Et tout autant d’aboutir à des valeurs qui n’exprimeraient que les envies de la direction.

Nous sommes efficaces parce que nous croyons à la valeur de notre mission, à la fois écologique et sociale. Et au centre de notre action, c’est la prise en compte de l’humain, qui nous soude au quotidien.
C’est de là que provient l’envie, collective, de dépasser n’importe quel problème posé sur notre chemin. Et l’énergie déployée pour le résoudre”. Benoit – CTO

18 x2 questions qui nous ont permis de placer chacune des valeurs et son inverse sur des axes. Ne vous attendez pas à ce que vos employés sautent de joie, ce n’était pas la partie la plus enthousiasmante du processus. Mais les données récoltées ont permis de cartographier nos mots-clefs et de commencer à agir.

Etape 3 – Résultats et cartographie : synthétiser la récolte d’information

Cette phase s’est déroulée en All staff meeting, lors d’un off-site. Le bon moment pour que l’exercice devienne collectif.

Il s’agissait donc de placer les résultats du sondage sur un mapping avec les axes suivants:

  • Valorisé par les employés (+/-)
  • Valorisé par l’entreprise  (+/-)

Cartographie

Les nightmare zones sont les mauvaises nouvelles: lorsque Padam Mobility et ses employés ne sont pas en accord sur l’importance de certaines valeurs.
En bas à gauche, ce qui ne nous représente pas: ce que Padam Mobility et ses employés ne valorisent pas.
Les parties triangulaires bleues sont celles qui ne réunissent qu’un groupe entre l’entreprise et ses collaborateurs. Il y aura du boulot de ce côté là.
Le triangle supérieur droit correspond donc à la partie positive du graphique: lorsque Padam Mobility et les équipes valorisent les mêmes idées.
Nous avons présenté ces résultats à tous, voici les valeurs qui sont apparues, dans notre sweet spot:

Sweet spotCe sont:

  • L’adaptation (plutôt que la conviction)
  • La résilience (plutôt que la solidité)
  • La bienveillance (plutôt que l’exigence)
  • La responsabilité collective (plutôt que la responsabilité individuelle)
  • Le brise glaces (plutôt que les finitions)
  • Le fonctionnel (plutôt que la technique)

Nous en avons tiré des concepts forts, et synthétisé ces concepts en 4 valeurs et statements. Vos valeurs pourront être présentées par des expressions (“Done is better than perfect”, par exemple), par des mots, des phrases. Whatever works.

Le passage des concepts à l’expression des valeurs est clef, et il n’y a pas de bonne méthode. Un mélange d’intuition, de tripes, de sincérité. Le management, ou même les cofondateurs, prendront cette étape en charge pour tomber sur la bonne restitution. Impliquez la com’ interne pour les valider, pas forcément pour les définir.

IMPACT – SHARE – CARE – LEAN

  • Nous évaluons nos actions à travers leur impact sur les utilisateurs, l’environnement et la société dans laquelle nous vivons. 
  • Nous partageons les responsabilités. Chaque tâche est une tâche collective. Tous les transports sont des transports collectifs. 
  • Nous nous soucions des interactions au sein de l’entreprise, comme à l’extérieur. Notre réputation s’est fondée sur notre bienveillance.
  • Nous avons une approche lean de ce que nous faisons. Nous nous concentrons sur les avantages immédiats. 

L’entreprise a choisi d’en garder 4. Cela aurait pu être 3, ou plus, attention cependant: Netflix en a 9, pour nous c’est trop.  Transmettre 9 valeurs au quotidien pourrait diluer les messages.

Etape 4 – Les exercices:  Impliquer tout le monde dans la mise en scène. 

Présentées en offsite, ces 4 valeurs ont été l’occasion d’un exercice par équipe de 5 personnes. A chaque groupe, nous avons demandé, par valeur, de définir :

  • les comportements qui soutiennent nos valeurs
  • Les comportements non acceptables
  • Un proverbe
  • Une citation 
  • Une personne réelle qui la représente
  • Une personne imaginaire qui la représente

Une heure et des centaines d’idées plus tard, nous sommes arrivés à une synthèse

Exemple de la valeur Impact.

Exemple de la valeur impact

Vous trouverez sur ce lien le résultat pour les 4 valeurs (n’hésitez pas à en demander l’accès).
Notre culture fait de nous une personnalité tranchante, sincère et pérenne, car nous visons un succès à long terme,

Les valeurs: Que favorisent-elles? 

Ensemble, nous partageons un socle culturel.

Elles nous permettent de connaître les conditions du succès à long terme, de définir les comportements et compétences que l’on valorise. Afin de cibler nos futurs employés, et d’expliquer plus facilement pourquoi certains comportements ne sont pas acceptables.

Cela permet de répondre à la question “Que se passe-t-il si celui ou celle qui obtient les meilleurs résultats ne respecte pas nos valeurs?” Un tel comportement mettrait en péril la réussite de l’entreprise à long terme. La réponse devient simple. 

Comment les faire vivre ?

Nous les mentionnons lors du recrutement: au moment d’envoyer son CV, chaque candidat répond à quelques questions liées à nos valeurs. Elles font toujours partie des discussions lors que nous échangeons entre nous lors d’un recrutement. Lors de l’on-boarding elle sont réexpliquées, et chaque présentation est l’occasion de mettre en valeur l’accord entre nos actions et nos valeurs

Les mots impact, lean, care, et share, reviennent de manière spontanée dans les conversations.
Comment les avons-nous fait perdurer et vivre ? Ce sera l’objet d’un prochain article.

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