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Innovation

Le projet ULTIMO lance son premier service de transport automatisé à la demande à Genève, orchestré par les technologies Padam Mobility

L’autorité de transport « Transports Publics Genevois » (tpg) joue un rôle de pionnier en intégrant des véhicules autonomes à la demande dans le système de transport public existant à Genève. Le site de déploiement choisi dans le cadre du projet ULTIMO offre désormais officiellement un service de navette automatisée à la demande, que les utilisateurs peuvent solliciter via l’application régionale de Transport à la Demande tpgflex (TàD) déjà bien établie. Situé au sein du campus de Belle-Idée, à deux pas de la frontière française, le projet couvre un site de 38 hectares comprenant diverses installations telles qu’un hôpital, une école maternelle, un centre de conférences et des restaurants. Au cœur de ce projet novateur se trouvent trois véhicules autonomes alimentés électriquement qui transportent les passagers vers les destinations de leur choix à la demande.

Une façon révolutionnaire de se déplacer

Au site de Belle-Idée à Thônex, dans le canton de Genève, le service de transport automatisé à la demande de tpg offre aux passagers la possibilité de découvrir une toute nouvelle forme de mobilité. Contrairement aux lignes de transport fixes traditionnelles, les utilisateurs peuvent se déplacer librement dans le site de Belle-Idée grâce aux véhicules autonomes et à leur configuration entièrement flexible. Le service sera disponible du 28 septembre au 30 novembre 2023, chaque jeudi entre 10h00 et 14h00. Réserver une course est simple via l’application mobile tpgFlex, alimentée par Padam Mobility, qui est disponible gratuitement pour iOS et Android. Durant cette phase de test, un employé de tpg sera à bord de chacun des trois véhicules autonomes pour assurer la sécurité et la conformité.

Ce qui distingue cette opération de Véhicules Autonomes à la Demande des autres projets pilotes avec des véhicules autonomes est la simultanéité de l’opération « standard » de TàD impliquant des conducteurs ainsi que des véhicules autonomes fonctionnant sans conducteur « conventionnel ». Pour la première fois dans un tel projet, le système de TàD de tpg combine ces deux modèles opérationnels.

Cette ouverture publique fait suite à une première phase de test de véhicules autonomes à Belle-Idée, qui a eu lieu de 2020 à 2022. Elle ouvre la voie au projet ULTIMO, qui a été lancé en décembre 2022. Financé par l’UE et la Suisse, ULTIMO dispose d’un budget total de 55 millions d’euros sur quatre ans (2022-2026) et est prévu pour trois villes pilotes en Europe, dont Genève (Suisse), Herford (Allemagne) et Oslo (Norvège). Les partenaires du projet prévoient de déployer plusieurs services automatisés à la demande dans les années à venir afin d’améliorer les transports publics, notamment dans les zones peu peuplées ou en dehors des heures de pointe.

L’avenir du transport à Genève

Avec le lancement de cette première version du service innovant de transport automatisé à la demande, tpg et ses partenaires font entrer les transports genevois dans le futur de la mobilité. Cette approche visionnaire combine une technologie de pointe avec une flexibilité centrée sur l’utilisateur, améliorant l’accessibilité, réduisant les émissions et offrant un aperçu de ce que l’avenir réserve aux transports publics.

À propos de Padam Mobility

Padam Mobility, partenaire clé du projet ULTIMO, est spécialisé dans l’optimisation des solutions de mobilité partagée. Son expertise réside dans la création de solutions logicielles pour le Transport à la Demande et le transport partagé, ce qui en fait un collaborateur idéal pour faire progresser les services de transport automatisés à la demande. L’équipe de projet interne pour les services automatisés à la demande a développé une solution dédiée pour l’orchestration de flottes de véhicules autonomes. Cela a fait de Padam Mobility un partenaire solide non seulement pour les projets de TàD, mais aussi pour le déploiement de flottes automatisées. Nos solutions techniques couvrent toutes les étapes importantes nécessaires à l’exécution de projets de véhicules autonomes, de la gestion des rotations des véhicules à la réservation et à l’enregistrement des passagers à bord.

À propos d’ULTIMO

Le projet ULTIMO est une initiative de l’UE et de la Suisse et comprend plus de 20 partenaires issus des domaines de la technologie, de l’industrie et du monde universitaire. L’objectif commun des partenaires est d’intégrer des services de véhicules automatisés à grande échelle, à la demande et orientés vers les passagers, dans le réseau de transport public traditionnel. Pour ce faire, diverses équipes intersectorielles effectuent des recherches et accompagnent l’introduction de systèmes de mobilité coopérative, connectée et automatisée (CCAM) sur des sites de déploiement sélectionnés dans différents endroits à travers l’Europe.

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Et si le TàD aidait à améliorer la conception de l’offre de transport public ?

infographie

Article de Beate Kubitz pour le blog anglophone de Padam Mobility.

Certaines zones du Royaume-Uni se transforment progressivement en véritables « zones blanches » de la mobilité publique, n’étant plus desservies que sporadiquement, voire pas du tout. Cette tendance alarmante devient de plus en plus évidente au fur et à mesure que l’urgence de minimiser les émissions de gaz à effet de serre s’intensifie. Parallèlement, des problématiques socio-économiques comme l’écart de productivité entre le Royaume-Uni et ses voisins européens mettent en exergue l’absence de transports en commun comme un facteur contribuant à la privation et à la stagnation économique.

Face à ce défi de taille, c’est un projet de longue haleine que de renverser cette tendance à la désertification des transports. Néanmoins, certaines autorités locales progressistes sont prêtes à le relever.

L’équipe de Padam Mobility, spécialisée dans la planification des transports, travaille à l’utilisation du Transport à la Demande (TàD) comme un moyen pour améliorer l’accès des individus aux transports en commun. Ses outils permettent d’analyser le réseau de transport existant et la population desservie, afin de déterminer la manière optimale de les connecter. A partir de ces données, ses équipes sont en mesure de simuler différents scénarios d’utilisation pour anticiper les trajets et conseiller les autorités locales sur l’implémentation du TàD pour améliorer leur réseau de transport. Elles proposent ensuite ensuite diverses options de projets pilotes de TàD et évaluent leurs impacts potentiels.

Les transports interconnectés et les trajets fixes présentent des défis considérables, notamment dans les zones rurales. Pour illustrer la complexité de la situation, prenons l’exemple d’un service de transport visant à acheminer des passagers vers une gare où des trains partent toutes les heures en direction de deux villes différentes. Le bus doit se synchroniser avec ces horaires tout en assurant un service d’inter-connexion chaque heure sur un itinéraire, tout en tenant compte des limites de déplacement des utilisateurs vers les arrêts.

De plus, il faut considérer l’impact du temps d’attente pour une correspondance, qui influence non seulement la durée du voyage, mais également sa qualité globale. Si le temps d’attente est trop long, l’expérience du passager en est affectée, particulièrement dans les petites gares dépourvues de commodités.

C’est ici que le TàD présente de réels atouts : le système de réservation via une plateforme dédiée permet de planifier un ramassage à domicile et d’ajuster le trajet en cas de problème avec la correspondance du train. Un second avantage du TàD est la flexibilité de l’itinéraire : contrairement à une ligne de bus fixe, le TàD n’emprunte des détours que pour ramasser des passagers ayant réservé leur trajet.

Mais le travail de des équipes de Padam Mobility ne s’arrête pas à la conception d’un projet TàD. Une fois que ce dernier est mis en place, celles-ci peuvent simuler différentes configurations pour optimiser les performances du service. Cela permet notamment de répondre à des questions du type « doit-on augmenter le nombre de véhicules à certaines heures de la journée ou peut-on le réduire et réorganiser les voyages pour maintenir la même qualité de service ? »

À long terme, l’objectif est de créer un réseau de transport qui réponde de manière précise aux besoins des usagers. L’analyse des données de réservation du TàD permet d’identifier les zones à améliorer et potentiellement de mettre en place de nouvelles lignes fixes. La fréquentation croissante de ces services fournit de plus en plus d’indicateurs utiles pour l’optimisation du réseau. Bien que les lignes fixes ne puissent pas répondre à tous les besoins, l’association de services fixes et de TàD peut grandement améliorer la performance globale du réseau de transport.

Avec l’intégration du TàD dans l’arsenal de solutions de planification des transports, Padam Mobility a la capacité de concevoir un réseau qui répond aux besoins d’un plus grand nombre d’individus et plus fréquemment, apportant ainsi une solution pour revitaliser ces déserts de transport.

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Véhicules autonomes à la demande : Vers une nouvelle ère des transports publics routiers

AV in Lyon

L’introduction des véhicules autonomes (VA) sur les routes publiques n’est plus une fantaisie lointaine. La technologie est très largement utilisée dans différents contextes à travers le monde. Cependant, la manière dont elle est appliquée et ce pour quoi elle est utilisée ont le potentiel de créer des futurs très différents. Dans cet article, nous examinons comment les véhicules autonomes de Transport à la Demande (TàD) pourraient révolutionner fondamentalement les transports publics pour offrir de meilleurs services, avec des impacts environnementaux réduits et une optimisation du rapport qualité-prix.

En effet, utiliser des véhicules autonomes pour améliorer les transports publics offre un cadre plus sûr et bien régulé pour permettre la circulation de véhicules sans conducteur sur les routes publiques. En revanche, les préoccupations concernant les véhicules autonomes privés augmentent, avec des questions sur leur sécurité, leur interaction avec les piétons et les cyclistes, et même la possibilité de congestion causée par un nombre accru de véhicules à faible occupation, aussi « intelligents » soient ils.

SÉCURITÉ ACCRUE DANS LA CIRCULATION ROUTIÈRE

La sécurité est l’une des préoccupations les plus importantes dans les transports publics, et les opérateurs de transport public ont des normes extrêmement élevées pour garantir la sécurité des passagers et du grand public. Les tests et l’utilisation de véhicules autonomes dans ce cadre favorisent les avantages en matière de sécurité des véhicules autonomes et permettent le développement de meilleures pratiques plus rapidement et efficacement.

Par exemple, une étude de l’Université du Michigan Transportation Research Institute a montré que les véhicules autonomes ont le potentiel de prévenir jusqu’à 92 % des accidents causés par des erreurs humaines.

AMÉLIORATION DE L’EFFICACITÉ DES TRANSPORTS PUBLICS

En déployant des véhicules autonomes à la demande dans les transports publics, les flux de circulation peuvent être gérés plus facilement et les transports publics peuvent être adaptés de manière plus précise à la demande. Une étude de l’autorité suédoise des transports Trafikverket a révélé que les bus autonomes dans la ville de Stockholm pourraient réduire la circulation jusqu’à 80 % en réagissant de manière plus flexible aux situations de circulation et en utilisant les routes de manière plus efficace. Ceci est soutenu par une étude du McKinsey Global Institute qui a révélé que les navettes autonomes peuvent réduire l’utilisation des voitures particulières de 20 % et ainsi augmenter la capacité des transports routiers.

AVANTAGES ENVIRONNEMENTAUX

Les véhicules autonomes fonctionnent bien dans le cadre de l’électrification des transports, contribuant à réduire l’impact sur l’environnement du transport public routier de passagers. Grâce à leur itinéraire intelligent, qui entraîne une réduction de la congestion et des embouteillages, l’émission de polluants nocifs est encore réduite. Selon une étude de l’Université de Californie, Berkeley, l’utilisation de véhicules autonomes dans les transports publics pourrait réduire les émissions jusqu’à 90 %.

ÉCONOMIES DE COÛTS

Les véhicules autonomes ne nécessitent pas de conducteurs, ce qui réduit les coûts pour les opérateurs. Cela est particulièrement crucial pour les services moins intensivement utilisés mais néanmoins nécessaires pour permettre aux usagers d’avoir accès aux transports publics. Une autre étude du cabinet de conseil Roland Berger montre que les véhicules autonomes dans les transports publics locaux pourraient permettre d’économiser jusqu’à 50 % des coûts d’exploitation d’ici 2030. Bien que les conducteurs puissent ne pas être nécessaires, des opérateurs à distance pourraient être requis pour superviser la flotte.

Économiser du temps et des ressources grâce à un itinéraire intelligent peut également permettre une réduction significative des coûts d’exploitation. Les services à la demande qui utilisent des véhicules autonomes peuvent calculer exactement combien de véhicules doivent être déployés, à quel moment, et comment une utilisation efficace peut être réalisée, tout comme tous les services TàD de Padam Mobility, grâce à des algorithmes intelligents. Cette utilisation durable des ressources est un facteur clé dans les économies de coûts pour les transports publics.

AMÉLIORATION DES SERVICES ET INCLUSION

Les véhicules autonomes à la demande augmentent la disponibilité des services de mobilité publique. Cela est particulièrement important dans les zones reculées où les transports publics sont rares. Les véhicules autonomes combinés avec des services à la demande peuvent offrir une alternative flexible qui est plus accessible pour de nombreuses personnes que les transports publics traditionnels. Les PMR, le personnes âgées et les jeunes peuvent alors participer davantage à la vie sociale.

Les véhicules autonomes peuvent par ailleurs améliorer la mobilité des personnes à mobilité réduite. Grâce à l’utilisation de véhicules autonomes dits “accessibles”, les personnes âgées ou à mobilité réduite peuvent se déplacer. Ceci, sans avoir à compter sur l’aide des autres. Les services de véhicules autonomes à la demande leur permettent de prendre des décisions plus spontanées. Cela améliore leur indépendance.

ÉCONOMIE D’ESPACE

Les services de transports publics utilisant des véhicules autonomes à la demande permettent d’optimiser l’usage de l’espace. Ces véhicules s’adaptent mieux à la demande réelle, contrairement aux transports publics classiques aux itinéraires et horaires fixes. Les services autonomes à la demande offrent ainsi une flexibilité accrue pour répondre aux besoins des usagers. Cela peut aider à augmenter l’utilisation des transports publics en les rendant plus faciles et plus pratiques pour se rendre d’un point A à un point B. En fin de compte, cela peut aider à réduire le nombre de véhicules privés sur les routes, ce qui peut entraîner une réduction du trafic

Les services autonomes de Transport autonome à la Demande peuvent donc contribuer à rendre l’espace public plus attrayant. Par exemple en réduisant les places de stationnement et en créant ainsi plus d’espace pour les itinéraires piétonniers et les zones de loisirs.

PUBLIC VS. PRIVÉ ?

L’utilisation de véhicules autonomes pour les transports publics a le potentiel de rendre les transports publics plus sûrs. Mais aussi plus efficaces, plus respectueux de l’environnement, plus rentables et plus inclusifs.

Cependant, l’introduction de la technologie autonome a suscité des débats et soulevé des inquiétudes. Il y a une crainte particulière que la technologie ne soit pas suffisamment mature. Il y a aussi la crainte que des erreurs techniques et des accidents puissent survenir. Cela semble être le cas lorsque les constructeurs automobiles se précipitent pour être les premiers à commercialiser des produits grand public. Bien souvent, il le font afin de capter immédiatement de grandes parts de marché. Cependant, dans le contexte des transports publics, l’industrie adopte une approche de référencement en privilégiant la sécurité et en permettant un examen minutieux dans dans cadres réglementaires qui restent toutefois ouverts. Ceci, à l’instar de la culture de la sécurité des industries ferroviaire et aérienne qui offre des garanties qui ne peuvent être égalées par les personnes conduisant leurs propres véhicules.

En synthèse, des perspectives plus qu’encourageantes pour les véhicules autonomes à la demande

De même, la nature des véhicules sans conducteur est susceptible de bénéficier aux opérateurs de transport qui signalent qu’il est désormais très difficile de recruter de nouveaux chauffeurs de bus. Il est devenu assez courant que des trajets soient annulés en raison d’un manque de personnel. Dans les zones où il est difficile de trouver du personnel, les véhicules autonomes peuvent être un remède. Cela fait de la technologie un outil important pour fournir des services de mobilité fiables et rentables auxquels les utilisateurs peuvent accorder une confiance totale.

La transition vers une conduite principalement autonome dans les transports publics locaux comporte certainement des obstacles et des défis majeurs. Cependant, les aspects de la sécurité routière et de la protection de l’environnement sont presque impossibles à ignorer. Seuls des transports publics attrayants, accessibles et disponibles encourageront les usagers à opter pour des transports partagés. Les véhicules autonomes de Transport à la Demande, contrairement aux véhicules conduits par des humains, ont les avantages clés qui peuvent aider les transports publics à devenir le moyen de mobilité le plus populaire à long terme.

Pour en savoir plus sur les solutions VA de Padam Mobility

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Le Transport à la Demande pour les sorties culturelles en zone urbaine, un nouveau cas d’usage en expérimentation à Bruxelles

Le projet Adamo permet désormais aux résidents de la partie Est et Sud de la Région bruxelloise de se rendre en Transport à la Demande pour les sorties culturelles au Théâtre Royal de La Monnaie, offrant ainsi une alternative supplémentaire à l’usage la voiture individuelle.

Réduire l’usage de son véhicule personnel pour les sorties culturelles grâce au Transport à la Demande

Le bilan carbone réalisé par le Théâtre Royal de la Monnaie a mis en exergue le fait qu’un levier non négligeable de baisse de ses émissions se trouve dans le déplacement du public. Par ailleurs, l’encombrement des routes, l’heure tardive de la fin des spectacles, les distances parfois importantes, et l’absence d’alternative considérée comme fiable ont également poussé l’établissement à expérimenter le Transport à la Demande pour son public.

Une solution de Transport à la Demande co-construite et orchestrée Espace Mobilités

Baptisée “Adamo” pour Adagio – Mobility, l’initiative est aussi un clin d’œil à Salvatore Adamo, chanteur italo-belge. Le projet Adamo est le fruit d’une longue collaboration des équipes Transport Consulting de Padam Mobility, avec l’intervention d’Espaces-Mobilités, un bureau d’études indépendant spécialisé en gestion de l’espace public et des mobilités, et HUSK, une entreprise de transports. Le SPF mobilités et Transport prend pour l’instant en charge les coûts. Adamo a, entre autres, pour but d’évaluer l’efficacité du Transport à la Demande dynamique pour le secteur culturel.

“L’objectif d’Adamo est d’inciter les personnes qui viennent en voiture au spectacle, qui ont des difficultés pour arriver à l’heure ou à rentrer tard le soir chez eux, de préférer le confort, la ponctualité d’une navette. En groupant les courses et mutualisant les trajets, Adamo se veut également plus performant qu’un simple taxi.” 

Guillaume Servonnat, project Manager chez Espaces Mobilités

Des perspectives pour l’avenir de la mobilité du secteur culturel

L’opération affiche l’ambition de populariser de nouvelles pratiques de mobilités, avec comme objectif d’être complémentaire au transport en commun tout en étant plus attractif et confortable que la voiture individuelle.

Desservant une douzaine de communes de la Région bruxelloise, le service, disponible depuis le 28 octobre, récompense les usagers en leur offrant une consommation au bar de l’opéra. Sur la période novembre-décembre 2022, Adamo est disponible uniquement pour les habitants Est et Sud de la Région bruxelloise et sa proche périphérie. Un élargissement de la zone sera étudié à partir de 2023. Flexible, Adamo fait circuler de un à cinq véhicules, mais peut solliciter jusqu’à quinze conducteurs si besoin. Les réservations se font à l’avance jusqu’à 24h avant le spectacle. 

En savoir plus sur les cas d’usages couverts par les solutions Padam Mobility. 

Le Transport à la Demande pour la desserte de lieux culturels, quel intérêt ?

Ce nouveau cas d’usage du Transport à la Demande pour Padam Mobility fait d’ores et déjà émerger des bénéfices concrets. Il permet au public de se dispenser des bouchons aux abords des lieux de culture en lui proposant de se passer de son véhicule personnel. Côté organisations, on espère réduire significativement les bilans carbones grâce à cette initiative, tout en soulageant les réseaux de transport public, que ce soit en heure pleine ou en heure creuse.  

Le Transport à la Demande by Padam Mobility : comment cela fonctionne ?

Acteur de la mobilité partagée, Padam Mobility répond aux objectifs de rééquilibrage de l’offre de transport dans les zones peu denses et permet à tous leurs usagers de se déplacer avec plus de liberté. L’entreprise conçoit et développe des solutions de Transport à la Demande (TàD et TPMR) dynamiques et intelligentes reposant sur l’intelligence artificielle.

  • Les usagers réservent leurs trajets en temps réel ou à l’avance via une application, un site web ou une centrale d’appels.
  • Les conducteurs suivent l’évolution de leur itinéraire optimisé en fonction des réservations.
  • Grâce à une interface de gestion dédiée, les opérateurs de transport supervisent l’exploitation et collectent la donnée nécessaire à l’amélioration continue du service.

 

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Le Transport à la Demande : un seul mode de déplacement  pour une variété de cas d’usages

Bus sur un parking

Faire en sorte qu’un service soit plus flexible et inclusif, améliorer le maillage territorial en zone peu dense, offrir une solution de rabattement vers les axes structurants… Nombreux sont les avantages du Transport à la Demande, mais pour quels cas d’usages ? 

État de l’art des cas d’usage de Transport à la Demande dynamique couverts par Padam Mobility. 

Cas d’usage n°1 : Le Transport à la Demande en zone périurbaine

Connecter la périphérie au réseau structurant de transports en commun constitue un des grands défis des métropoles. Il est en effet parfois contre-productif, et systématiquement très onéreux de mettre en place de nouvelles lignes fixes. Comme Lyon, Strasbourg, Orléans, ou encore Lille; nombreuses sont les villes qui misent sur le Transport à la Demande dynamique pour: 

  • Connecter les zones périurbaines les unes aux autres.
  • Apporter une solution de mobilité en premier et dernier kilomètre.
  • Optimiser les coûts d’exploitation tout en aidant la transition digitale des services de Transport à la Demande.
  • Proposer un service complémentaire au transport conventionnel et une alternative à la voiture individuelle.

Exemple avec le TàD IDFM.

Cas d’usage n°2 : Le Transport à la Demande en zone Rurale

Demandes éparses et longues distances mais réel besoin de mobilité partagée : les zones rurales sont un véritable casse-tête pour les autorités organisatrices de la mobilité. À l’instar de la SPL Trans-Landes, le TàD en zone rurale est un cas d’usage pour lequel les solutions de Padam Moblity apportent les bénéfices suivants : 

  • Désenclavement des zones les moins accessibles.
  • Amélioration de l’attractivité des territoires concernés.
  • Alternative crédible à la voiture individuelle.
  • Complément aux transports en commun et au covoiturage.

En savoir plus.

Cas d’usage n°3 : Le Transport à la Demande de Personnes à Mobilité Réduite

L’amélioration du potentiel de déplacement des personnes à mobilité réduite grâce au Transport à la Demande est un dessein historiquement répandu. Il représente le cas d’usage le plus répandu au monde et nombreux sont ceux qui associent automatiquement TàD et TPMR. Son utilité dans ce cadre est variée :

  • Garantir la mobilité des usagers.
  • Renforcer l’autonomie des populations en situation de précarité-mobilité.
  • Améliorer l’accès aux services et aux emplois. 
  • Optimiser les coûts d’exploitation tout en modernisant les services existants de TPMR.
  • Proposer un service de transport universel en mutualisant TPMR et TàD.
  • Proposer un service complémentaire au transport de PMR en véhicules adaptés.

Pour approfondir le sujet : ce que veulent vraiment vos usagers du TPMR.

Cas d’usage n°4 : Le Transport à la Demande Régional

Comment proposer un meilleur maillage du transport partagé au niveau régional ? Comment améliorer et mettre en commun plusieurs services de TàD opérés par des dizaines d’opérateurs sur plusieurs départements comme le font les Pays de la Loire et la région Bretagne ? Une des réponses se trouve dans les solutions Padam Mobility, qui offrent la possibilité, entre autres choses, de : 

  • Unifier tous vos services de Transport à la Demande (TàD et TPMR) sous la même marque.
  • Répondre à une grande variété de cas d’usage sur l’ensemble d’un territoire régional.
  • Y désenclaver les zones les moins accessibles.
  • Apporter des réponses sur-mesure aux habitants des zones les moins denses en complémentarité des modes réguliers comme le bus ou le train.

Lire notre cas d’étude.

Cas d’usage n°5 : Le Transport à la Demande en heures creuses

Maintenir une desserte en transport public même pendant les heures de moindre influence constitue un cas d’école pour les opérateurs. Il s’agit alors de trouver un outil rendant le service à la fois flexible et pérenne, tel que le fait Padoue avec son TàD Quibus.  Lorsque la mission est remplie, il est alors possible de : 

  • Garantir la desserte du territoire même quand la demande est trop faible.
  • Offrir aux usagers la possibilité de se déplacer en liberté et en sécurité à toute heure.
  • Renforcer l’accès aux services et aux emplois et faciliter les déplacements des actifs en horaires décalés.
  • Dynamiser la vie nocturne et l’attractivité du territoire.
  • Améliorer l’intermodalité et réduire les déplacements en voiture individuelle.

Pour aller plus loin.

Cas d’usage n°6 : Le Transport à la Demande pour les actifs

Destiné aux entreprises désireuses de prendre en charge les déplacements des actifs depuis, vers ou à l’intérieur de leurs zones d’activité et de leurs campus. Outre d’avoir un impact sur leur attractivité, les entreprises font appel au Transport à la Demande de Padam Mobility pour : 

  • Connecter les entreprises au réseau existant.
  • Réduire les temps de trajet domicile-travail.
  • Offrir une alternative écologique et pertinente à la voiture individuelle, tout en diminuant les dépenses en carburant.
  • Fournir un service de desserte écologique interne aux campus d’entreprise.
  • Proposer un service adapté aux spécificités horaires de certains salariés.

En savoir plus

Cas d’usage n°7 [NOUVEAU]: Le Transport à la Demande pour l’événementiel et les sorties culturelles

Que ce soit pour des besoins ponctuels (festivals, salons…) ou récurrents (établissements culturels), les solutions traditionnelles pourvoyeuses de mobilité peinent à cocher autant de cases que le Transport à la Demande. Qu’il s’agisse d’un enjeu de disponibilité de l’offre (date souvent les week-ends, horaires tardifs) ou de zones à desservir ; le Transport à la Demande répond à tous ces cas d’usage. Il permet par ailleurs aux usagers éloignés des réseaux de réaliser leurs sorties sans leur voiture. Au-delà de l’exonération de contraintes organisationnelles pour l’usager final (devoir se trouver une place de parking, subir des bouchons), cela apporte également des gains potentiels pour la santé publique (les usagers évitant ainsi de conduire alcoolisés), et sur le bilan écologique des politiques culturelles. En effet, 80% de l’empreinte carbone du secteur sont produits par le déplacement du public

Les bénéfices du Transport à la Demande pour le secteur culturel sont les suivants : 

  • Éviter les congestions aux abords des lieux d’activité. 
  • Permettre au public de se passer de son véhicule personnel. 
  • Réduire considérablement le bilan carbone des événements et des lieux de culture, d’autant plus avec des flottes pouvant être électriques. 
  • Pallier les carences du réseau existant lors des périodes de tension ou en heures creuses. 

Retrouvez ici l’exemple du projet ADAMO à Bruxelles.

Cas d’usage n°8 [NOUVEAU]: Le Transport autonome à la Demande 

Les transports publics autonomes font partie de ces technologies que l’on considère comme presque prêtes. Pourtant, ils sont déjà capables de répondre à de nombreux cas d’usages. Bien souvent, c’est la mise à jour des réglementations qui fait encore défaut. Plus pour longtemps cependant pour ce qui est du transport public, en témoignent les projets H2020 et Ultimo dont Padam Mobility est partie prenante. 

En plus de ceux qui restent à imaginer, les cas d’usage et les avantages du Transport autonome à la Demande sont déjà constatés : 

  • Premier et dernier kilomètre en vastes zones d’exploitation : campus d’entreprises, hôpitaux, et aéroports par exemple. 
  • Connexion des zones pavillonnaires étendue avec les nœuds de transports structurants tels que des arrêts de tram, de bus, de RER ou de métro. 
  • Permettre à de nombreuses personnes de ne pas sortir leur voiture personnelle pour des trajets courts grâce à une flotte autonome 100% électrique
  • Pallier la pénurie de conducteurs et offrir un maillage plus étroit du territoire tout en économisant les coûts humains. 

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TAD IDFM : retour sur une success story francilienne

Véhicules TAD IDMF

Avec près de 40 territoires déployés et 22 350 passagers transportés en 2022, le service régional de Transport à la Demande TAD IDFM est un pionnier en Europe, et l’un des plus vastes du monde.

Contexte : la région Île-de-France et le défi du maillage territorial 

La région Île-de-France consiste en un territoire de 12 000 km2. Une telle étendue représente un défi pour une couverture en transports en commun. Non seulement les investissements requis pour une desserte complète en lignes régulières sont conséquents mais à cela s’ajoute la diversité des besoins de populations multiples et très inégalement réparties d’un point de vue spatial. Si la densité d’habitants au m2 à Paris intra muros est l’une des plus élevée au monde (environ 20 750 hab/Km2), celle de sa grande couronne reste faible (148 habitants/km2¹) avec des besoins criants d’accès aux services et aux emplois. Alors que la couverture en transports en commun de la région capitale est globalement l’une des meilleures au monde², la grande couronne francilienne reste peu connectée comme le souligne sa couverture ferroviaire réduite à 50% quand elle l’est de 100% à Paris intra muros.

Carte des services déployés de TAD IDFM en Île-de-France

Fort de ce constat, l’autorité organisatrice a mis en place ces dernières années des mesures pour étoffer l’offre de mobilité en grande couronne. Parmi les plus emblématiques, le dézonage du forfait Navigo, le déploiement et l’extension de nouvelles lignes de bus et de train et la mise en place d’un ambitieux réseau de Transport à la Demande (TàD) régional en grande couronne, à l’échelle de déploiement unique au monde. Particulièrement flexible, cette solution de mobilité a été jugée idéale par Île-de-France Mobilités³ pour l’implantation francilienne. Le projet apporte des réponses sur-mesure aux habitants des zones les moins denses en complémentarité des modes réguliers comme le bus ou le train. Avec jusqu’à 7000 passagers transportés par mois, cette collaboration a permis au service TAD IDFM de devenir un maillon capital des transports en commun en Île-de-France. 

TAD IDFM : de l’expérimentation à l’extension du service 

Si de nombreuses solutions de Transport à la Demande existaient auparavant en Île-de-France, elles étaient gérées chacune localement par un opérateur et avec des outils différents, sans cohérence et sans vision commune. En 2019, Île-de-France Mobilités marque son engagement en faveur d’une mobilité partagée, intégrée, inclusive, accessible, intelligente et durable en mettant en place une centrale unique de gestion et de réservation de Transport à la Demande sous la marque TàD IDFM. Sa conception et son déploiement sont confiés à Padam Mobility, avec Setec pour l’ingénierie, et Webhelp pour la centrale d’appels, dans une véritable dynamique de co-construction avec l’autorité organisatrice (AOM).

La réservation du TàD en Île-de-France avant et après Padam Mobility
Organisation de la plateforme régionale de gestion et réservation du TàD conçue et développée par Padam Mobility pour Île-de-France Mobilité

Retour sur une success story :

  • En janvier 2018, Padam Mobility accompagne la mise en place d’un premier service de Transport à la Demande en rabattement sur les gares de la communauté de commune de Gally Mauldre (Yvelines), en partenariat avec Transdev. Le service s’impose immédiatement comme une alternative de mobilité pertinente. Les voitures restent au garage et les usagers sont ravis. La solution est ensuite étendue au territoire du Pays de Meaux, en Seine-et-Marne.
  • Suite à cette première expérience réussie, Padam Mobility développe une nouvelle fonctionnalité : le multi-territoires. Unique sur le marché, cette innovation permet de gérer, à l’échelle d’une région et sur une même plateforme, différents réseaux de Transport à la Demande même s’ils couvrent des territoires distincts. Devant la multitude de cas d’usage du Transport à la Demande en Île-de-France, cette fonctionnalité co-construite avec Ile-de-France Mobilités devient incontournable pour une coordination à l’échelle régionale. Elle permet à Padam Mobility de s’implanter durablement sur le territoire francilien en étendant progressivement le TàD sur toute la grande couronne en intégrant tous les cas d’usage et opérateurs.
  • Aujourd’hui, TAD IDFM est considéré comme l’un des réseaux de Transport à la Demande les plus flexibles et vastes au monde. C’est une vraie vitrine technologique pour Padam Mobility qui y a souvent vu l’occasion de mettre en avant son savoir-faire et sa technologie 100% made in France auprès d’autres territoires visant également une solution de TàD régional.

TAD IDFM : un réseau conçu pour offrir pour un service sur-mesure

Le service de TàD développé par Padam Mobility présente plusieurs avantages :

  • Simplicité :  avec ses partenaires Setec et Webhelp, Padam Mobility a mis en place d’une plateforme unique de gestion et de réservation du TàD. Elle intègre tous les cas d’usage et opérateurs de transport. La gestion des services de transport est unifiée, pour une coordination efficace à l’échelle régionale et une compréhension simplifiée pour les usagers.
  • Flexibilité :  l’offre de Transport à la Demande est adaptée aux spécificités des territoires de la grande couronne (demande éparse ou inégalement répartie chronologiquement ou spatialement). Les différentes configurations possibles par la solution de Padam Mobility fournissent des réponses spécifiques à tous les besoins des populations : séniors, jeunes non motorisés, actifs, etc.
  • Inclusivité : toutes les personnes ont un accès équitable à la mobilité, au prix du forfait de transports publics existant.
  • Mobility as a Service (MaaS) :  TAD IDFM a été conçu par Padam Mobility de manière à s’intégrer parfaitement à la stratégie MaaS de la région Île-de-France. À terme, le service doit compléter le calculateur d’itinéraires Île-de-France Mobilités et intégrer Île-de-France Mobilités Connect, brique d’identification qui doit permettre de se connecter aux services de mobilité de toute la région.

Si TAD IDFM vient compléter l’offre de mobilité du territoire francilien en milieu périurbain, les problématiques de déplacement se font toujours sentir. Aujourd’hui encore, près de 43% des franciliens se déplacent toujours en voiture individuelle engendrant des problèmes de congestion et de pollution importants. C’est pour continuer à apporter des solutions pertinentes à ces défis que Padam Mobility a présenté sa candidature au renouvellement du contrat qui le lie à Île-de-France Mobilités. Avec pour objectif de continuer à accompagner l’autorité de mobilité dans l’extension progressive de son service de TàD et la mise en place de solutions encore plus pertinentes, durables et accessibles, toujours au service de l’expérience usager.

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¹ La densité est de 148 habitants/km2 en grande couronne dans la partie située au-delà de l’agglomération, de 1860 habitants/km2 dans l’agglomération. Source : 2017, https://www.institutparisregion.fr/fileadmin/NewEtudes/Etude_1359/DepartementsGrandeCouronne_versfinale.pdf

² https://www.itdp.org/publication/people-near-transit/

³ L’autorité organisatrice de mobilité de la région Île-de-France

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Padam Mobility pilote des véhicules autonomes à la demande à Lyon

OL Vallee

Dans le cadre du projet « AVENUE » financé par l’Union européenne, qui teste des navettes autonomes dans quatre villes européennes, dont Luxembourg, Genève et Copenhague, Padam Mobility a été sélectionné en tant que partenaire technologique pour expérimenter le TàD autonome dans la région lyonnaise. Depuis mai 2022, les usagers peuvent réserver des trajets sur le service de navettes autonomes OL Vallée À la Demande.

Dans une phase initiale, deux navettes autonomes circulent entre l’arrêt de tramway Décines Grand Large et le stade Groupama, couvrant une zone de desserte d’une superficie de 0,5 km². Cette zone n’était jusqu’à maintenant dotée d’aucun service de transport public pour connecter les usagers au réseau structurant.

Les navettes autonomes permettent aux flux de passagers d’être transportés de A à B avec aisance. De plus, il est possible d’utiliser les navettes suivant une configuration en « électron-libre » (free floating), c’est-à-dire sans itinéraire fixe, sur le campus du stade. Ziad Khoury, Chief Development Officer, Padam Mobility.

Keolis teste des navettes autonomes à Lyon depuis 2016. Dans le cadre d’un partenariat avec Padam Mobility, l’opérateur a souhaité faire évoluer son expérience utilisateur. En effet, Padam Mobility permet aux usagers de réserver facilement les navettes autonome depuis une application dédiée et de suivre leur localisation en temps réel. Pendant cette première phase de test, le service est opérationnel tous les jours de 11h50 à 19h45. Après une courte pause estivale, il reprendra en septembre 2022.

AV Lyon
Zone de desserte du nouveau service “OL Vallée À la Demande”.

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À propos de Padam Mobility 

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Temps de trajet du Transport à la Demande : pourquoi le communiquer et comment l’optimiser ?

Pour beaucoup, Transport à la Demande (TàD) et ponctualité ne font pas bon ménage. Pour en finir avec cette réputation, Padam Mobility s’engage à soigner la communication et l’optimisation de l’estimation des temps de trajet de ses services de TàD et TPMR.

Communication des temps de trajets : un impact significatif sur les usagers du TàD et du TPMR

Les usagers de TàD et TPMR cherchent à être assurés que les horaires de prise en charge qui leur sont proposés sont garantis. Ne pas rater son rendez-vous chez le médecin, sa correspondance avec un autre mode de transport (bus, car, train, etc.), arriver à l’heure au travail ou en cours sont les principales raisons qui expliquent ce niveau d’exigence. Il est d’autant plus élevé que la fréquence de passage est faible ou que le territoire sur lequel s’effectue la réservation est enclavé. Quand il s’agit de mobilité à la demande, ce sont principalement les configurations de lignes en rabattement¹ ou les lignes « divergentes« ² qui permettent d’assurer avec ponctualité les connexions intermodales avec les lignes structurantes de transport d’un territoire.

Communication des temps de trajets : un véritable enjeu pour la qualité de service

Une meilleure information permet une meilleure communication entre conducteurs et usagers, assurant la satisfaction de tous les acteurs du TàD et du TPMR.

Peu importe le type de configuration de ligne, l’usager doit pouvoir à tout instant accéder à une information claire et transparente qui l’informe sur les aléas qui peuvent venir perturber la circulation de son véhicule de TàD ou TPMR. Des informations en temps réel, communiquées par notification sur l’application usager ou par messages, sont donc primordiales.

Les conducteurs ont aussi besoin d’une information précise sur les durées de trajet d’un point A à B, les répercussions des conditions de circulation sur leur trajet, et une estimation des retards éventuels. Ce type d’information leur permet d’avoir une meilleure visibilité sur leur temps de parcours et dans leur navigation.

Optimisation des temps de trajets : les couches cartographiques pour des premières estimations sur les conditions de circulation

À la mise en place d’un service de TàD ou de TPMR, une réflexion est menée pour répondre le plus précisément aux besoins d’un territoire. Dans un premier temps, une estimation du temps de trajet est établie grâce à plusieurs couches cartographiques dont une spécifiquement développée en interne par les équipes Padam Mobility.

Ces différentes couches fournissent des informations sur les conditions de circulation, notamment en temps réel, au moment de la réalisation d’un trajet. Elles analysent les effets sur les itinéraires empruntés par les véhicules et enregistrent les informations générées comme facteurs additionnels répercutant le temps de trajet des prochains itinéraires.

Optimisation des temps de trajets : l’impact de la mutualisation des passagers

La force d’un service de TàD ou TPMR réside dans la mutualisation de ses usagers. Ce prérequis peut amener le véhicule à effectuer des détours pour regrouper un maximum de passagers effectuant une partie de leur trajet ensemble.

Si les couches cartographiques fournissent des informations sur l’état de la circulation permettant des estimations de temps de trajet, la mutualisation des réservations vient affiner ces estimations en prenant en compte les taux de détour. Ces taux correspondent aux nombres de détours que peut réaliser un usager. Ils sont calculés pour chaque réservation sur la base du temps de trajet direct entre le point de départ et le point d’arrivée, en appliquant un facteur multiplicateur indicatif à ce trajet direct. Les taux de détour sont par la suite adaptés en fonction des spécificités du territoire, et des demandes des Autorités Organisatrices de Mobilité.

L’estimation du temps de détour permet à l’usager d’obtenir une idée précise de son trajet (durée, heure d’arrivée, retard, etc.) et s’organiser en conséquence. Couches cartographiques, mutualisation des réservations, taux de détour fournissent des informations en continu aux équipes Padam Mobility pour leur permettre de développer des outils qui répondent aux besoins des usagers et leur garantissent la meilleure expérience. À ce titre, une étude interne de Padam Mobility a montré que soigner le taux de détour  a un vrai impact sur le ressenti de la ponctualité. Ce dernier est par ailleurs plus important quand l’usager est déposé en avance plutôt qu’en retard.

 

A propos de Padam Mobility 

 

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Mutualisation du TàD et TPMR : en quoi est-ce une bonne idée ? 

 


¹La configuration de ligne « en rabattement » permet le ramassage des usagers uniquement à un ou plusieurs arrêts spécifiques et leur dépose dans à un ou plusieurs points de desserte obligatoire à des horaires spécifiques, permettant ainsi la desserte de plusieurs points d’intérêt consécutifs.

²La configuration de ligne « divergente » permet de paramétrer un service de TàD pour lequel les réservations préalables ne sont pas nécessaires. La demande de l’arrêt s’effectue à la montée, directement auprès du conducteur. Ce dernier sélectionne l’arrêt auquel l’usager souhaite se rendre.

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Mutualisation du TàD et TPMR : en quoi est-ce une bonne idée ?

Image rues d'Albi

À Albi, la politique en faveur des personnes en situation de handicap n’est pas vaine. La municipalité distribue son journal en braille, et depuis 2021 les 84 000 habitants du Grand Albigeois partagent un transport public à la demande (TàD) mutualisé avec le Transport de personnes à Mobilité Réduite (TPMR). Padam Mobility a accompagné l’agglomération dans la mise en place de cette solution de mobilité à la demande et mutualisée. 

TàD ? TPMR ? Quelles différences ?

Au lieu de suivre des itinéraires et des horaires fixes, le TàD suit les réservations des usagers. Des algorithmes calculent les trajets en temps réel pour les optimiser et grouper le maximum de réservations. Le TPMR est un TàD qui se focalise sur les besoins spécifiques des usagers les plus fragiles. Souvent exploité en porte à porte, il est par exemple en mesure d’accueillir des équipements tels que les fauteuils roulants et d’inclure les accompagnants dans les réservations et leur gestion. 

Pourquoi combiner les deux types de service ?

C’est la mutualisation des trajets qui fait la valeur économique et écologique du transport public. Économique parce que plus les véhicules sont pleins, moins les trajets coûtent à la collectivité. Écologique parce que mutualiser plus de trajets réduit les kilomètres parcourus – notamment à vide – et émet moins de CO2. 

Si la plupart des collectivités font le choix de séparer TàD et TPMR, le Grand Albigeois a pressenti toute la valeur d’une mutualisation des services. Rassembler les deux offres, c’est multiplier les possibilités de groupage de trajets. C’est aussi offrir plus d’options : avec une flotte commune, la collectivité et les usagers bénéficient d’une plus grande flexibilité. Un véhicule PMR ne fera plus de trajet à vide si une demande d’un usager non-PMR se trouve sur son itinéraire. Rassembler les deux offres, c’est aussi utile pour lutter contre l’invisibilisation du handicap. Plus de propositions de trajets, des usagers qui cohabitent grâce à l’optimisation technologique : le service du Grand Albigeois est un succès. 

Comment cohabitent les deux types de service ?

Pour y parvenir, les deux types de service sont configurés simultanément pour être compatibles. Les PMR pourront réserver leur trajet en porte à porte, les autres usagers d’arrêt à arrêt, pour garantir un service sur mesure aux uns tout en maintenant l’efficacité du service. Les algorithmes se chargent d’optimiser les différents types de réservation, ceci tout en intégrant le temps de prise en charge et de dépose spécifique pour les usagers PMR qui le nécessitent. Pour assurer une qualité de service fine, la collectivité peut choisir de mutualiser ses services en continu, ou sur des créneaux horaires déterminés. 

Côté Grand Albigeois, les résultats parlent d’eux-mêmes : en moins de 6 mois, le service Libé’A enregistre 7200 trajets, dont 49% de trajets PMR. L’avenir s’annonce encore meilleur pour la collectivité puisque la croissance de la fréquentation est de 36% sur la période. Fortes de ce succès, de nombreuses collectivités s’intéressent de près à l’exemple albigeois. 

Mutualiser TàD et TPMR : en quoi ça consiste techniquement ?

Les équipes produit se penchent régulièrement sur la manière de mutualiser TàD « grand public » et TPMR. L’idée est partie du besoin de nombreuses collectivités au territoire multi-opéré qui, plutôt que d’exploiter deux services à la demande qui mutualisent les réservations chacun de leur côté, d’obtenir un service de mobilité mutualisé – toujours adapté au transport des PMR et répondant à leurs besoins spécifiques – mais mieux  optimisé et plus économique, car répondant simultanément aux besoins de différents publics ». Affirment Samuel Bousquet, Manager Produit et Javier Guimera, Consultant Transport chez Padam Mobility.

Le secret de la mutualisation TàD/TPMR se trouve à plusieurs niveaux :

Dans les algorithmes

Ils sont de deux types :

  • Les algorithmes en ligne (ou online) : ce sont ceux utilisés lorsqu’un client fait une recherche sur le site web ou l’application mobile. Ils permettent d’afficher en moins d’une seconde les possibilités de réservations, de veiller à respecter les demandes des usagers et les contraintes du service. Ce type d’algorithmes veillent à optimiser les résultats de recherche des usagers pour n’afficher que les plus pertinents.  .
  • Les algorithmes hors ligne (ou offline) : ces algorithmes sont lancés en dehors des horaires des services ; ils visent à réduire les durée de trajet  en mutualisant les réservations pour une meilleure optimisation du service. Ce type d’algorithme peut changer l’ordre des trajets ou la répartition des véhicules par exemple.

Dans le cadre d’une mutualisation TàD / TPMR, ces deux types d’algorithmes vont prendre en compte les besoins spécifiques des usagers en plus de jouer leur rôle initial. Ainsi, la durée du stationnement – qui peut parfois être plus longue pour répondre aux besoins spécifiques des PMR – ou les équipements spécifiques sont pris en compte de manière spécifique dans le calcul effectué par les algorithmes ». Fait remarquer Matthieu Lormeau, Ingénieur Recherche Opérationnelle et Data Science chez Padam Mobility.

Dans la prise en charge

Pour que TàD et TPMR puissent parfaitement être mutualisés, les deux services vont être configurés de manière à reposer conjointement sur les mêmes zones de prise en charge qui vont faire cohabiter des arrêts (fixes ou virtuels) pour une utilisation le TàD, et des polygones (périmètres de desserte dans lesquels les trajets en porte à porte sont autorisés pour les PMR).

Dans le choix et l’affectation des services aux véhicules les plus adaptés en fonction des réservations

La notion de mutualisation a un effet particulièrement important sur le nombre de véhicules déployés et la rationalité économique du service. En effet, l’efficacité économique d’un TàD repose principalement sur des objectifs de meilleure allocation des véhicules voire leur réduction ainsi que sur un objectif d’augmentation du taux de groupage de passagers.

 

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Comment assurer le succès de votre Transport à la Demande grâce à l’analyse des données?

Regrouper des passagers et adapter l’itinéraire en fonction de la demande. Tel est le principe de base du Transport à la Demande. Avec son efficacité, il réduit le besoin d’utiliser sa voiture personnelle et aide à réduire les émissions de gaz à effets de serre. 

Cependant, les différents services de Transport à la Demande ne se ressemblent pas. Il n’existe pas de modèle applicable à tous les territoires. La clé de réussite pour un TàD efficace repose sur l’analyse des données recueillies avant la mise en place du service et pendant son fonctionnement. Ces données montreront comment le service est utilisé et s’il est possible de l’améliorer. 

Comment l’analyse des données permet de mettre en place un service de Transport à la Demande efficace ?

La “Smart Transport Conference” s’est tenue à Londres à la fin du mois de novembre. Réunissant des experts en mobilité, des entreprises de transport innovantes et des élus, la conférence a abordé les questions de mobilité les plus urgentes : comment atteindre les objectifs climatiques que nous nous sommes fixés, comment promouvoir les solutions de transport innovantes, comment modifier l’infrastructure afin d’encourager l’usage de solutions de transport à faibles émissions ?

David Carnero, responsable du développement commercial international, est intervenu lors de la conférence « Technologie et innovation » sur le rôle important des données dans le développement des services à la demande. 

Avec des exemples concrets, chacun montrant des scénarios de données réelles anonymes provenant de clients, David a souligné l’importance de l’œil compétent des experts en mobilité de Padam Mobility pour le lancement et le maintien des services de Transport à la Demande. 

Choisir la bonne taille de la flotte

Le choix de la taille de la flotte est crucial pour le succès d’un service à la demande. Si la flotte est trop importante, son entretien est coûteux, les véhicules ne sont pas utilisés de manière optimale et du personnel supplémentaire est nécessaire. En revanche, s’il n’y a pas assez de véhicules pour répondre à la demande, d’autres problèmes ont tendance à apparaître et à nuire au service dans son ensemble. Les usagers qui essaient de réserver un trajet et qui ne peuvent pas le faire à plusieurs reprises parce que tous les véhicules sont déjà occupés peuvent se détourner du service ! Le graphique suivant montre que le taux de refus moyen quotidien (barres bleues) et le taux de refus total (ligne orange) sont très élevés à presque toutes les heures. Dans cette situation, il faut déployer davantage de véhicules pour répondre à la demande.

 

transport et données

Transport et données : la bonne configuration de service peut faire des merveilles 

Un autre exemple montre comment une interprétation habile des données peut avoir un impact sur le service. Avant le réalignement de l’offre de TàD illustré sur le graphique ci-dessous, un nombre plutôt faible d’usagers a été enregistré. Cela pouvait être dû à de nombreuses raisons, mais il serait faux de conclure que les habitants de la région n’étaient pas ouverts à une solution de mobilité à la demande. 

Le service a été ajusté, et à partir d’août 2020, les données montrent que le nombre de passagers augmente rapidement. Cela suggère que le réajustement du service effectué environ deux mois plus tôt répond beaucoup mieux aux besoins réels des usagers. Dans cet exemple, plusieurs arrêts ont été ajoutés et la zone de service a été élargie.

Enlargement

Possibilités étendues d’analyse et d’évaluation des données  

D’autres exemples montrent à quel point l’analyse des données que Padam Mobility effectue pour ses clients est étendue et que leur étude minutieuse peut être déterminante pour le succès d’un service de Transport à la Demande.

Prenons les raisons pour lesquelles la recherche de trajet ne débouche pas sur des réservations. Le graphique ci-dessous montre le moment où, vers novembre 2020, le taux de conversion des recherches en réservations augmente sensiblement par rapport à la période précédente. L’analyse a indiqué que les usagers n’ont peut-être pas pu trouver d’arrêts qui leur convient à proximité ou n’étaient pas satisfaits de la zone de service donnée. Dans ce cas, une amélioration du service a permis de répondre à un plus grand nombre de requêtes des usagers et donc d’augmenter le rapport entre les requêtes de recherche et les réservations réelles. 

Conversion

L’extension de la zone de service, une flotte plus grande ou davantage d’arrêts ne sont pas les seuls ajustements possibles. Les configurations de service adaptées au contexte et aux besoins de chaque région sont essentielles. Padam Mobility teste et mesure les modèles les plus appropriés. Pour certaines régions, un modèle en électron libre, qui ne prévoit pas d’itinéraire fixe, peut être judicieux, par exemple pour économiser des véhicules/kilomètres et offrir aux passagers une expérience usager individualisée. Sur d’autres territoires, une configuration en rabattement peut être plus appropriée, par exemple, si un arrêt spécifique comme une gare, est la principale destination des usagers du TàD. Sur les zones très étendues, il peut être utile de définir des zones dans lesquelles un service à la demande fonctionne. Cela aide les opérateurs à garder une vue d’ensemble claire des performances et des ressources nécessaires pour chaque service. 

transport et données

Se faire accompagner par des experts

Si les territoires semblent de plus en plus enclins à mettre à la disposition de leurs habitants une solution de mobilité pratique et flexible, la multitude de possibilités de déploiement des services peuvent donner le tournis ! Par où commencer ? Quelle configuration convient le mieux ? Combien de véhicules ? 

L’équipe d’experts en transport de Padam Mobility aide les territoires à définir le plus finement possible les contours des réseaux déployés. Des simulations et des “pilotes” sont conçus pour étudier de près les services sur une période donnée et recueillir les données qui permettront de réajuster leur fonctionnement.

Nos équipes accompagnent également nos clients sur le long terme, tout en apportant des solutions ponctuelles et à court terme. Par exemple, début 2021, Padam Mobility a paramétré le service de Transport à la Demande TAD IDFM en région parisienne, pour transporter les personnes vulnérables vers les centres de vaccination les plus proches. Un autre exemple récent est celui de “l’offre de courses de Noël » proposée par le service HertsLynx (Royaume uni).

Un partenaire fiable, capable de collecter et d’analyser les données générées par un service à la demande est primordial pour la mise en œuvre réussie d’un service de Transport à la Demande. 

 

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