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Actualité Padam Mobility

Île-de-France Mobilités renouvelle sa confiance à Padam Mobility pour une durée de 4 ans

on Actualité Padam MobilityTerritoires & Collectivités by Padam Mobility
Le réseau TàD IDFM avec Padam Mobility

Le groupement Padam Mobility – setec its a été de nouveau sélectionné par Île-de-France Mobilités pour continuer le déploiement de TàD Île-de-France Mobilités. À ce jour le service de Transport à la Demande le plus vaste au monde

Le service Transport à la Demande (TàD) Île-de-France Mobilités, utilisant la solution Padam Mobility, a déjà été déployé sur une quarantaine de territoires franciliens. Il a permis de transporter environ 390 000 passagers en 2022. Île-de-France Mobilités renouvelle son engagement auprès de Padam Mobility, qui poursuivra sa collaboration avec setec sur la partie conseil et études pour le développement du TàD. L’appui au pilotage de la performance et de la qualité des services sont également au programme. L’agence R3LIEF s’occupera quant à elle des actions de communication pour les lancements de nouveaux services mais aussi sur les territoires déjà déployés.

Le service de Transport à la Demande mis en place par Île-de-France Mobilités est un pionnier en Europe et l’un des plus vastes du monde. Il apporte une réponse aux enjeux de mobilité dans des zones peu denses et peu connectées à l’infrastructure régulière. Ses bénéfices sont sociaux mais aussi environnementaux et économiques.

La mobilité partagée et intelligente ou la nécessaire révolution de nos modes de déplacement

Alors que l’étalement urbain s’accélère, la pénurie du carburant engendre des coûts financiers toujours plus importants. Par ailleurs, les zones péri-urbaines et rurales sont toujours plus délaissées. Ainsi, les enjeux liés au transport intelligent sont devenus cruciaux.

La question des transports représente un vrai défi en Île-de-France, territoire de 12 000 km2 et 12,2 millions d’habitants.Les investissements requis pour desservir le territoire sont conséquents. De plus, la diversité des besoins de populations sont multiples et inégalement réparties.

Particulièrement flexible, la solution de Transport à la Demande de Padam Mobility a été jugée adéquate dès 2019 par Île-de-France Mobilités pour apporter des réponses sur-mesure aux habitants des zones les moins denses du territoire francilien en complémentarité des modes de transport réguliers. Aujourd’hui, le service TAD Île-de-France Mobilités est un maillon capital des transports en commun en Île-de-France. Les chiffres en témoignent : 

  • +900 000 passagers transportés en TàD en région Île-de-France depuis le lancement de TAD IDFM 2019,
  • 36 territoires desservis soit près de 620 communes dont 120 gares,
  • Une flotte de plus de 120 véhicules,
  • Jusqu’à 56 000 passagers transportés par mois.

TàD Île-de-France Mobilités : de l’expérimentation au renouvellement du service

Dès 2019, Île-de-France Mobilités marque son engagement en faveur d’une mobilité partagée, intégrée, inclusive, intelligente et durable en mettant en place une centrale unique de gestion et de réservation de Transport à la Demande sous la marque TàD Île-de-France Mobilités. Sa conception et son déploiement ont été confiés à Padam Mobility et setec pour l’ingénierie dans une véritable démarche de co-construction avec l’autorité organisatrice.

Suite à de premières expériences réussies dans l’ouest francilien, Île-de-France Mobilités et Padam Mobility ont développé une fonctionnalité unique sur le marché : le multi-territoires. Cette fonctionnalité permet de gérer, à l’échelle d’une région et sur une même plateforme, différents réseaux de TàD même s’ils couvrent des territoires distincts. Le multi-territoires devient rapidement incontournable pour une coordination à l’échelle régionale. Elle permet à Padam Mobility de s’implanter durablement sur le territoire francilien en étendant progressivement le TàD sur toute la grande couronne, intégrant tous les cas d’usage et opérateurs.

En 2022, plus de 10 nouveaux territoires sont desservis par le service de TàD Île-de-France Mobilités : Bassin chellois, Dourdan, Étampes, Etrechy-Lardy, Essonne Sud Est, Créçois, Courtabœuf, Meaux & Ourcq, Val d’Yerres, Saint-Germain – Boucle de Seine, Plateau de Bièvre, Domont, etc. Le service est considéré comme l’un des réseaux de Transport à la Demande les plus flexibles et vastes au monde. Depuis son lancement, le service s’est peu à peu fait connaitre pour ses points forts. Parmi eux, sa simplicité d’utilisation, la flexibilité de son offre, et son accessibilité. Enfin, son caractère durable en tant que solution alternative à la voiture individuelle.

« Le déploiement de TàD Île-de-France Mobilités est précurseur de ce que sera la mobilité flexible à l’avenir. Une mobilité capable de s’adapter aux besoins des usagers et des territoires. Ceci, dans une expérience utilisateur unifiée à grande échelle. Notre excellence technologique et notre compréhension fine des enjeux des transports locaux nous permettent d’aider Île-de-France Mobilités à se positionner à l’avant-garde de la mobilité partagée »
Grégoire Bonnat, CEO et co-fondateur de Padam Mobility

À propos de Padam Mobility, une entreprise Siemens Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux et rapprocher les communautés. Pour ce faire, l’entreprise propose aux opérateurs et collectivités une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent la mobilité là où la demande est peu dense. Cette suite repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle. En 2021, Padam Mobility rejoint le groupe Siemens et vient compléter son portefeuille de solutions digitales en transport et mobilité.

À propos de setec its, filiale du groupe setec

setec its est spécialisée dans l’ingénierie de la mobilité et des transports urbains à l’échelle nationale et internationale. L’entreprise conçoit et développe des services, systèmes et infrastructures de transport intelligents. Elle conseille aussi ses clients sur leurs enjeux stratégiques de haut niveau technique. setec its accompagne à 360° les autorités organisatrices de la mobilité et des transports, les collectivités territoriales, les financeurs, les constructeurs et industriels, … dans leurs projets de mobilité et de transport. Depuis sa création, setec its n’a eu de cesse d’innover : digitalisation des services (MaaS), décarbonation des mobilités, véhicules connectés et autonomes, ingénierie numérique (Simulations, BIM & 3D+, IA, …). Cette appétence pour l’innovation fait de setec its un environnement où ses collaborateurs sont libres d’oser. setec.fr

À propos de R3LIEF

R3LIEF, agence de communication indépendante et engagée, accompagne les acteurs de la Mobilité en France, Suisse et Belgique. Conseil en marketing et communication, studio de création graphique, solutions web, information voyageurs… R3LIEF a construit une offre de services spécialement dédiée aux AOM et aux opérateurs de transport public. Offre qui intégre les exigences et enjeux d’un secteur en pleine mutation. r3lief.fr

À propos d’Île-de-France Mobilités

Île-de-France Mobilités imagine, organise et finance les transports publics, les nouvelles mobilités et les mobilités durables pour tous les Franciliens. Au cœur du réseau de transports d’Île-de-France, Île-de-France Mobilités fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures, etc.). IDFM investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs. Elle décide et pilote les projets de développement des réseaux et de modernisation de tous les transports. Elle en confie l’exploitation à des transporteurs. Présidée par Valérie Pécresse, Présidente de la Région Île-deFrance, Île-de-France Mobilités est composée de la Région Île-de-France et des huit départements franciliens. Elle porte ainsi la vision de l’ensemble des transports d’Île-de-France (train, RER, métro, tramway, T Zen et bus). iledefrance-mobilites.fr

Découvrez d’autres cas d’usage du Transport à la Demande.

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Le Transport à la Demande pour les sorties culturelles en zone urbaine, un nouveau cas d’usage en expérimentation à Bruxelles

on Actualité Padam MobilityActualité Padam MobilityInnovation by Padam Mobility

Le projet Adamo permet désormais aux résidents de la partie Est et Sud de la Région bruxelloise de se rendre en Transport à la Demande pour les sorties culturelles au Théâtre Royal de La Monnaie, offrant ainsi une alternative supplémentaire à l’usage la voiture individuelle.

Réduire l’usage de son véhicule personnel pour les sorties culturelles grâce au Transport à la Demande

Le bilan carbone réalisé par le Théâtre Royal de la Monnaie a mis en exergue le fait qu’un levier non négligeable de baisse de ses émissions se trouve dans le déplacement du public. Par ailleurs, l’encombrement des routes, l’heure tardive de la fin des spectacles, les distances parfois importantes, et l’absence d’alternative considérée comme fiable ont également poussé l’établissement à expérimenter le Transport à la Demande pour son public.

Une solution de Transport à la Demande co-construite et orchestrée Espace Mobilités

Baptisée “Adamo” pour Adagio – Mobility, l’initiative est aussi un clin d’œil à Salvatore Adamo, chanteur italo-belge. Le projet Adamo est le fruit d’une longue collaboration des équipes Transport Consulting de Padam Mobility, avec l’intervention d’Espaces-Mobilités, un bureau d’études indépendant spécialisé en gestion de l’espace public et des mobilités, et HUSK, une entreprise de transports. Le SPF mobilités et Transport prend pour l’instant en charge les coûts. Adamo a, entre autres, pour but d’évaluer l’efficacité du Transport à la Demande dynamique pour le secteur culturel.

“L’objectif d’Adamo est d’inciter les personnes qui viennent en voiture au spectacle, qui ont des difficultés pour arriver à l’heure ou à rentrer tard le soir chez eux, de préférer le confort, la ponctualité d’une navette. En groupant les courses et mutualisant les trajets, Adamo se veut également plus performant qu’un simple taxi.” 

Guillaume Servonnat, project Manager chez Espaces Mobilités. 

Des perspectives pour l’avenir de la mobilité du secteur culturel

L’opération affiche l’ambition de populariser de nouvelles pratiques de mobilités, avec comme objectif d’être complémentaire au transport en commun tout en étant plus attractif et confortable que la voiture individuelle.

Desservant une douzaine de communes de la Région bruxelloise, le service, disponible depuis le 28 octobre, récompense les usagers en leur offrant une consommation au bar de l’opéra. Sur la période novembre-décembre 2022, Adamo est disponible uniquement pour les habitants Est et Sud de la Région bruxelloise et sa proche périphérie. Un élargissement de la zone sera étudié à partir de 2023. Flexible, Adamo fait circuler de un à cinq véhicules, mais peut solliciter jusqu’à quinze conducteurs si besoin. Les réservations se font à l’avance jusqu’à 24h avant le spectacle. 

En savoir plus sur les cas d’usages couverts par les solutions Padam Mobility. 

Le Transport à la Demande pour la desserte de lieux culturels, quel intérêt ?

Ce nouveau cas d’usage du Transport à la Demande pour Padam Mobility fait d’ores et déjà émerger des bénéfices concrets. Il permet au public de se dispenser des bouchons aux abords des lieux de culture en lui proposant de se passer de son véhicule personnel. Côté organisations, on espère réduire significativement les bilans carbones grâce à cette initiative, tout en soulageant les réseaux de transport public, que ce soit en heure pleine ou en heure creuse.  

Le Transport à la Demande by Padam Mobility : comment cela fonctionne ?

Acteur de la mobilité partagée, Padam Mobility répond aux objectifs de rééquilibrage de l’offre de transport dans les zones peu denses et permet à tous leurs usagers de se déplacer avec plus de liberté. L’entreprise conçoit et développe des solutions de Transport à la Demande (TàD et TPMR) dynamiques et intelligentes reposant sur l’intelligence artificielle.

  • Les usagers réservent leurs trajets en temps réel ou à l’avance via une application, un site web ou une centrale d’appels.
  • Les conducteurs suivent l’évolution de leur itinéraire optimisé en fonction des réservations.
  • Grâce à une interface de gestion dédiée, les opérateurs de transport supervisent l’exploitation et collectent la donnée nécessaire à l’amélioration continue du service.

 

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Padam Mobility expose la révolution silencieuse du Transport à la Demande dynamique à l’occasion de l’inauguration de son nouveau siège

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Conférence G.Bonnat crémaillère Padam Mobility

Padam Mobility consolide ses effectifs et inaugure de nouveaux bureaux dans le VIIIe arrondissement de Paris. Ce mercredi 5 octobre 2022 fut l’occasion d’accueillir de nombreux acteurs de la mobilité dans ce nouveau «hub corporate» de 500m² destiné à fédérer les différentes équipes de l’entreprise qui propose des solutions de Transport à la Demande dynamique depuis 2014. 

Une étape Historique pour le Transport à la Demande dynamique

Au cours d’une conférence, Grégoire Bonnat, CEO et co-fondateur, accompagné de Thibault Lécuyer, COO ; ont évoqué le boom du Transport à la Demande depuis septembre et les perspectives pour les mois à venir. En réponse à l’invitation de Padam Mobility, Vincent Pilloy et Virgile Lapierre, du Collectif mobilité Île-de-France, partenaire de Padam Mobility ont quant à eux présenté les résultats de leur dernière enquête sur les déplacements en grande couronne francilienne.

Vers un Transport à la Demande pour tous ?

Le Transport à la Demande dynamique nécessite quelques minutes pour être compris. Il demande d’abord de saisir ce qu’implique la formule, puis de connaître la notion d’algorithme. Il s’agit enfin de se figurer quelques cas d’usages afin d’en apercevoir les principaux avantages. Pourtant, le TàD représente bel et bien une opportunité crédible pour réduire l’usage de la voiture personnelle tout en faisant faire des économies à la collectivité. Selon une étude interne menée sur un réseau à Strasbourg, la mise en place d’un service de TàD reviendrait à 3,3 fois moins cher que le maintien de lignes de bus conventionnelles.

Côté usager, les gains de pouvoir d’achat ne sont plus à démontrer. Ceci, d’autant plus que le prix de l’essence devrait une nouvelle fois dépasser les 2 euros le litre en janvier prochain. Toujours selon l’étude réalisée à Strasbourg, il ressort que 10% des usagers du TàD en profitent pour se défaire de leur seconde voiture.

Pouvoir d’achat, aménagement du territoire, investissement agile et peu coûteux, impact environnemental positif, cohésion sociale… nombreuses sont les raisons qui peuvent expliquer la croissance de 150% de l’utilisation des services de Padam Mobility ces seize derniers mois. Preuve que si les médias n’en font pas encore un marronnier, les usagers, eux, adhèrent à la révolution silencieuse. 

À l’heure où la pénurie de conducteurs frappe la France entière, une démocratisation médiatique du mode TàD serait bienvenue, car 62% des véhicules des flottes de TàD peuvent se conduire avec un simple permis B. Leur majorité se compose de fourgonnettes ne dépassant que rarement la dizaine de places assises. Il est par ailleurs plus facile d’électrifier ce type de flotte.

La mobilité en grande couronne francilienne : une transformation irréversible ? 

Proposant l’un des plus grands réseaux au monde de Transport à la Demande dynamique, avec TàD IDFM, la région Île-de-France est confrontée à une profonde mutation de ses déplacements. En effet, les pratiques pendulaires (domicile-travail) se trouvent définitivement questionnées depuis la crise du Covid-19.

Malgré les investissements des dernières décennies, la voiture reste le mode majoritairement utilisé par les habitants de la grande couronne. Les lignes de transport public existantes ne correspondent plus aux besoins actuels et peinent à se réinventer. D’autant plus que de nombreux freins empêchent les investissements. 

Selon les résultats de l’enquête présentée par le Collectif Mobilité1, on observe des changements radicaux de comportements lorsque les prix à la pompe dépassent le seuil psychologique des 2 euros. De fait, celui-ci pousserait environ 40% des habitants de  petite et grande couronnes à réduire leurs déplacements quotidiens. Seuls 20% d’entre eux opteraient pour le report modal. Dans l’hypothèse d’un prix de l’essence à 2,5 euros le litre, ils sont en revanche 30% à envisager réduire leurs déplacements, et 40% à considérer l’utilisation d’autres moyens de transport.

Un Transport à la Demande qui répond aux contraintes

Aujourd’hui, les décideurs publics doivent faire face au besoin de proposer un véritable choc d’offre de mobilité en territoires peu denses. À ce titre, le TàD est brique solide parmi un éventail de solutions qui font leurs preuves.
Ce n’est donc pas un hasard si l’implémentation de zones desservies par Transport à la Demande dynamique est en plein essor, constituant ainsi une véritable révolution vouée à être de moins en moins silencieuse. 

 

1.Enquête Collectif Mobilité mai-juin 2022.

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Padam Mobility intensifie sa présence en Europe et inaugure son nouveau siège à Paris

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Padam Mobility

Padam Mobility poursuit son développement national et international avec de nouveaux déploiements. Pour accompagner sa croissance, l’entreprise annonce l’inauguration de son nouveau siège au cœur de Paris ainsi qu’une nouvelle phase de recrutements pour renforcer son équipe.

Un savoir-faire qui continue de se diffuser en France et à l’étranger

Padam Mobility renforce sa présence sur le territoire national et confirme son assise en tant qu’acteur de référence de la mobilité à la demande. L’entreprise est présente depuis juin 2022 dans la région de Rodez (Aveyron) avec les opérateurs Agglobus et Ruban Bleu pour un premier projet de TàD. Avec l’agglomération de Rodez c’est un nouveau service de TPMR (Transport de Personnes à Mobilité Réduite), Agglobus TPMR qui voit le jour. Aussi, le service de TPMR Roissy’Lien, a également été déployé en région parisienne, à Roissy en Brie, en août dernier.

En septembre 2022, ce sont les villes de Blagnac (Haute-Garonne) et Cognac (Charente) qui bénéficieront à leur tour de la technologie Padam Mobility pour équiper leurs services de TàD et TPMR. Le Pays de Gex (Ain) et Argentan (Orne) sont également concernés. Enfin, Padam Mobility est le partenaire technologique de l’OL Vallée dans l’agglomération lyonnaise et est actuellement en train d’expérimenter avec Keolis Lyon des navettes autonomes de mai à octobre 2022 (projet AVENUE financé par l’Union européenne).

Padam Mobility poursuit son internationalisation. En Europe, on compte depuis juin 2022 le nouveau service de Transport à la Demande (TàD) VGI Flexi dans l’agglomération d’Ingolstadt en Allemagne et exploité par l’opérateur de transport Hengl Reisen. La zone desservie par ce nouveau service englobe Beilngries, Kinding et Plankstette et comprend environ 70 arrêts. En Angleterre, le service NovusFlex a été lancé à Leicester : un projet financé par Drummond Estate et opéré par Vectare. Ce service permet aux habitants du New Lubbesthorpe de se déplacer en toute flexibilité et de rejoindre des points de rabattement de transport majeurs comme les gares ferroviaires.

Nos nouveaux lancements ne font pas que renforcer notre leadership sur les solutions de Transport à la Demande intelligentes, elles confirment que Padam Mobility est considéré par ses clients comme un vrai partenaire de confiance. Une entreprise dont les experts mettent leur savoir-faire à disposition des opérateurs et des collectivités pour la co-construction de solutions de mobilité pérennes. Solutions qui prennent tout leur sens dans le contexte de crise du pouvoir d’achat que nous connaissons actuellement.»

Grégoire Bonnat, CEO chez Padam Mobility

Une rentrée riche en événements liés à la mobilité sur tout le continent

Les équipes de Padam Mobility seront présentes en tant qu’exposants aux prochains événements majeurs de cette fin d’année 2022 :

Un tournant historique avec l’inauguration d’un nouveau « hub corporate » pensé pour fédérer les équipes

Les équipes Padam Mobility ont récemment rejoint leur nouveau siège dans le quartier de la Madeleine (75008), dans le 8e arrondissement de Paris. Des bureaux coconçus et réalisés par le studio d’architecture Yemanja, dont l’approche a permis de développer une réponse éco-responsable et créative en réponse aux enjeux de l’entreprise dont les effectifs sont en croissance. Les nouveaux locaux font la part belle aux espaces de vie, de rencontre et de partage, et privilégient le mobilier upcyclé ou de fabrication française. Avec son “hub corporate”, l’entreprise dispose désormais d’un lieu d’ancrage collectif, foyer de sa culture et de ses valeurs.

Avec sa riche actualité et ses nouveaux bureaux, l’entreprise prévoit d’organiser prochainement son premier évènement « à domicile » à destination des journalistes, décideurs, clients et collaborateurs. L’occasion de sensibiliser aux solutions qu’elle développe pour améliorer concrètement la mobilité en milieu peu dense et proposer des alternatives durables à la voiture.

Bureaux
Un recrutement qui s’intensifie

Pour répondre aux besoins de ses clients français et internationaux, Padam Mobility reste à la recherche de nouveaux talents qui compléteront une équipe déjà forte de 71 collaborateurs. Des profils variés qui œuvreront à garantir son excellence technique, sa fiabilité et sa qualité opérationnelle sur le segment de la mobilité à la demande. Parmi les postes disponibles actuellement, à retrouver sur sa page Welcome to the jungle, Padam Mobility recherche notamment des chefs de projets, chefs de produit, développeurs, ingénieurs, designer UX, et propose de nombreux stages.

 

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Padam Mobility et Hacon lancent une application de mobilité à Albi

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LibéA App

Padam Mobility et Hacon ont développé une application de mobilité pour la ville d’Albi et ses environs, dans le sud-ouest de la France.

L’application « libéA mobilités » donne accès aux services de mobilité de la région d’Albi. Elle cartographie l’ensemble de l’offre de mobilité de la région et fournit des informations sur les horaires régionaux des transports publics et du Transport à la Demande.

Une nouvelle marque régionale pour regrouper toutes les offres de mobilité

Dans un contexte d’offre de mobilité croissante et d’évolution des usages, la Communauté d’agglomération de l’Albigeois a mis en place une nouvelle marque régionale pour ses offres de mobilité : libéA. Cette nouvelle marque affiche l’ambition de fournir aux habitants du territoire une mobilité durable et responsable. Derrière cet affichage, une vraie volonté d’harmoniser l’offre de transport pour faciliter les déplacements intermodaux des usagers.

La nouvelle identité de marque se reflète dans la nouvelle application libéA mobilités, développée par Hacon et Padam Mobility et disponible depuis fin juin. Les utilisateurs de l’application bénéficient d’une expérience augmentée pour effectuer leurs trajets. Les correspondances intermodales les plus optimales sont présentées sur la base des données existantes transmises en temps réel par les différents opérateurs publics locaux de l’agglomération. Un classement par ordre de pertinence permet d’aider l’usager dans son choix. S’il n’existe pas de ligne fixe pour une partie du trajet, l’application indique les services de Transport à la Demande disponibles. Des itinéraires pour la marche et le vélo sont également intégrés. Ainsi, les passagers bénéficient toujours de la meilleure information pour tous leurs trajets du premier au dernier kilomètre.

Capture d'écran de l'application web
L’application également disponible sur site web en ligne marque un signal fort de la nouvelle stratégie de mobilité de l’agglomération d’Albi. Elle permet aux usagers de trouver facilement le trajet le plus optimal, peu importe le mode de transport utilisé.

 

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OL Vallee

Dans le cadre du projet « AVENUE » financé par l’Union européenne, qui teste des navettes autonomes dans quatre villes européennes, dont Luxembourg, Genève et Copenhague, Padam Mobility a été sélectionné en tant que partenaire technologique pour expérimenter le TàD autonome dans la région lyonnaise. Depuis mai 2022, les usagers peuvent réserver des trajets sur le service de navettes autonomes OL Vallée À la Demande.

Dans une phase initiale, deux navettes autonomes circulent entre l’arrêt de tramway Décines Grand Large et le stade Groupama, couvrant une zone de desserte d’une superficie de 0,5 km². Cette zone n’était jusqu’à maintenant dotée d’aucun service de transport public pour connecter les usagers au réseau structurant.

Les navettes autonomes permettent aux flux de passagers d’être transportés de A à B avec aisance. De plus, il est possible d’utiliser les navettes suivant une configuration en « électron-libre » (free floating), c’est-à-dire sans itinéraire fixe, sur le campus du stade. Ziad Khoury, Chief Development Officer, Padam Mobility.

Keolis teste des navettes autonomes à Lyon depuis 2016. Dans le cadre d’un partenariat avec Padam Mobility, l’opérateur a souhaité faire évoluer son expérience utilisateur. En effet, Padam Mobility permet aux usagers de réserver facilement les navettes autonome depuis une application dédiée et de suivre leur localisation en temps réel. Pendant cette première phase de test, le service est opérationnel tous les jours de 11h50 à 19h45. Après une courte pause estivale, il reprendra en septembre 2022.

AV Lyon
Zone de desserte du nouveau service “OL Vallée À la Demande”.

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La STO reconduit le service de transport à la demande dans les secteurs de Buckingham et de Masson-Angers

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STO à la demande

Gatineau, le 15 juin 2022 – La Société de transport de l’Outaouais (STO) est heureuse d’annoncer que le service de transport à la demande pour les déplacements locaux dans les secteurs de Buckingham et de Masson-Angers est reconduit pour une deuxième année consécutive, juste à temps pour la période estivale, l’ouverture des terrasses et les événements d’été. Ainsi, les résidents de ces districts pourront continuer à se prévaloir du service STO à la demande, en plus du réseau régulier d’autobus, du service de transport adapté et des modes de transport actifs.

« Quel bonheur de constater que ce service flexible est reconduit! », de souligner le conseiller municipal du district de Buckingham, membre du conseil d’administration de la STO et utilisateur du transport collectif, M. Edmond Leclerc. « STO à la demande a été pensé et développé selon les besoins identifiés par notre communauté. En améliorant la qualité des déplacements locaux dans nos secteurs, on vient par le fait même, faciliter l’accès aux emplois et aux services de proximité, soutenir nos commerçants et encourager l’achat local, en plus de contribuer à la revitalisation de nos quartiers et de favoriser l’insertion sociale. C’était d’ailleurs, l’essence même du projet pilote ».

« Ces secteurs plus éloignés et enclavés étaient tout désignés pour déployer et tester le premier service de transport à la demande à Gatineau. Malgré la pandémie, ce sont près de 7 000 déplacements qui ont été assurés depuis le lancement, le 21 juillet dernier », de mentionner le directeur général de la STO, M. Patrick Leclerc. « Les habitudes de déplacement ne cessent d’évoluer depuis les deux dernières années. On doit donc s’ajuster et penser les choses autrement. Un tel service est une option de plus dans un portefeuille mobilité. Et ce genre d’initiatives fait d’ailleurs partie de toute la réflexion entourant la mobilité de demain, toujours dans l’optique de répondre davantage aux nouveaux besoins de déplacement sur l’ensemble du territoire de la ville de Gatineau ».

Quelques faits intéressants :

  • Satisfaction de la clientèle :
    • Note moyenne donnée au service : 4,95 sur 5;
    • Note moyenne donnée aux chauffeurs : 4,95 sur 5;
  • 91 % des trajets sont réservés depuis l’application mobile développée par Padam Mobility, 6 % via le centre d’appels opéré par la STO et 3 % via le site Web sto.ca;
  • Avec l’assouplissement des mesures sanitaires et la reprise des activités, 1 046 déplacements ont été effectués en mai dernier lesquels sont assurés par le sous-traitant de la STO, Taxi Loyal;
  • STO à la demande demeure un service de transport collectif :
    • 41 % des passagers ont été jumelés en mai dernier;
    • Le concept de montée et de descente à l’arrêt demeure, et seules les personnes handicapées physiques ou visuelles autonomes ont droit au service porte à porte;
    • Les mêmes tarifs s’appliquent qu’à l’ensemble du réseau de transport en commun et le service STO à la demande est inclus dans tous les abonnements sur carte à puce Multi.

Rappelons qu’au Québec, seuls le Réseau de transport de Longueuil (RTL), exo et le Réseau de transport de la Capitale (RTC) offrent actuellement le service de transport à la demande. La STO est fière de faire partie des pionniers dans ce domaine en offrant, sur la scène québécoise, le premier service de transport à la demande accessible et la première intégration d’un tel service dans l’application Transit.

 

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+2€ le litre de carburant : le transport à la demande de Padam Mobility comme alternative durable à la voiture individuelle

on Actualité Padam MobilityOpérateurs de transportTerritoires & Collectivités by Padam Mobility

Alors que le prix du litre de carburant à la pompe dépasse désormais 2 euros, le premier ministre Jean Castex a annoncé samedi 12 mars une « ristourne carburant » de 15 centimes par litre, à partir du 1er avril et durant quatre mois. Face à cette flambée inédite des prix, une autre solution est possible : opter pour des modes de transport alternatifs comme le TàD (Transport à la Demande).

Parmi les acteurs de ce secteur, Padam Mobility se distingue par ses solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR). Leader en Europe, Padam Mobility est un partenaire de confiance des autorités organisatrices de transport dont Île-de-France Mobilités et le SYTRAL en France, Lincolnshire County Council au Royaume-Uni, ainsi que des opérateurs de transport : la Deutsche Bahn, Keolis, Transdev, RATP Dev, Busitalia, etc.

Le Transport à la Demande (TàD), une alternative durable et plus économique à la voiture individuelle

Selon une étude du Parlement Européen, les voitures sont la cause principale de la pollution de l’air en Europe et représentent plus de 60% des émissions totales de CO2 du trafic routier européen. En plus de la pollution qu’elle engendre, l’utilisation de la voiture est particulièrement coûteuse pour les particuliers, surtout en cette période d’inflation. D’après une étude menée auprès des usagers d’un des réseaux de Padam Mobility, le coût d’entretien et d’utilisation est une des principales raisons évoquées par les ménages qui ont décidé de laisser leur voiture au garage au profit du TàD. Ils sont près de 60% à considérer que leur nombre de trajets en voiture a baissé depuis l’utilisation du TàD.

Si le TàD propose une solution de déplacement plus économique, elle en est d’autant plus inclusive puisque les publics touchés par la hausse des prix du carburant sont aussi les plus fragiles (personnes isolées, séniors, personnes en situation de précarité-mobilité). En milieu péri-urbain et rural, le TàD leur permet bien souvent de relier les nœuds de transports collectifs réguliers (bus interurbains, trains) et de leur faciliter l’accès aux services et aux emplois.

« Avant je me rendais à la gare en voiture. Maintenant je réserve un minibus plus ou moins à l’avance, il y en a à toute heure. Je fais des économies de carburant. En plus je n’ai pas besoin de me garer ou de payer un stationnement. » – Une utilisatrice du réseau de TàD Île-de-France Mobilités équipé des solutions Padam Mobility dans la deuxième couronne francilienne

Avec l’allègement des protocoles sanitaires, la guerre en Ukraine et la hausse des prix du carburant qui s’en est suivi pourraient expliquer la hausse conséquente de fréquentation observés par certains opérateurs sur leurs réseaux de bus et de TàD.

« Avec la crise actuelle, nous avons observé une augmentation de la fréquentation de tous nos services, bus classique comme TàD, assez stupéfiante, avec des taux de remplissage de +11% voire +31% en seulement deux semaines. La hausse des prix du carburant n’est peut-être pas l’unique explication mais elle peut avoir facilité le retour au transport collectif. » Julien Capdevielle, Directeur Général de CarAlliance, un opérateur de TàD équipé des solutions Padam Mobility dans l’agglomération de Pau pour le transport de salariés

Le bénéfice économique du TàD est d’autant plus intéressant que la plupart des services sont accessibles sans frais supplémentaires car intégrés aux abonnements ou tarifs en vigueur sur les différents réseaux.

« Avec l’évolution des prix à la pompe, les Français sont incités à changer leurs habitudes pour leurs déplacements du quotidien, des changements qui s’étalent d’ordinaire sur le temps long. D’après une enquête de France Télévisions l’addition peut s’élever à 100€ mensuellement et note que le périurbain lointain subit de plein fouet la hausse. » Grégoire Bonnat, co-fondateur et CEO de Padam Mobility

Padam Mobility constate en effet une croissance rapide de la demande pour le TàD. Ses équipes ont suivi l’évolution des services de TàD matures (c’est-à-dire déployés depuis plus d’un an) et dont la flotte de véhicules est restée stable. Outre la reprise des transports collectifs post-covid et les variations saisonnières, il est constaté une augmentation de 11% sur une semaine, hors vacances scolaires. Du jamais vu pour l’entreprise : le TàD, une des principales alternatives à la voiture individuelle dans les zones périurbaines ou peu denses, est plébiscité.

 

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PADAM MOBILITY MASTERCLASS SERIES – #1 Billettique intégrée : demandez aux experts !

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Landor Links

Ticketer et Padam Mobility, en collaboration avec Landor Links, ont lancé une série de masterclass en trois parties pour ouvrir la réflexion sur le potentiel du Transport à la Demande (TàD) dans les plans d’amélioration des services de bus (BSIP) au Royaume-Uni. 

L’objectif de ces discussions animées est de faire émerger une expertise sur l’intégration efficace et adaptée du TàD dans un service de transport public. 

Lors de la première Masterclass, Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer, et David Carnero, Responsable du développement commercial international chez Padam Mobility, sous la présidence de Matt Smallwood, Chef de la Stratégie numérique chez Transport for the North, se sont demandé pourquoi – et comment – les opérateurs et les autorités organisatrices de transport britanniques devraient s’attaquer au problème majeur de la billettique intégrée. Voici un petit extrait des questions et des sujets abordés lors du webinaire. La vidéo complète est disponible sur YouTube.  

La billettique intégrée est essentielle, c’est l’un des principaux domaines sur lesquels vous devez travailler pour supprimer les obstacles à l’accès au système.” Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer

Antonio Carmona a souligné l’importance d’un système de paiement et de billettique intégré pour inciter les usagers à se tourner vers les transports publics. Combiné à d’autres mesures – comme la proximité des services, les trajets à la demande et la tarification – il est essentiel pour créer des transports publics plus attrayants et plus utilisés que les voitures individuelles.

Comment convaincre les autorités et les opérateurs de transports publics qu’un service à la demande peut enrichir l’offre de mobilité publique dans une région ? 

Selon David Carnero, il est important de considérer le TàD avant tout comme une amélioration de l’offre de mobilité plutôt qu’un modèle commercial lucratif. L’objectif primordial du Transport à la Demande est de s’intégrer parfaitement dans l’infrastructure existante plutôt que de lui faire concurrence – même si certains services de TàD sont nettement plus rentables que certaines lignes de bus fixes. Le TàD a notamment le potentiel de desservir, par exemple, le premier et le dernier kilomètre entre les zones résidentielles et les nœuds de transports. La population se voit ainsi offrir l’accès à une véritable alternative à la voiture individuelle, sans que le service de TàD ne vienne concurrencer, mais bien compléter, le réseau de transport public existant. 

Il ne s’agit pas de concurrencer les transports structurants – fixes – mais de les compléter ou de leur donner plus de souplesse. Pour ce faire, il faut des tarifs simples et une billettique intégrée. » David Carnero, Responsable du développement commercial international chez Padam Mobility

Le partage des données est un obstacle à un système de billettique intégré 

Il est clair que les déplacements fluides – sans interrogations fastidieuses telles que « Quel billet me faut-il pour tel mode de transport ? » ou « Où puis-je acheter mon prochain billet ? » – sont préférables.  Mais comment se fait-il que l’offre de transport public au Royaume-Uni ressemble davantage à un patchwork, et que les déplacements entre deux points nécessitent souvent plus d’un seul billet ? Antonio soutient qu’il il y a une confiance à développer entre les opérateurs pour participer à un système de billettique commun et intégré : 

Au début de tout processus d’intégration, vous rencontrez des difficultés concernant le partage des données mais une fois que vous prouvez aux différents opérateurs qu’il est plus avantageux pour eux de contribuer au système et de partager certaines données pertinentes, ces frictions disparaissent probablement. Il ne s’agit pas d’un problème technique puisque de nombreuses données sont disponibles. [Les défis sont] davantage liés aux accords qui sont en place. »  Antonio Carmona, Directeur Général international et Directeur Commercial au Royaume-Uni chez Ticketer 

Un billet – mais de nombreuses options de paiement ?

Les services de Transport à la Demande restent peu courants dans la plupart des régions du Royaume-Uni. Dans certains cas, les populations se sont habituées à un service de proximité qu’ils réservent par téléphone. Les options de réservation via une application ou un site web ont alors tendance à dissuader les usagers les plus âgés en particulier. Le même schéma se reproduit concernant les modes de paiement. Certaines personnes refusent de payer via une application ou un abonnement prépayé et préfèrent régler leurs déplacements en espèces directement à la montée à bord. Ces usagers seront-ils tôt ou tard exclus des « nouveaux » services de transport ?

Ici, la réponse est simplement « non ». Les services de TàD, tels que proposés par Padam Mobility, sont des services publics et n’excluent aucun groupe d’usagers. Les opérateurs doivent veiller à ce que les personnes puissent utiliser le service de la manière la plus simple, par exemple en s’assurant que le paiement en espèces reste possible à bord en plus du paiement par téléphone ou en ligne. Ce n’est qu’ainsi que l’on peut garantir que les services restent inclusifs.

Comment réussir l’évolution vers un système davantage « à la demande » ?  

Le TàD en tant que véritable enrichissement de l’offre de mobilité d’une région ne doit pas rester une chimère, mais peut être mis en place avec succès grâce à une approche bien pensée.   

Face au lancement des partenariats renforcés dans le cadre des plans d’amélioration des services de bus au Royaume-Uni (BSIP), de nombreuses autorités et opérateurs de transport public sont confrontés au défi majeur que représente le premier pas. Il y a un besoin d’élaboration d’un plan raisonnable et réalisable pour avoir une chance d’obtenir une partie des fonds publics.

Pour obtenir les meilleures chances de succès, il est essentiel de procéder à des analyses de données et à des simulations avant la mise en service effective du service, afin d’adapter le service de TàD à une zone spécifique. 

Des tests minutieux et des analyses de données permettent de déterminer la meilleure approche pour desservir une zone rurale ou périurbaine. Là où il est peu probable que les zones soient rentables, il est important de fournir un service soigneusement conçu qui étoffe le réseau et complète les lignes fixes. 

Une question de confiance 

Lorsque l’on est habitué à un système d’horaires, peut-on abandonner ses habitudes du jour au lendemain ? Comment peut-on amener les usagers sur la voie d’un transport plus souple et adapté à la demande ? L’être humain est un être d’habitudes. Si le service ne fonctionne pas comme prévu ou comme il y est habitué, il y a un risque qu’il s’en détourne et le rejette. Pour gagner la confiance des usagers finaux, il faut ainsi introduire des services parallèles et s’appuyer sur une transparence totale : en garantissant par exemple un suivi en temps réel du trajet ou en envoyant des notifications push en cas de retard.

Je pense que la technologie et les systèmes qui l’entourent sont un facteur important pour l’intégration, pour le parcours client et pour la communication avec les utilisateurs. «  Matt Smallwood, Chef de la Stratégie numérique chez Transport for the North

Il faut certainement du temps pour rendre les nouveaux services de mobilité attrayants au plus grand nombre. Un soutien fiable et une communication transparente avec les opérateurs et les usagers peuvent contribuer au succès d’un service TàD.

Visionner l’intégralité de la masterclass avec Matt Smallwood, Antonio Carmona et David Carnero sur YouTube (en anglais).

A propos de Padam Mobility 

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Orléans Métropole étend son réseau de Transport à la Demande Résa’Tao à 4 nouvelles zones redessinées

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Résa'Tao

Padam Mobility, Orléans Métropole et Keolis Métropole Orléans étendent leur service de Transport à la Demande, Résa’Tao. Avec 4 nouvelles zones redessinées et une flotte de 39 véhicules, TAO Orléans Métropole se positionne comme l’un des réseaux les plus innovants et les plus avancés de France en matière de Transport à la Demande.

Partenaires depuis 2018, Padam Mobility et Orléans Métropole assurent près de 10.000 trajets de Transport à la Demande (TàD) par mois avec le service Résa’Tao, opéré par Keolis Métropole Orléans. La Métropole et l’opérateur s’appuient sur les algorithmes du fournisseur de solutions digitales de mobilité partagée pour optimiser l’exploitation et les coûts de leur offre de transport à la demande.

Avec une fréquentation et une satisfaction au rendez-vous depuis trois ans d’exploitation, Orléans Métropole a décidé ce lundi 3 janvier 2022 d’étendre le service sur quatre nouvelles zones redessinées et de faire évoluer sa flotte d’une vingtaine  à une quarantaine de véhicules pour partie électrique.

Un objectif de 250 000 trajets réalisés en Transport à la Demande en 2022

Lancé en 2018, le service de TàD d’Orléans Métropole, Resa’Tao, s’est progressivement étendu à d’autres zones du territoire métropolitain pour couvrir 9 zones avec une flotte de plus de 19 véhicules en 2021. Des ajustements techniques conduits par Padam Mobility, tels que l’optimisation des trajets, l’extension des horaires de service et l’assouplissement des réservations de dernière minute, ont progressivement permis de multiplier le taux de fréquentation du service par 3 entre 2018 et 2021.

Forte de cette expérience concluante tant du point de vue de la fréquentation (plus de 250.000 réservations effectuées depuis le lancement) que des usagers (note moyenne de satisfaction du service de 4,7/5), Orléans Métropole a décidé d’étendre le service au 3 janvier 2022 sur 4 nouvelles zones redessinées, avec une quarantaine de véhicules en service 7j/7. Grâce à cette extension, la plupart des habitants en zones urbaines peu denses de la Métropole pourra se déplacer à partir du   point d’arrêt situé à quelques mètres de leur domicile au même prix que sur le reste du réseau Tao. Orléans Métropole espère ainsi augmenter la fréquentation du service et atteindre 250.000 trajets réalisés en TàD en 2022, contre plus de 100.000 en 2021.

Un service destiné à connecter 100% des usagers à l’offre de transport conventionnelle

Le service de TàD Résa’Tao d’Orléans Métropole s’étend désormais sur 4 nouvelles grandes zones redessinées (contre 9 plus petites auparavant). Ces zones Nord, Sud, Est et Ouest ont été délimitées pour répondre de manière pertinente aux enjeux de mobilité des communes au-delà du cœur urbain de la Métropole. Aussi, pour faciliter tous les déplacements, la disponibilité du service a été augmentée et les correspondances avec les lignes structurantes du transport public orléanais (tramway et bus) ont été facilitées.

Le service continue de contribuer activement à la réinsertion professionnelle. Keolis Métropole Orléans fait appel à une entreprise d’insertion pour l’exploitation du service de transport à la demande.

Les usagers du service RésaTao peuvent réserver leur trajet gratuitement par téléphone, en ligne, ou depuis une application dédiée de plusieurs semaines à l’avance jusqu’à cinq minutes avant leur départ. Un minibus les récupère à un point d’arrêt prédéfini pour les amener vers leur destination 7 jours sur 7 et de 6h00 à 21h00.

« Nous avons la sensation de mieux investir l’argent du contribuable, d’autant plus que la stratégie d’Orléans Métropole n’est pas de faire une économie d’échelle, mais d’offrir un meilleur service. Le Transport à la Demande, solution innovante qui n’exclut personne, ne fait pas que compléter l’offre classique, mais va plus loin en connectant 100% des métropolitains à l’offre de transport…» Romain Roy, vice-président en charge des transports et des déplacements d’Orléans Métropole.

Evolution du service de Transport à la Demande Resa’Tao de la Métropole d’Orléans entre 2018 et 2022

Résa'Tao

Les algorithmes de Padam Mobility au service d’une mobilité partagée et optimisée

Padam Mobility fournit des solutions de Transport à la Demande basés sur des algorithmes d’optimisation des itinéraires et du remplissage des véhicules. L’offre de mobilité est plus intelligente, plus souple, plus dynamique. Elle ne repose plus sur des itinéraires et des horaires fixes, mais se construit à la demande et est optimisée en permanence en fonction des réservations. Au fil du parcours, plusieurs usagers sont mutualisés au sein d’un même véhicule, le conducteur adapte son itinéraire en fonction des réservations. L’horaire choisi par l’usager est quant à lui toujours garanti.

 

À propos de Padam Mobility, une entreprise Siemens Mobility

Depuis 2014, Padam Mobility développe des solutions digitales de transport public à la demande dynamiques (TàD et TPMR), pour transformer les territoires périurbains et ruraux et rapprocher les communautés. Pour ce faire, l’entreprise propose une suite logicielle de solutions intelligentes et flexibles qui améliorent, auprès de tous les publics, l’impact des politiques de mobilité là où la demande est peu dense et pour mettre en mouvement les usagers, les opérateurs et les collectivités. Cette suite logicielle repose sur des algorithmes puissants et l’intelligence artificielle.

En 2021, Padam Mobility rejoint le groupe Siemens et vient compléter son portefeuille de solutions digitales transport et mobilité.

 

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